**ATTENTION** debut du champ DESC peut contenir fin de CLMS **.
REVENDICATIONS
1. Toit ouvrant souple pour automobile comprenant un carter transversal (14) susceptible de se déplacer d'avant en arrière et inversement dans une ouverture rectangulaire du pavillon (P), une casquette (13) montée sur le carter (14), une capote souple (10) attachée, d'une part, au bord arrière de la casquette (13) et, d'autre part, au bord arrière de l'ouverture du pavillon (P), la capote (10) étant tendue en position de fermeture du toit et repliée en arrière en position d'ouverture, et des moyens (17, 18, 48, 53) permettant d'entraîner le carter (14) vers l'avant ou vers l'arrière et de plaquer la casquette (13) en position de fermeture du toit contre le bord avant de l'ouverture du pavillon (P), caractérisé par le fait que les moyens (17, 18, 48,
53) comprennent au moins une courroie souple crantée (48) tendue entre les bords avant et arrière de l'ouverture du pavillon (P) et engrenant au moins avec un pignon cranté (53) calé sur un arbre moteur (17) monté sur le carter (14).
2. Toit selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens (49) permettant de régler la tension de la courroie crantée (48).
3. Toit selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement (17, 18, 48, 53) comprennent en outre un galet de renvoi (54) monté sur le carter (14).
La présente invention a pour objet un toit ouvrant souple pour automobile, comprenant un carter transversal susceptible de se déplacer d'avant en arrière et inversement dans une ouverture rectangulaire du pavillon, une casquette montée sur le carter, une capote souple attachée, d'une part, au bord arrière de la casquette et, d'autre part, au bord arrière de l'ouverture, la capote étant tendue en position de fermeture du toit et repliée en arrière en position d'ouverture, et des moyens permettant d'entraîner le carter vers l'avant ou vers l'arrière et de plaquer la casquette en position de fermeture du toit contre le bord avant de l'ouverture du pavillon.
Le brevet suisse N" 609284 décrit un toit de ce type dans lequel lesdits moyens d'entraînement comprennent deux crémaillères et des pignons.
Ce toit présente un certain nombre d'inconvénients. En particulier, il implique un profil relativement compliqué du cadre monté dans l'ouverture du pavillon, il pose des problèmes de vibrations, etc.
La présente invention permet d'éliminer ces divers inconvénients. Le toit selon la présente invention est caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement comprennent au moins une courroie souple crantée tendue entre les bords avant et arrière de l'ouverture du pavillon et engrenant avec au moins un pignon cranté calé sur un arbre moteur monté sur le carter.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention.
La fig. 1 en est une vue en plan dans laquelle la couverture est partiellement déchirée.
Les fig. 2 à 4 sont des vues de détails en coupe selon les lignes II-II, III-III et IV-IV de la fig. 1.
La fig. 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la fig. 3.
Le toit ouvrant représenté au dessin comprend (fig. 1) une capote souple 10 attachée, d'une part, à une casquette arrière fixe 12 et, d'autre part, à une casquette avant 13 montée sur un carter 14 entraîné en translation par l'intermédiaire de l'arbre 17 d'un moteur réducteur 18, et deux sangles 28, dont une seule est visible au dessin, fixées, à une de leurs extrémités, au bord arrière du pavillon et, à leurs extrémités antérieures, à la casquette avant 13. Un dispositif, qui n'a pas été représenté en détail, relie la casquette 13 et le carter 14 et provoque l'abaissement et le placage de cette casquette contre le bord antérieur de l'ouverture du pavillon lors de la fermeture du toit et, inversement, son décollage et son soulèvement lors de l'ouverture.
Le toit représenté comprend en outre un cadre 40 qui supporte tous les autres éléments du toit et qui s'encastre dans l'ouverture du pavillon. Il est constitué longitudinalement par deux profilés en Z 41 et transversalement par deux profilés cornières 42. Les ailes supérieures de ces profilés recouvrent les quatre bords de l'ouverture du pavillon auxquels elles sont fixées par des vis 43, des écrous 44 avec l'interposition de rondelles 45.
