CH616186A5

CH616186A5 - Machine for grinding railway rails

Info

Publication number: CH616186A5
Application number: CH1341977A
Authority: CH
Inventors: Fritz Buehler
Original assignee: Scheuchzer Auguste Les Fils D
Priority date: 1977-11-04
Filing date: 1977-11-04
Publication date: 1980-03-14
Also published as: IT7829129A0; IT1099536B

Description

**ATTENTION** debut du champ DESC peut contenir fin de CLMS **.

REVENDICATIONS
1. Machine à meuler les rails de chemin de fer au moyen d'éléments de meulage munis de pierres abrasives actionnés en un mouvement de va-et-vient parallèle à la direction de la voie, la machine étant équipée pour se déplacer le long de la voie, caractérisée par le fait qu'elle comporte au moins un lorry guidé sur le champignon des rails par des galets libres en hauteur, disposé pour transmettre une force verticale aux éléments de meulage, lesquels peuvent coulisser librement tout en étant guidés par le lorry et actionnés en vaet-vient par une bielle (13) sensiblement horizontale, elle-même actionnée à partir d'une source d'énergie située sur le châssis de la machine, ladite force verticale étant fournie par des vérins d'appui (9) placés entre le châssis de la machine et les lorrys.

2. Machine selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'un lorry se compose de deux caissons de guidage (1, 1') par file de rails, réunis par une articulation (5) et munis d'au moins trois galets de guidage latéral (6) libres verticalement.

3. Machine selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle est équipée d'une suspension (17) réglable en hauteur de telle sorte que son châssis s'abaisse pendant le travail en fonction de l'usure des pierres, ce qui permet de maintenir l'orientation sensiblement horizontale des bielles d'entraînement (10, 10').

4. Machine selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le lorry est relié au châssis de la machine par deux leviers (15 et 16) pivotés sur le lorry, dont les extrémités supérieures sont réunies respectivement par deux bielles horizontales (10, 10') aux deux extrémités d'un palonnier (14) pivoté sur le châssis de la machine et entraîné en un mouvement oscillant par la source d'énergie, de telle sorte que les leviers (15, 16) étant actionnés en sens opposé, les forces de réaction sur le lorry s'annulent et celui-ci est maintenu longitudinalement par rapport au châssis de la machine, tout en gardant sa liberté verticale, cependant que les deux éléments de meulage reliés respectivement aux extrémités inférieures des deux leviers (15 et 16), sont entraînés en un mouvement de va-et-vient de sens opposé.

5. Machine selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que lesdits caissons du lorry sont munis de glissières à friction pour les éléments de meulage.

6. Machine selon les revendications 1, 2 et 5, caractérisée par le fait que lesdites glissières sont munies d'organes de roulement.

La présente invention concerne une machine à meuler les rails de chemin de fer au moyen d'éléments de meulage munis de pierres abrasives actionnés en un mouvement de va-et-vient parallèle à la direction de la voie, la machine étant équipée pour se déplacer le long de la voie.

On sait que les rails de chemin de fer subissent une usure ondulatoire de longueurs d'onde différentes et superposées.

On connaît des machines à meuler les rails de chemin de fer qui comportent des meules rotatives, soit à axe horizontal, soit à axe vertical, montées sur un châssis reposant sur le rail par une paire de patins en avant et en arrière de la meule.

Pour pouvoir éliminer les différents types d'ondulations, les machines à meules rotatives doivent être munies d'un système de commande compliqué. On connaît en outre des machines munies de pierres abrasives fixes, mais ces machines doivent circuler à une vitesse élevée et un grand nombre de passages, par exemple 70, est nécessaire pour éliminer les ondulations.

Le meulage de la surface supérieure des rails au moyen de pierres abrasives animées d'un mouvement oscillant de va-et-vient parallèle à la direction de la voie donne des résultats plus favorables, avec moins de passages, qu'avec les pierres fixes. Cependant l'entraînement et le guidage de telles meules en un mouvement oscillant présente certaines difficultés, et le but de la présente invention est d'y remédier.

