**ATTENTION** debut du champ DESC peut contenir fin de CLMS **.
REVENDICATIONS
1. Dispositif de fixation d'organes antidérapants sur une roue de véhicule, caractérisé par le fait qu'il comporte des plaquettes articulées les unes sur les autres, des moyens d'accrochage portés par certaines de ces plaquettes au moins et destinés à coopérer en position de service avec la jante de la roue, des moyens de fixation portés également par certaines de ces plaquettes au moins et destinés à fixer les organes antidérapants sur le dispositif, et par le fait que les plaquettes articulées par une seule de leurs extrémités sont munies à leur extrémité libre de moyens de verrouillage destinés à fermer sur lui-méme en position de service l'ensemble constitué par toutes les plaquettes et à fixer cet ensemble sur la jante.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens d'accrochage sont des griffes destinées à se crocher en position de service sur le rebord périphérique de la jante ou sur des éléments en saillie solidaires de celle-ci.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les plaquettes portant les moyens d'accrochage sont articulées entre les plaquettes portant les moyens de fixation.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens d'accrochage et les moyens de fixation sont portés par les mêmes plaquettes.
5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les organes antidérapants sont fixés de façon amovible sur les plaquettes portant les moyens de fixation par l'entremise d'un étrier solidaire desdites plaquettes et d'une vis de serrage.
6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les organes antidérapants sont fixés de façon amovible sur les plaquettes portant les moyens de fixation par clipsage ou par boulonnage.
7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les organes antidérapants sont fixés sur les plaquettes portant les moyens de fixation, de telle sorte qu'ils soient déplaçables d'une position de repos en une position de service.
8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de verrouillage comprennent des éléments montés fixes ou pivotés sur les extrémités libres d'au moins deux plaquettes, et des organes de serrage coopérant avec lesdits éléments, de façon à verrouiller ensemble les deux plaquettes.
9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de verrouillage comprennent un dispositif tendeur coopérant avec les extrémités libres d'au moins deux plaquettes.
La présente invention concerne un dispositif de fixation d'organes antidérapants sur une roue de véhicule.
On connaît déjà un certain nombre de dispositifs antidérapants pour véhicules, notamment pour véhicules de tourisme et pour véhicules utilitaires. Toutefois, ces dispositifs présentent des inconvénients, comme par exemple la mauvaise tenue sur route normale des pneus à clous montés en permanence, la difficulté et le temps nécessaire pour le montage des chaînes à neige, etc. Il existe également des dispositifs, utilisés actuellement surtout sur des véhicules utilitaires, tels que tracteurs, etc., qui comportent une monture fixée par les boulons de fixation de la roue et munis de crampons antidérapants rabattables sur le pneu en position de service.
Cette dernière solution est désavantageuse d'une part à cause de la fixation par les boulons de la roue, qui est d'ailleurs interdite par la législation de nombreux pays en ce qui concerne les véhicules de tourisme, et d'autre part à cause de la nécessité de prévoir un dispositif pour chaque type de roue, selon le nombre et la disposition des boulons de fixation et selon la dimension de la jante.
L'objet de la présente invention, qui tend à obvier aux inconvénients précités, consiste par conséquent en un dispositif de fixation d'organes antidérapants sur une roue de véhicule, caractérisé par le fait qu'il comporte des plaquettes articulées les unes sur les autres, des moyens d'accrochage portés par certaines de ces plaquettes au moins et destinés à coopérer en position de service avec la jante de la roue, des moyens de fixation portés également par certaines de ces plaquettes au moins et destinés à fixer les organes antidérapants sur le dispositif, et par le fait que les plaquettes articulées par une seule de leurs extrémités sont munies à leur extrémité libre de moyens de verrouillage destinés à fermer sur lui-même en position de service l'ensemble constitué par toutes les plaquettes et à fixer cet ensemble sur la jante.
Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution du dispositif selon l'invention.
La fig. 1 en est une vue en plan;
la fig. 2 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la fig. 1;
la fig. 3 est une vue en coupe selon la ligne B-B de la fig. 1, et
les fig. 4A, 4B et 4C sont des vues en plan de trois détails de la fig. 1.
Le dispositif selon l'invention, tel qu'illustré sur la fig. 1 en position de service sur une roue, comprend un ensemble de différentes plaquettes 1, 1', 2 et 3, généralement en métal, articulées les unes sur les autres, par exemple par des rivets, qui est fixé à la périphérie de la jante 4 de la roue.
Les plaquettes 1, 1' et 2 formant l'ensemble sont illustrées sur les fig. 4B, 4A et 4C respectivement. Chaque plaquette 1 est munie de griffes d'accrochage 5 destinées à venir se crocher en position de service sur le rebord périphérique 4' de la jante 4, entre ce rebord 4' et le flanc du pneu 6 monté sur la jante 4, comme montré sur la fig. 2.