La casquette arrière 12 prend appui sur des consoles 46 soudées intérieurement à l'aile verticale du profilé 42 correspondant.
Elle est fixée à ces consoles par des boulons à écrous 47. Le serrage est tel que le bord, légèrement rabattu, de la casquette s'applique élastiquement avec une certaine pression contre le bord correspondant de l'ouverture du pavillon de manière à assurer une étanchéité parfaite le long de ce bord.
Les moyens d'entraînement du carter 14 comprennent (fig. 1 et 3) deux courroies crantées 48 s'étendant parallèlement aux bords longitudinaux du cadre 40. Ces courroies sont attachées aux bords avant et arrière du cadre. A l'arrière, la fixation est réalisée par l'intermédiaire d'un dispositif de tension 49 formé essentiellement (fig. 3 et 5) par un coin 50 pinçant la courroie et par une vis de réglage 51 engagée dans un écrou soudé sur l'aile verticale du profilé 42 correspondant. Le corps du dispositif, de section carrée, étant bloqué rotativement par l'aile inférieure du profilé 41 correspondant, se déplace axialement lors de la rotation de la vis, ce qui provoque un déplacement axial correspondant de l'extrémité de la courroie et une variation de son état de tension.
Ces courroies crantées 48 sont respectivement en prise avec deux pignons crantés 53 calés à chacune des extrémités de l'arbre moteur 17. Deux galets 54, disposés de part et d'autre de chaque pignon 53, assurent un engrènement s'étendant sur plusieurs dents entre la courroie 48 et le pignon 53 correspondants de manière à obtenir une répartition satisfaisante de la charge transmise.
Les galets 54 tournent librement sur des axes 55 bloqués dans des trous ménagés dans le corps du palier 56 supportant à ses extrémités l'arbre 17.
Lorsque cet arbre 17 est entraîné en rotation par le moteur réducteur 18, le carter effectue un mouvement de translation vers l'avant ou vers l'arrière selon le sens de rotation de l'arbre 17.
Le carter 14 est guidé lors de ce mouvement par deux doubles patins 57, en Nylon, un de chaque côté, qui coulissent le long des ailes inférieures des profilés 41. Par ailleurs, il prend appui et glisse sur deux plaquettes 58, en Nylon également.
L'alimentation du moteur 18 est commandée par un interrupteur à trois positions encastré dans le tableau de bord du véhicule.
Cette alimentation est automatiquement coupée, indépendamment de l'état de cet interrupteur, par un interrupteur thermique incorporé au moteur lorsque le toit est fermé, c'est-à-dire au moment où la casquette avant 13 a atteint sa position de placage ou, en sens inverse, lorsque le carter 14 bute, en position d'ouverture maximale du toit, contre le bord postérieur du cadre 40.
Les sangles 28 sont logées dans des ourlets ménagés dans les bords longitudinaux de la capote 10 de sorte qu'en position de fermeture du toit, ces sangles, qui sont fortement tendues et qui s'appliquent avec une pression élevée contre les ailes supérieures des deux profilés 41 correspondants, plaquent vigoureusement les bords longitudinaux de la capote contre la tôle de pavillon, à l'extérieur du cadre, ce qui crée avec celui-ci une chicane assurant une étanchéité latérale parfaite du toit.
Il y a également lieu de noter, à propos de l'étanchéité du toit, que les bords avant et arrière de la capote 10 sont repliés et thermosoudés sous les bords correspondants des casquettes, ce qui contribue à accroître encore cette étanchéité.
Les courroies 48 seront réalisées en un matériau plastique
éventuellement armé, de manière à présenter à la fois une grande souplesse, une très forte résistance au cisaillement, une rigoureuse stabilité dimensionnelle et une résistance maximale à la rupture.
On remarquera en effet, au sujet de ce dernier point, que les courroies 48 supportent en position de verrouillage des tensions relativement élevées.