La machine proposée par la présente invention se caractérise par le fait qu'elle comporte au moins un lorry guidé sur le champignon des rails par des galets libres en hauteur, disposé pour transmettre une force verticale aux éléments de meulage, lesquels peuvent coulisser librement tout en étant guidés par le lorry et actionnés en va-etvient par une bielle sensiblement horizontale, elle-même actionnée à partir d'une source d'énergie située sur le châssis de la machine, ladite force verticale étant fournie par des vérins d'appui placés entre le châssis de la machine et les lorrys.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une exécution préférée de l'invention.

La fig. 1 est une vue schématique en élévation, et
la fig. 2 est une vue schématique partielle en plan;
la fig. 3 est une vue en élévation d'un lorry, et
la fig. 4 en est la vue depuis l'une des extrémités;
la fig. 5 en est une coupe transversale.

La machine automotrice se compose d'un wagon dont le châssis 20 comporte au moins deux essieux 21 munis d'une.suspension réglable en hauteur par l'intermédiaire de vérins 17. Dans l'empattement de ce wagon est disposé un lorry composé d'un caisson de guidage 1, 1' articulé en 5 vers le milieu de sa longueur et muni de trois galets de guidage 6 qui sont libres en hauteur. Les caissons de chaque file de rails sont liés entre eux par des poutres télescopiques articulées 3 et rigides 3' et des vérins pneumatiques 4. Les articulations 5 et les poutres 3 permettent, par l'intermédiaire des vérins 4, d'appuyer le boudin des galets contre le champignon des rails et d'éliminer ainsi tout jeu latéral.

Les lorrys sont réunis au châssis 20 par des vérins d'appui 9 à double effet et disposés de telle sorte qu'ils permettent, d'une part, de régler la force d'appui des éléments de meulage sur les rails et, d'autre part, de relever le lorry pour la marche haut-le-pied. Les caissons du lorry sont constitués en glissières pour les éléments de meulage. Dans l'exemple décrit, ces glissières sont munies de rouleaux à axe horizontal 7 qui transmettent la force verticale de meulage, et de rouleaux à axe vertical 8 qui servent au guidage latéral.

Les éléments de meulage 2 sont ainsi guidés sur le champignon des rails tout en pouvant se déplacer librement par rapport au lorry.

L'entraînement oscillant des éléments de meulage est représenté schématiquement par la fig. 1. Sur le châssis 20 est disposée la source d'énergie 18 qui peut être soit un moteur électrique, soit un moteur hydraulique, qui entraîne un excentrique 11, lequel actionne un palonnier 14 en un mouvement oscillant. Le lorry est relié au châssis de la machine par deux leviers 15 et 16 pivotés sur le lorry, dont les extrémités supérieures sont réunies respectivement par deux bielles horizontales 10, 10' aux deux extrémités du palonnier 14, de telle sorte que les leviers 15 et 16 sont actionnés en sens opposé. De ce fait, les forces de réaction sur le lorry des forces d'entraînement s'annulent.

Le lorry est maintenu longitudinalement par rapport au châssis de la machine par l'embiellage, tout en gardant sa liberté verticale, cependant que les deux éléments de meulage 2 sont reliés respectivement aux extrémités inférieures des deux leviers 15 et 16 par des bielles 13, et sont entraînés en un mouvement de va-et-vient de sens opposé.

Pour la marche haut-le-pied, le lorry de guidage complet, y compris les galets de guidage 6, est relevé par les vérins 9 en même temps que le châssis du wagon est mis dans sa position la plus élevée par les vérins 17. Pour le meulage, le lorry de guidage est abaissé sur les rails à l'aide des vérins 9 et appuyé latéralement à l'aide des vérins 4. Les éléments de meulage 2 sont mis en oscillation et, dès que la machine atteint la vitesse de meulage, les pierres sont pressées contre les rails par les vérins 9, par l'intermédiaire des rouleaux horizontaux 7. La force d'appui des pierres sur les rails est réglée en fonction de la dureté des rails, par la pression des vérins pneumatiques 9.