Les plaquettes 2 sont articulées entre les plaquettes 1 et 1' superposées et sont munies de moyens de fixation 7 destinés à recevoir des organes antidérapants 8. Comme montré sur la fig. 3, les moyens de fixation sont constitués dans cette forme d'exécution par un étrier 9, rivé ou clipsé sur la plaquette 2, et dans lequel vient s'introduire l'organe antidérapant 8, lequel peut alors être verrouillé au moyen d'une vis à ailettes 10. Dans cette forme d'exécution, I'organe antidérapant 8 est constitué par une lame, par exemple en acier, dont la partie qui vient en contact en position de service avec le flanc du pneu 6 est semi-souple et la partie en contact avec la bande de roulement dudit pneu est rigide et sert ainsi de crampon.
L'ensemble comprend encore des plaquettes 3 en forme de L, chacune de ces plaquettes étant articulée sur une plaquette 2 ayant une extrémité libre et ces plaquettes 3 étant reliées par paire au moyen d'un boulon 11 et d'un écrou 12 de serrage, de façon à verrouiller l'ensemble en position de service sur la jante 4.
Bien entendu, d'autres formes d'exécution du dispositif selon l'invention peuvent être prévues. Par exemple, les moyens d'accrochage peuvent être conçus pour coopérer avec une partie de la jante autre que le rebord périphérique, notamment avec des éléments d'accrochage soudés sur cette jante. De plus, chaque plaquette de l'ensemble peut porter simultanément un moyen d'accrochage à la jante et un moyen de fixation de l'organe antidérapant.
Les organes antidérapants peuvent également être différents de ceux décrits précédemment et être fixés sur les plaquettes par d'autres moyens que ceux décrits. Ces organes peuvent par exemple être fixés de façon amovible par clipsage, boulonnage, etc., ou montés avec un système à rabattement permettant de passer d'une position de repos, I'organe étant rabattu vers le centre, à une position de service en contact avec le pneu.
Enfin, d'autres moyens de verrouillage sont également possibles, par exemple un dispositif à boucle et à charnière, un dispositif avec tendeur à ressort, etc.
Le dispositif de fixation d'organes antidérapants selon l'inven- tion est utilisable notamment sur des roues de véhicules de tou
risme à la place des chaînes à neige, sur des roues de véhicules utilitaires tels que tracteurs, jeeps, camions, etc., comme dispositif permettant le déplacement dans la boue, la neige ou le sable, etc.
En outre, il présente, par rapport aux dispositifs connus, de nombreux avantages parmi lesquels on peut citer les suivants: - sa conception est simple et sa fabrication relativement peu coûteuse; - il est adaptable à n'importe quel type et à n'importe quel diamètre de roue, grâce à la souplesse de sa conception par assemblage de plaquettes, dont le nombre et les dimensions sont choisies en fonction notamment du diamètre de la jante; - I'ensemble de plaquettes, sans les organes antidérapants ou avec les organes antidérapants rabattus en position de repos, peut être fixé en permanence sur la jante, par exemple d'un véhicule de tourisme, et, après équilibrage de la roue, ne gêne en aucun cas la conduite du véhicule, même à haute vitesse;
puis, au moment où cela s'avère nécessaire, par exemple sur une route enneigée, il suffit alors de fixer simplement les organes antidérapants sur les plaquettes prévues à cet effet ou de rabattre lesdits organes en position de service sur le pneu.
** ATTENTION ** start of DESC field can contain end of CLMS **.
CLAIMS
1. Device for fixing non-slip members on a vehicle wheel, characterized in that it comprises plates articulated on each other, hooking means carried by some of these plates at least and intended to cooperate in service position with the rim of the wheel, fixing means also carried by some of these plates at least and intended to fix the non-slip members on the device, and by the fact that the plates articulated by only one of their ends are provided at their free end, locking means intended to close on itself in the service position the assembly formed by all the plates and to fix this assembly on the rim.
2. Device according to claim 1, characterized in that the hooking means are claws intended to hook in the service position on the peripheral edge of the rim or on projecting elements integral with the latter.
3. Device according to claim 1, characterized in that the plates carrying the attachment means are articulated between the plates carrying the fixing means.
4. Device according to claim 1, characterized in that the hooking means and the fixing means are carried by the same plates.
5. Device according to claim 1, characterized in that the non-slip members are removably attached to the plates carrying the fixing means by means of a bracket secured to said plates and a clamping screw.
6. Device according to claim 1, characterized in that the non-slip members are removably attached to the plates carrying the fixing means by clipping or bolting.
7. Device according to claim 1, characterized in that the non-slip members are fixed on the plates carrying the fixing means, so that they are movable from a rest position to a service position.
8. Device according to claim 1, characterized in that the locking means comprise elements mounted fixed or pivoted on the free ends of at least two plates, and clamping members cooperating with said elements, so as to lock together both pads.
