CH566152A5 - - Google Patents

Description

  
 



   Le brevet principal a pour objet un ski-bob caractérisé en ce qu'il comprend deux skis arrière reliés de façon indépendante au châssis par deux dispositifs de suspension distincts, à des éléments jumelés, indépendants   l'un    de l'autre, du châssis.



   La présente invention a pour objet un ski-bob selon la revendication du brevet principal, caractérisé par le fait que lesdits dispositifs de suspension sont constitués chacun par une bielle articulée d'une part à un élément jumelé du châssis par l'entremise d'un premier amortisseur de torsion et, d'autre part, au ski arrière correspondant par l'entremise d'un second amortisseur de torsion.



   Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.



   La fig. I en est une vue en élévation de côté;
 la fig. 2 en est une vue en plan;
 la fig. 3 est une vue en coupe par la ligne   111-111    de la fig. 1.



   Le ski-bob représenté est constitué par un châssis 20, une colonne de direction 22, un ski avant directeur 23, un guidon 24 et deux skis arrière 26.



   Le ski avant 23 est articulé à la colonne de direction 22 par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion 50.



   Le châssis se compose essentiellement de deux profilés plats 42, jumelés et articulés indépendamment   l'un    de l'autre, à une plaque 60 par l'entremise de deux amortisseurs de torsion 61.



  Cette plaque 60 appartient au châssis et est solidaire de l'axe de pivotement 62 de la colonne 22.



   Le châssis est monté sur les skis arrière 26 par l'intermédiaire de deux dispositifs de suspension distincts constitués chacun par une double bielle 63 articulée d'une part à l'extrémité arrière du profilé 42 correspondant par l'entremise d'un premier amortisseur de torsion 64 et d'autre part au milieu du ski arrière correspondant par l'intermédiaire d'un second amortisseur de torsion 65.



   Le ski-bob décrit, sur lequel l'utilisateur se tient debout, un pied sur chaque profilé 42, se conduit selon une technique semblable à celle du ski, notamment en donnant de la carre et en portant le poids du corps sur   l'un    ou l'autre des skis arrière pour tourner.



   Ses principaux avantages résident dans sa légèreté, sa très grande souplesse, une maniabilité exceptionnelle et un prix de fabrication relativement bas.

 

   REVENDICATION



   Ski-bob selon la revendication du brevet principal, caractérisé par le fait que les deux dispositifs de suspension sont constitués chacun par une bielle (63) articulée, d'une part, à un élément jumelé du châssis (42) par l'intermédiaire d'un premier amortisseur de torsion (64) et, d'autre part, au ski arrière (26) correspondant par l'entremise d'un second amortisseur de torsion (65).



   SOUS-REVENDICATION
 Ski-bob selon la revendication, caractérisé par le fait que le châssis est constitué essentiellement par deux éléments plats (42), jumelés, indépendants   l'un    de l'autre, reliés à une pièce commune (60) par l'intermédiaire de deux amortisseurs de torsion (61).

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   

Claims (1)

1. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.

   Le brevet principal a pour objet un ski-bob caractérisé en ce qu'il comprend deux skis arrière reliés de façon indépendante au châssis par deux dispositifs de suspension distincts, à des éléments jumelés, indépendants l'un de l'autre, du châssis.

   La présente invention a pour objet un ski-bob selon la revendication du brevet principal, caractérisé par le fait que lesdits dispositifs de suspension sont constitués chacun par une bielle articulée d'une part à un élément jumelé du châssis par l'entremise d'un premier amortisseur de torsion et, d'autre part, au ski arrière correspondant par l'entremise d'un second amortisseur de torsion.

   Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.

   La fig. I en est une vue en élévation de côté; la fig. 2 en est une vue en plan; la fig. 3 est une vue en coupe par la ligne 111-111 de la fig. 1.

   Le ski-bob représenté est constitué par un châssis 20, une colonne de direction 22, un ski avant directeur 23, un guidon 24 et deux skis arrière 26.

   Le ski avant 23 est articulé à la colonne de direction 22 par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion 50.

   Le châssis se compose essentiellement de deux profilés plats 42, jumelés et articulés indépendamment l'un de l'autre, à une plaque 60 par l'entremise de deux amortisseurs de torsion 61.

   Cette plaque 60 appartient au châssis et est solidaire de l'axe de pivotement 62 de la colonne 22.

   Le châssis est monté sur les skis arrière 26 par l'intermédiaire de deux dispositifs de suspension distincts constitués chacun par une double bielle 63 articulée d'une part à l'extrémité arrière du profilé 42 correspondant par l'entremise d'un premier amortisseur de torsion 64 et d'autre part au milieu du ski arrière correspondant par l'intermédiaire d'un second amortisseur de torsion 65.

   Le ski-bob décrit, sur lequel l'utilisateur se tient debout, un pied sur chaque profilé 42, se conduit selon une technique semblable à celle du ski, notamment en donnant de la carre et en portant le poids du corps sur l'un ou l'autre des skis arrière pour tourner.

   Ses principaux avantages résident dans sa légèreté, sa très grande souplesse, une maniabilité exceptionnelle et un prix de fabrication relativement bas.

   REVENDICATION

   Ski-bob selon la revendication du brevet principal, caractérisé par le fait que les deux dispositifs de suspension sont constitués chacun par une bielle (63) articulée, d'une part, à un élément jumelé du châssis (42) par l'intermédiaire d'un premier amortisseur de torsion (64) et, d'autre part, au ski arrière (26) correspondant par l'entremise d'un second amortisseur de torsion (65).

   SOUS-REVENDICATION Ski-bob selon la revendication, caractérisé par le fait que le châssis est constitué essentiellement par deux éléments plats (42), jumelés, indépendants l'un de l'autre, reliés à une pièce commune (60) par l'intermédiaire de deux amortisseurs de torsion (61).