La présente invention se rapporte aux camions équipés d'une grue formant portique et destinée à la manoeuvre de bennes amovibles. I'ensemble formé par le camion, la grue et la benne amovible étant connu sous le nom général de camion multibennes.
Dans ce type d'engin, la benne est suspendue à la grue en portique à l'aide de câbles ou de chaînes solidaires de la grue et dont les extrémités libres se fixent aux flancs de la benne. Ainsi, lorsque l'usager veut charger une benne sur le camion porteur, il doit préalablement fixer à la benne les extrémités des liens de suspension solidaires de la grue pour pouvoir soulever la benne. De même, lorsque l'usager veut laisser une benne sur une place de chargement ou de déchargement de celle-ci, par exemple sur un chantier. il doit décrocher des flancs de la benne les extrémités des liens de suspension pour séparer la grue de la benne après avoir posé celle-ci à l'emplacement désiré.
Ce mode de faire, qui est commun à tous les ensembles multibennes, offre l'inconvénient d'entraîner des pertes de temps car le conducteur du camion doit chaque fois quitter son poste de pilotage pour aller auprès de la benne et accrocher ou décrocher les liens de suspension de la benne et, s'il ne peut quitter son poste de pilotage. il doit faire appel à un aide. Il peut également se présenter des complications, par exemple si le conducteur du camion est seul et qu'il ne peut quitter son poste de commande pour des raisons de sécurité, ou encore si la benne est posée dans un endroit dont l'accès est difficile ou dangereux.
Dans le but de remédier à ces inconvénients, la présente invention a pour objet un camion multibennes comprenant une benne amovible reliée à une grue en forme de portique pivotée à l'arrière du camion et destinée à la manipulation de la benne, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour l'accrochage et le décrochage automatiques de la benne à la grue.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution et une variante de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue partielle de profil montrant un camion multibennes selon l'invention.
La fig. 2 montre le camion de la fig. 1 vu depuis l'arrière.
La fig. 3 montre le camion de la fig. 1, la benne étant posée sur le sol.
La fig. 4 est une vue de détail de la benne.
La fig. 5 est une vue partielle de profil de la variante sus-indiquée.
Le camion représenté sur les fig. 1 à 3 comprend un pont 1 à l'arrière duquel est pivotée une grue en portique 2 servant à manoeuvrer la benne amovible 3.
La grue 2 est formée par une paire de bras 4 articulés en 5 au pont 1. Deux vérins, respectivement représentés par la ligne traitillée 6 et articulés en 7 au pont I et en 8 à des supports 9 solidaires de chacun des bras 4, assurent le pivotement desdits bras et, conséquemment, de la grue 2 d'avant en arrière du pont 1 et inversement. Les extrémités supérieures de chacun des bras 4 sont reliées entre elles par une entretoise 10 sur laquelle sont fixés deux crochets Il disposés transversalement à ladite entretoise 10, du côté de celle-ci qui se trouve vers l'arrière du camion, et dont l'ouverture 12 se trouve orientée sensiblement vers le haut du camion lorsque la grue 2 est en position de repos. La base de chacun des crochets 11 présente un bec de retenue 13.
Sur le pont I est placée une benne amovible 3 dont les flancs longitudinaux 14 portent chacun deux tenons 15 respectivement fixés à une plaquette 16 soudée au flanc 14, à proximité du bord supérieur dudit flanc 14. Sur chacun des tenons 13 (fig. 2) est engagée à rotation l'extrémité inférieure d'une barre rigide 17 (représentée par une ligne traitillée sur les fig. 1 et 3) maintenue sur le tenon par une butée 18. Les extrémités supérieures des deux barres 17 qui se trouvent d'un même côté de la benne 3 sont respectivement engagées sur l'extrémité d'une entretoise 19 transversale à la benne 3 et où elles sont maintenues de façon détachable, par exemple par une butée amovible 20.
De ce fait, les deux paires de barres 17 disposées de part et d'autre de la benne 3 forment chacune un V renversé et l'entretoise 19 qui les maintient dans cette position relie entre eux les sommets de ces V renversés, formant ainsi une sorte de portique s'étendant transversalement audessus de la benne 3.
Ainsi, lorsque l'usager veut charger sur le pont 1 une benne 3, il fait pivoter à l'aide des vérins 6 la grue 2 vers l'arrière du camion ce qui amène les ouvertures 12 des crochets 11 en regard de l'entretoise 19. En reculant ensuite, l'entretoise 19 est engagée dans les crochets 11 (fig. 3) et il suffit alors d'actionner les vérins 6 pour faire pivoter la grue vers l'avant du camion et soulever la benne 3 pour la charger sur le pont 1. Au cours de cette opération, les becs de retenue 13 empêchent tout glissement accidentel de la benne vers l'avant du camion.
