CH618129A5

CH618129A5 - Evaporator for air-conditioning devices, in particular those for motor vehicles

Info

Publication number: CH618129A5
Application number: CH500677A
Authority: CH
Inventors: Alfons Sonderholzer
Original assignee: Kaessbohrer Fahrzeug Karl
Priority date: 1976-05-05
Filing date: 1977-04-22
Publication date: 1980-07-15
Also published as: BE854143A; LU77242A1; ES228327U; IT1083051B; DE7614271U1; GR60867B; ES228327Y; NL7704972A; FR2350220A1

Description

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Claims

PATENTANSPRUCH Verdampfer für den Einbau in Klimageräten, insbesondere solchen für Kraftfahrzeuge, mit wenigstens einer Leitung für das Kühlfluid und einem Paket von an der Leitung befestigten Lamellen, dadurch gekennzeichnet, dass das Lamellenpaket des Verdampfers mit zusätzlichen Leitungen (5) für ein Heiz-fluid versehen ist.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verdampfer für den Einbau in Klimageräten, insbesondere solchen für Kraftfahrzeuge, z.B. Omnibusse, mit wenigstens einer Leitung für das Kühlfluid und einem Paket von an der Leitung befestigten Lamellen.

Aus der Praxis sind bislang lediglich Verdampfer bekannt, die mit Leitungen für das Kühlfluid ausgestattet sind. Um mit Klimageräten sowohl erhitzen als auch abkühlen zu können, benutzt man neben den Verdampfern ein eigenes Heizaggregat, das bei Kraftfahrzeugen vornehmlich aus einem Wärmetauscher besteht. Die beiden Aggregate, nämlich der Verdampfer und das Heizaggregat benötigen relativ viel Raum, weshalb das Klimagerät entsprechend dimensioniert sein muss.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen günstig herzustellenden Verdampfer der eingangs genannten Art zu schaffen, der relativ klein gebaut ist und trotzdem die Möglichkeit bietet, die Lufttemperatur in grossen Bereichen zu regeln.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das Lamellenpaket des Verdampfers mit zusätzlichen Leitungen für ein Heizfluid versehen ist.

Die beim erfindungsgemässen Verdampfer vorgesehene zusätzliche Leitung für das Heizfluid bietet die Möglichkeit, das gesamte Lamellenpaket des Verdampfers auch für das Aufheizen der Luft zu verwenden. Dasselbe gilt im umgekehrten Fall bei Kühlung. Ein spezielles Heizaggregat kann daher entfallen. Der erfindungsgemässe Verdampfer stellt ein kompaktes Gerät dar, das zur Temperaturregelung der Luft über den vollen Arbeitsbereich verwendet werden kann.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf den Verdampfer und Fig. 2 einen Schnitt durch den in Fig. 1 gezeigten Ver-5 dampfer längs der Linie II-II.

In der Zeichnung ist der Verdampfer insgesamt mit dem Bezugszeichen 1 versehen. Er ist für den Einbau in Klimageräte von Kraftfahrzeugen, insbesondere Omnibussen gedacht, er kann jedoch auch in anderen Klimageräten Verwendung io finden.

Der Verdampfer ist mit ersten Leitungen 2 ausgestattet, die für das durch den Verdampfer durchzuleitende Kühlfluid vorgesehen sind. Diese Leitungen sind in hin- und zurückführende Stränge aufgeteilt, die an dem einen Ende mit Bögen 3 und 15 im Bereich des anderen Endes mit einem Sammelrohr 4 miteinander in Verbindung stehen.

Weiterhin weist der Verdampfer auf der Luftaustrittsseite eine zweite Leitung 5 auf, die für den Durchfluss des Heiz-fluids bestimmt ist. Diese Leitung ist innerhalb des Verdamp-20 fers nicht verzweigt, sie besitzt jedoch einen hin- und zurückführenden Strang, der ebenfalls über ein Bogenstück 6 miteinander verbunden ist. In Fig. 1 sind auf der rechten Seite die jeweiligen Anschlüsse für die ersten und zweiten Leitungen gezeigt. An den Leitungen sind, im wesentlichen parallel zu-25 einander, die Lamellen 7 befestigt.

In Fig. 2 ist gezeigt, dass unterhalb der Lamellen des Verdampfers eine Tropfschale 8 angeordnet ist. Die Tropfschale bildet einen Teil des in Fig. 2 angedeuteten Gehäuses 9 des Verdampfers.

30 Der Verdampfer arbeitet wie folgt:

Für das Abkühlen der durch den Verdampfer durchzufördernden Luft wird dieser über die Leitungen 2 mit einem Kühlfluid beaufschlagt. Das Kühlfluid verdampft innerhalb dieser Leitungen und führt deshalb eine Abkühlung der Lei-35 tungen und der Lamellen herbei. Die durchstreifende Luft kühlt sich dabei ab. Soweit diese Luft erhitzt werden soll, wird derZufluss des Kühlfluids gestoppt. Statt dessen wird der Verdampfer über die Leitung 5 mit einem Heizfluid, z.B. dem Kühlwasser des Kraftfahrzeugs beaufschlagt. Das Heizfluid 40 gibt seine Wärme an das Rohr 5 und an die Lamellen 7 ab. Die durchströmende Luft erwärmt sich.

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1 Blatt Zeichnungen