Pour éviter les réactions verticales variables qui pourraient être

créées par les bielles supérieures 10 et 10' sur le lorry et les éléments de meulage 2, les bielles sont maintenues parallèles au lorry par les vérins 17, et le châssis du wagon est abaissé en fonction de l'usure des pierres.

Sur le dessin, les caissons du lorry sont représentés munis de rouleaux de guidage, mais tout autre moyen de guidage peut être utilisé, par exemple des glissières lisses, à billes ou à rouleaux.

Les vérins d'appui 9 peuvent appuyer soit sur les caissons de chaque lorry, soit sur les poutres transversales qui réunissent les lorrys de deux files de rails, comme il est représenté schématiquement à la fig. 2.

Claims

REVENDICATIONS 1. Machine à meuler les rails de chemin de fer au moyen d'éléments de meulage munis de pierres abrasives actionnés en un mouvement de va-et-vient parallèle à la direction de la voie, la machine étant équipée pour se déplacer le long de la voie, caractérisée par le fait qu'elle comporte au moins un lorry guidé sur le champignon des rails par des galets libres en hauteur, disposé pour transmettre une force verticale aux éléments de meulage, lesquels peuvent coulisser librement tout en étant guidés par le lorry et actionnés en vaet-vient par une bielle (13) sensiblement horizontale, elle-même actionnée à partir d'une source d'énergie située sur le châssis de la machine, ladite force verticale étant fournie par des vérins d'appui (9) placés entre le châssis de la machine et les lorrys.
2. Machine selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'un lorry se compose de deux caissons de guidage (1, 1') par file de rails, réunis par une articulation (5) et munis d'au moins trois galets de guidage latéral (6) libres verticalement.
3. Machine selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle est équipée d'une suspension (17) réglable en hauteur de telle sorte que son châssis s'abaisse pendant le travail en fonction de l'usure des pierres, ce qui permet de maintenir l'orientation sensiblement horizontale des bielles d'entraînement (10, 10').
4. Machine selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le lorry est relié au châssis de la machine par deux leviers (15 et 16) pivotés sur le lorry, dont les extrémités supérieures sont réunies respectivement par deux bielles horizontales (10, 10') aux deux extrémités d'un palonnier (14) pivoté sur le châssis de la machine et entraîné en un mouvement oscillant par la source d'énergie, de telle sorte que les leviers (15, 16) étant actionnés en sens opposé, les forces de réaction sur le lorry s'annulent et celui-ci est maintenu longitudinalement par rapport au châssis de la machine, tout en gardant sa liberté verticale, cependant que les deux éléments de meulage reliés respectivement aux extrémités inférieures des deux leviers (15 et 16), sont entraînés en un mouvement de va-et-vient de sens opposé.
5. Machine selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que lesdits caissons du lorry sont munis de glissières à friction pour les éléments de meulage.
6. Machine selon les revendications 1, 2 et 5, caractérisée par le fait que lesdites glissières sont munies d'organes de roulement.

La présente invention concerne une machine à meuler les rails de chemin de fer au moyen d'éléments de meulage munis de pierres abrasives actionnés en un mouvement de va-et-vient parallèle à la direction de la voie, la machine étant équipée pour se déplacer le long de la voie.

On sait que les rails de chemin de fer subissent une usure ondulatoire de longueurs d'onde différentes et superposées.

On connaît des machines à meuler les rails de chemin de fer qui comportent des meules rotatives, soit à axe horizontal, soit à axe vertical, montées sur un châssis reposant sur le rail par une paire de patins en avant et en arrière de la meule.

Pour pouvoir éliminer les différents types d'ondulations, les machines à meules rotatives doivent être munies d'un système de commande compliqué. On connaît en outre des machines munies de pierres abrasives fixes, mais ces machines doivent circuler à une vitesse élevée et un grand nombre de passages, par exemple 70, est nécessaire pour éliminer les ondulations.

Le meulage de la surface supérieure des rails au moyen de pierres abrasives animées d'un mouvement oscillant de va-et-vient parallèle à la direction de la voie donne des résultats plus favorables, avec moins de passages, qu'avec les pierres fixes. Cependant l'entraînement et le guidage de telles meules en un mouvement oscillant présente certaines difficultés, et le but de la présente invention est d'y remédier.