Le déchargement d'une benne s'effectue par la manoeuvre inverse et lorsque la benne est posée derrière le camion porteur, il suffit d'incliner légèrement la grue vers l'arrière pour amener les ouvertures 12 des crochets 11 en regard de l'entretoise 19 et d'avancer le camion pour dégager les crochets 11 de ladite entretoise 19. Toutes ces opérations étant effectuées sans qu'il soit nécessaire d'intervenir manuellement sur la benne, on dispose donc d'un moyen pour l'accrochage et le décrochage automatiques de la benne.
Les barres 17 peuvent être désaccouplées de l'entretoise 19 après enlèvement des butées amovibles 20, ce qui permet de les rabattre contre la benne 3 ainsi que représenté sur la fig. 4. Ceci permet de stocker des bennes 3 empilées les unes dans les autres.
Il est à relever que les barres 17 peuvent aussi être pivotantes transversalement à la benne et rabattables contre les flancs de celle-ci.
Selon une variante, il est prévu de remplacer les barres rigides 17 par des éléments flexibles tels que, par exemple, des câbles gainés, cette disposition convenant particulièrement bien aux camions multibennes équipés d'une grue à bras pliables. La fig. 5, qui illustre cette variante, montre le pont 21 du camion à l'arrière duquel est agencée une grue 22 formée d'une paire d'éléments inférieurs 23 articulés en 24 au pont 21 et à l'extrémité libre desquels sont articulés en 25 des éléments supérieurs 26, ces éléments 26 étant reliés entre eux par une entretoise non représentée et sur laquelle sont fixés, comme dans l'exemple des fig.
1-3, deux crochets 11 disposés transversalement à ladite entretoise, du côté de celle-ci qui se trouve vers l'arrière du camion, et dont l'ouverture 12 se trouve orientée sensiblement vers le haut du camion lorsque les éléments de la grue 22 sont en position de repos. Ici également, la base de chacun des crochets 11 présente un bec de retenue 13. Les éléments inférieurs 23 sont soumis à l'action de vérins articulés au pont et représentés par la ligne traitillée 27 cependant que les éléments 26 sont commandés par des vérins articulés aux éléments inférieurs 23 et représentés par la ligne traitillée 28. La benne 3 porte comme précédemment sur ses flancs 14 des tenons 15 fixés à des plaquettes 16 soudées auxdits flancs.
Sur chacun de ces tenons est engagée à rotation l'extrémité inférieure d'un élément flexible, en l'occurrence un câble gainé représenté par la ligne traitillée 29, maintenu sur le tenon par une butée non représentée. Comme dans l'exemple des fig. 1 à 3, les extrémités supérieures des deux éléments flexibles 29 qui se trouvent d'un même côté de la benne 3 sont respectivement engagées sur l'extrémité d'une entretoise 19 transversale à la benne 3 et où elles sont maintenues de façon détachable par une butée amovible non représentée. Les deux paires d'éléments flexibles 29 disposées de part et d'autre de la benne 3 forment aussi chacune un V renversé et l'entretoise 19 qui les maintient dans cette position relie entre eux les sommets de ces V renversés formant une sorte de portique s'étendant transversalement au-dessus de la benne 3.
L'utilisation de cette variante est la même que celle de l'exemple des fig. 1 à 4 et la seule différence réside dans le fait que, grâce à leur flexibilité, les éléments 29 peuvent être pliés contre la benne lorsque les éléments supérieurs 26 de la grue sont repliés sur les éléments inférieurs 23 de celle-ci. Au cours de cette opération, les becs de retenue 13 des crochets 1 1 s'appuyent contre l'entretoise transver sale 19 reliant les éléments flexibles 29 et la rabattent contre la benne 3, forçant les éléments flexibles 29 à se replier contre la benne, ainsi que représenté en lignes traitillées sur la fig. 5. Lors du déploiement des éléments de la grue, c'est le mouvement inverse qui se produit, et les crochets 1 1 ramènent l'entretoise 19 et les éléments flexibles 29 dans la position qu'ils occupaient primitivement.
Ici également, les éléments flexibles 29 peuvent être montés rabattables transversalement contre les flancs de la benne.