9. Device according to claim 1, characterized in that the locking means comprise a tensioning device cooperating with the free ends of at least two plates.
The present invention relates to a device for fixing non-slip members on a vehicle wheel.
A certain number of anti-slip devices are already known for vehicles, in particular for passenger vehicles and for utility vehicles. However, these devices have drawbacks, such as for example the poor handling on normal road of the studded tires permanently fitted, the difficulty and the time required for fitting the snow chains, etc. There are also devices, currently used mainly on commercial vehicles, such as tractors, etc., which have a mount fixed by the wheel fixing bolts and provided with non-slip studs which can be folded onto the tire in the service position.
The latter solution is disadvantageous on the one hand because of the fixing by the bolts of the wheel, which is moreover prohibited by the legislation of many countries with regard to passenger vehicles, and on the other hand because of the need to provide a device for each type of wheel, depending on the number and arrangement of the fixing bolts and the size of the rim.
The object of the present invention, which tends to obviate the aforementioned drawbacks, therefore consists of a device for fixing non-slip members on a vehicle wheel, characterized in that it comprises plates articulated on each other. , hooking means carried by some of these plates at least and intended to cooperate in the service position with the rim of the wheel, fixing means also carried by some of these plates at least and intended to fix the non-slip members on the device, and by the fact that the plates articulated by only one of their ends are provided at their free end with locking means intended to close on itself in the service position the assembly formed by all the plates and to fix this together on the rim.
The appended drawing illustrates schematically and by way of example an embodiment of the device according to the invention.
Fig. 1 is a plan view;
fig. 2 is a sectional view along the line A-A of FIG. 1;
fig. 3 is a sectional view along the line B-B of FIG. 1, and
figs. 4A, 4B and 4C are plan views of three details of FIG. 1.
The device according to the invention, as illustrated in FIG. 1 in the service position on a wheel, comprises a set of different plates 1, 1 ', 2 and 3, generally made of metal, articulated on each other, for example by rivets, which is fixed to the periphery of the rim 4 of the wheel.
The plates 1, 1 'and 2 forming the assembly are illustrated in FIGS. 4B, 4A and 4C respectively. Each plate 1 is provided with hooking claws 5 intended to hook in the service position on the peripheral rim 4 'of the rim 4, between this rim 4' and the sidewall of the tire 6 mounted on the rim 4, as shown. in fig. 2.
The plates 2 are articulated between the plates 1 and 1 'superimposed and are provided with fixing means 7 intended to receive anti-slip members 8. As shown in FIG. 3, the fixing means are constituted in this embodiment by a bracket 9, riveted or clipped on the plate 2, and in which is inserted the non-slip member 8, which can then be locked by means of a wing screw 10. In this embodiment, the non-slip member 8 is constituted by a blade, for example made of steel, the part of which comes into contact in the service position with the sidewall of the tire 6 is semi-flexible and the part in contact with the tread of said tire is rigid and thus serves as a stud.
The set also comprises L-shaped plates 3, each of these plates being articulated on a plate 2 having a free end and these plates 3 being connected in pairs by means of a bolt 11 and a tightening nut 12 , so as to lock the assembly in the service position on the rim 4.
Of course, other embodiments of the device according to the invention can be provided. For example, the attachment means may be designed to cooperate with a part of the rim other than the peripheral rim, in particular with attachment elements welded to this rim. In addition, each plate of the assembly can simultaneously carry a means for fastening to the rim and a means for fixing the non-slip member.
The non-slip members can also be different from those described above and be fixed to the plates by means other than those described. These members can for example be fixed in a removable manner by clipping, bolting, etc., or mounted with a folding system making it possible to go from a rest position, the member being folded down towards the center, to a service position in contact with the tire.
Finally, other locking means are also possible, for example a loop and hinge device, a device with a spring tensioner, etc.
The device for fixing non-slip members according to the invention can be used in particular on the wheels of vehicles of all kinds.
instead of snow chains, on wheels of utility vehicles such as tractors, jeeps, trucks, etc., as a device allowing movement in mud, snow or sand, etc.
In addition, it has, compared to known devices, many advantages among which the following may be mentioned: its design is simple and its manufacture relatively inexpensive; - It is adaptable to any type and to any diameter of wheel, thanks to the flexibility of its design by assembling pads, the number and dimensions of which are chosen according in particular to the diameter of the rim; - the set of pads, without the non-slip components or with the non-slip components folded back into the rest position, can be permanently attached to the rim, for example of a passenger vehicle, and, after balancing the wheel, does not interfere in any case driving the vehicle, even at high speed;
then, when it proves necessary, for example on a snow-covered road, it is then sufficient to simply fix the non-slip members on the pads provided for this purpose or to fold said members into the service position on the tire.