La machine proposée par la présente invention se caractérise par le fait qu'elle comporte au moins un lorry guidé sur le champignon des rails par des galets libres en hauteur, disposé pour transmettre une force verticale aux éléments de meulage, lesquels peuvent coulisser librement tout en étant guidés par le lorry et actionnés en va-etvient par une bielle sensiblement horizontale, elle-même actionnée à partir d'une source d'énergie située sur le châssis de la machine, ladite force verticale étant fournie par des vérins d'appui placés entre le châssis de la machine et les lorrys.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une exécution préférée de l'invention.

La fig. 1 est une vue schématique en élévation, et la fig. 2 est une vue schématique partielle en plan; la fig. 3 est une vue en élévation d'un lorry, et la fig. 4 en est la vue depuis l'une des extrémités; la fig. 5 en est une coupe transversale.

La machine automotrice se compose d'un wagon dont le châssis 20 comporte au moins deux essieux 21 munis d'une.suspension réglable en hauteur par l'intermédiaire de vérins 17. Dans l'empattement de ce wagon est disposé un lorry composé d'un caisson de guidage 1, 1' articulé en 5 vers le milieu de sa longueur et muni de trois galets de guidage 6 qui sont libres en hauteur. Les caissons de chaque file de rails sont liés entre eux par des poutres télescopiques articulées 3 et rigides 3' et des vérins pneumatiques 4. Les articulations 5 et les poutres 3 permettent, par l'intermédiaire des vérins 4, d'appuyer le boudin des galets contre le champignon des rails et d'éliminer ainsi tout jeu latéral.

Les lorrys sont réunis au châssis 20 par des vérins d'appui 9 à double effet et disposés de telle sorte qu'ils permettent, d'une part, de régler la force d'appui des éléments de meulage sur les rails et, d'autre part, de relever le lorry pour la marche haut-le-pied. Les caissons du lorry sont constitués en glissières pour les éléments de meulage. Dans l'exemple décrit, ces glissières sont munies de rouleaux à axe horizontal 7 qui transmettent la force verticale de meulage, et de rouleaux à axe vertical 8 qui servent au guidage latéral.

Les éléments de meulage 2 sont ainsi guidés sur le champignon des rails tout en pouvant se déplacer librement par rapport au lorry.

L'entraînement oscillant des éléments de meulage est représenté schématiquement par la fig. 1. Sur le châssis 20 est disposée la source d'énergie 18 qui peut être soit un moteur électrique, soit un moteur hydraulique, qui entraîne un excentrique 11, lequel actionne un palonnier 14 en un mouvement oscillant. Le lorry est relié au châssis de la machine par deux leviers 15 et 16 pivotés sur le lorry, dont les extrémités supérieures sont réunies respectivement par deux bielles horizontales 10, 10' aux deux extrémités du palonnier 14, de telle sorte que les leviers 15 et 16 sont actionnés en sens opposé. De ce fait, les forces de réaction sur le lorry des forces d'entraînement s'annulent.

Le lorry est maintenu longitudinalement par rapport au châssis de la machine par l'embiellage, tout en gardant sa liberté verticale, cependant que les deux éléments de meulage 2 sont reliés respectivement aux extrémités inférieures des deux leviers 15 et 16 par des bielles 13, et sont entraînés en un mouvement de va-et-vient de sens opposé.

Pour la marche haut-le-pied, le lorry de guidage complet, y compris les galets de guidage 6, est relevé par les vérins 9 en même temps que le châssis du wagon est mis dans sa position la plus élevée par les vérins 17. Pour le meulage, le lorry de guidage est abaissé sur les rails à l'aide des vérins 9 et appuyé latéralement à l'aide des vérins 4. Les éléments de meulage 2 sont mis en oscillation et, dès que la machine atteint la vitesse de meulage, les pierres sont pressées contre les rails par les vérins 9, par l'intermédiaire des rouleaux horizontaux
7. La force d'appui des pierres sur les rails est réglée en fonction de la dureté des rails, par la pression des vérins pneumatiques 9. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.