Les principaux avantages de l'utilisation de courroies et de pignons crantés en lieu et place de dispositifs classiques à crémaillères et pignons sont les suivants:
1. Diminution importante de la profondeur du cadre sous tôle de pavillon,
2. Elimination du profil-support de crémaillère et, par conséquent, simplification du profil du cadre.
3. Résolution simple du problème posé par la flèche longitudinale de la tôle de pavillon dans le cas d'une crémaillère.
4. Suppression des problèmes de corrosion dus aux phénomènes diélectriques ou à l'humidité que pose l'utilisation d'une crémaillère métallique.
5. Elimination des vibrations émises par le moteur réducteur et transmises à l'ensemble de la structure du véhicule, d'où insonorisation parfaite.
6. Elimination des problèmes d'entretien en après-vente.
En variante, les courroies crantées ne doivent pas nécessairement être guidées par des galets situés avant et après les pignons moteurs. D'autres solutions peuvent être mises en oeuvre pour assurer une bonne répartition de la charge transmise par le pignon cranté au carter.
** ATTENTION ** start of the DESC field may contain end of CLMS **.
CLAIMS
1. Flexible sunroof for cars comprising a transverse casing (14) capable of moving back and forth and vice versa in a rectangular opening of the roof (P), a cap (13) mounted on the casing (14), a hood flexible (10) attached, on the one hand, to the rear edge of the cap (13) and, on the other hand, to the rear edge of the roof opening (P), the hood (10) being stretched in position closing of the roof and folded back in the open position, and means (17, 18, 48, 53) for driving the casing (14) forwards or backwards and for pressing the cap (13 ) in the closed position of the roof against the front edge of the roof opening (P), characterized in that the means (17, 18, 48,
53) comprise at least one flexible notched belt (48) stretched between the front and rear edges of the roof opening (P) and meshing at least with a notched pinion (53) wedged on a motor shaft (17) mounted on the casing (14).
2. Roof according to claim 1, characterized in that it comprises means (49) for adjusting the tension of the toothed belt (48).
3. Roof according to claim 1, characterized in that the drive means (17, 18, 48, 53) further comprises a deflection roller (54) mounted on the housing (14).
The present invention relates to a flexible sunroof for cars, comprising a transverse casing capable of moving back and forth and vice versa in a rectangular opening of the roof, a cap mounted on the casing, a flexible soft top attached, of a on the one hand, at the rear edge of the cap and, on the other hand, at the rear edge of the opening, the hood being stretched in the closed position of the roof and folded back in the open position, and means making it possible to drive the casing forward or backward and press the cap in the roof closed position against the front edge of the roof opening.
Swiss Patent No. 609284 describes a roof of this type in which said drive means comprise two racks and pinions.
This roof has a number of drawbacks. In particular, it involves a relatively complicated profile of the frame mounted in the opening of the roof, it poses vibration problems, etc.
The present invention eliminates these various drawbacks. The roof according to the present invention is characterized in that the drive means comprise at least one flexible notched belt stretched between the front and rear edges of the roof opening and meshing with at least one notched pinion wedged on a motor shaft mounted on the housing.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the object of the present invention.
Fig. 1 is a plan view in which the cover is partially torn.
Figs. 2 to 4 are detail views in section along lines II-II, III-III and IV-IV of FIG. 1.
Fig. 5 is a sectional view along the line V-V of FIG. 3.
The sunroof shown in the drawing comprises (fig. 1) a flexible hood 10 attached, on the one hand, to a fixed rear cap 12 and, on the other hand, to a front cap 13 mounted on a casing 14 driven in translation by through the shaft 17 of a reduction motor 18, and two straps 28, only one of which is visible in the drawing, fixed at one of their ends to the rear edge of the roof and, at their anterior ends, to the front cap 13. A device, which has not been shown in detail, connects the cap 13 and the casing 14 and causes the lowering and plating of this cap against the anterior edge of the opening of the roof when closing of the roof and, conversely, its takeoff and lifting when opening.
The roof shown also comprises a frame 40 which supports all the other elements of the roof and which fits into the opening of the roof. It is formed longitudinally by two Z-shaped profiles 41 and transversely by two angle profiles 42. The upper wings of these profiles cover the four edges of the roof opening to which they are fixed by screws 43, nuts 44 with the interposition of washers 45.
The rear cap 12 is supported on brackets 46 internally welded to the vertical wing of the corresponding section 42.
It is fixed to these consoles by bolts with nuts 47. The tightening is such that the edge, slightly folded down, of the cap is applied elastically with a certain pressure against the corresponding edge of the opening of the roof so as to ensure a perfect seal along this edge.
The drive means of the casing 14 comprise (FIGS. 1 and 3) two notched belts 48 extending parallel to the longitudinal edges of the frame 40. These belts are attached to the front and rear edges of the frame. At the rear, the fixing is carried out by means of a tensioning device 49 formed essentially (fig. 3 and 5) by a wedge 50 pinching the belt and by an adjustment screw 51 engaged in a nut welded to the 'vertical wing of the corresponding section 42. The body of the device, of square section, being rotatably blocked by the lower wing of the corresponding profile 41, moves axially during the rotation of the screw, which causes a corresponding axial displacement of the end of the belt and a variation of its state of tension.
These toothed belts 48 are respectively engaged with two toothed pinions 53 wedged at each of the ends of the motor shaft 17. Two rollers 54, arranged on either side of each pinion 53, provide a meshing extending over several teeth between the belt 48 and the corresponding pinion 53 so as to obtain a satisfactory distribution of the transmitted load.
The rollers 54 rotate freely on axes 55 locked in holes made in the body of the bearing 56 supporting at its ends the shaft 17.
When this shaft 17 is rotated by the reduction motor 18, the casing performs a translational movement forwards or backwards according to the direction of rotation of the shaft 17.
The casing 14 is guided during this movement by two double pads 57, in nylon, one on each side, which slide along the lower wings of the profiles 41. Furthermore, it is supported and slides on two pads 58, also in nylon .
The supply of the engine 18 is controlled by a three-position switch embedded in the vehicle dashboard.
This supply is automatically cut off, independently of the state of this switch, by a thermal switch incorporated in the motor when the roof is closed, that is to say when the front cap 13 has reached its plating position or, in the opposite direction, when the casing 14 abuts, in the position of maximum opening of the roof, against the rear edge of the frame 40.
The straps 28 are housed in hems formed in the longitudinal edges of the hood 10 so that in the roof closing position, these straps, which are highly tensioned and which are applied with high pressure against the upper wings of the two corresponding profiles 41, vigorously press the longitudinal edges of the hood against the roof panel, outside the frame, which creates with it a baffle ensuring perfect lateral sealing of the roof.
It should also be noted, with regard to the sealing of the roof, that the front and rear edges of the hood 10 are folded and heat sealed under the corresponding edges of the caps, which contributes to further increasing this sealing.
The belts 48 will be made of a plastic material
possibly reinforced, so as to present at the same time a great flexibility, a very strong resistance to shearing, a rigorous dimensional stability and a maximum resistance to rupture.
It will indeed be noted, with regard to this last point, that the belts 48 support in the locking position relatively high tensions.
The main advantages of using belts and toothed sprockets instead of conventional rack and pinion devices are as follows:
1. Significant reduction in the depth of the frame under the roof panel,
2. Elimination of the rack support profile and, consequently, simplification of the frame profile.
3. Simple resolution of the problem posed by the longitudinal deflection of the roof panel in the case of a rack.
4. Elimination of corrosion problems due to dielectric phenomena or humidity posed by the use of a metal rack.
5. Elimination of vibrations emitted by the reduction motor and transmitted to the entire vehicle structure, hence perfect soundproofing.
6. Elimination of after-sales maintenance problems.
As a variant, the toothed belts do not necessarily have to be guided by rollers situated before and after the drive pinions. Other solutions can be implemented to ensure a good distribution of the load transmitted by the toothed pinion to the casing.