Il est possible d'intervertir les moyens d'accrochage et de décrochage automatiques décrits, en montant les crochets 1 1 sur les barres ou éléments flexibles solidaires de la benne, cependant que la grue ne serait alors pourvue que d'une entretoise destinée à venir en prise avec les crochets de la benne.
Il est également possible de remplacer chacune des paires de barres 17 ou d'éléments flexibles 29 par une pièce allongée unique disposée verticalement au-dessus du flanc de la benne, ces pièces étant reliées entre elles par une entretoise destinée à venir en prise avec les crochets de la grue ou étant dépourvues d'entretoise et présentant des crochets destinés à venir en prise avec l'entretoise de la grue. Ces pièces peuvent être fixes ou rabattables contre la benne. Elles peuvent également être rigides ou flexibles.
Enfin, il est possible de n'utiliser qu'un crochet sur la grue ou sur la benne coopérant avec une entretoise respectivement sur la benne ou sur la grue et de forme adéquate, par exemple une entretoise en forme de V. Il est aussi possible de faire usage de plus de deux crochets.
The present invention relates to trucks equipped with a gantry-forming crane and intended for the operation of removable skips. The assembly formed by the truck, the crane and the removable skip being known under the general name of skip loader.
In this type of machine, the bucket is suspended from the gantry crane using cables or chains secured to the crane and the free ends of which are fixed to the sides of the bucket. Thus, when the user wants to load a bucket onto the carrier truck, he must first fix the ends of the suspension links integral with the crane to the bucket in order to be able to lift the bucket. Likewise, when the user wants to leave a skip on a place of loading or unloading thereof, for example on a construction site. he must unhook the ends of the suspension links from the sides of the bucket to separate the crane from the bucket after placing the latter in the desired location.
This method, which is common to all multi-skip assemblies, has the drawback of causing loss of time because the truck driver must leave his cockpit each time to go to the skip and hook or unhook the links. suspension of the body and, if he cannot leave his cockpit. he must call for help. There may also be complications, for example if the driver of the truck is alone and cannot leave his control station for safety reasons, or if the tipper is placed in a place where access is difficult. or dangerous.
With the aim of remedying these drawbacks, the present invention relates to a skip loader truck comprising a removable bucket connected to a gantry-shaped crane pivoted at the rear of the truck and intended for handling the bucket, characterized in that 'it comprises means for the automatic hooking up and unhooking of the bucket from the crane.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment and a variant of the subject of the invention.
Fig. 1 is a partial profile view showing a skip loader truck according to the invention.
Fig. 2 shows the truck of FIG. 1 seen from the rear.
Fig. 3 shows the truck of FIG. 1, the bucket being placed on the ground.
Fig. 4 is a detail view of the bucket.
Fig. 5 is a partial profile view of the above-mentioned variant.
The truck shown in Figs. 1 to 3 comprises a bridge 1 at the rear of which is pivoted a gantry crane 2 used to maneuver the removable skip 3.
The crane 2 is formed by a pair of arms 4 articulated at 5 to the bridge 1. Two jacks, respectively represented by the dotted line 6 and articulated at 7 to the bridge I and at 8 to supports 9 integral with each of the arms 4, ensure the pivoting of said arms and, consequently, of the crane 2 from front to rear of the bridge 1 and vice versa. The upper ends of each of the arms 4 are interconnected by a spacer 10 on which are fixed two hooks II arranged transversely to said spacer 10, on the side thereof which is towards the rear of the truck, and of which the opening 12 is oriented substantially towards the top of the truck when the crane 2 is in the rest position. The base of each of the hooks 11 has a retaining spout 13.
On deck I is placed a removable bucket 3, the longitudinal sides 14 of which each carry two tenons 15 respectively attached to a plate 16 welded to the side 14, near the upper edge of said side 14. On each of the tenons 13 (FIG. 2) is rotatably engaged the lower end of a rigid bar 17 (shown by a dashed line in Figs. 1 and 3) held on the tenon by a stop 18. The upper ends of the two bars 17 which are at a same side of the bucket 3 are respectively engaged on the end of a crosspiece 19 transverse to the bucket 3 and where they are detachably held, for example by a removable stop 20.
As a result, the two pairs of bars 17 arranged on either side of the bucket 3 each form an inverted V and the spacer 19 which maintains them in this position connects the tops of these inverted Vs together, thus forming a sort of gantry extending transversely above the skip 3.
Thus, when the user wants to load a bucket 3 on deck 1, using the jacks 6 the crane 2 swings towards the rear of the truck which brings the openings 12 of the hooks 11 facing the spacer 19. Then moving back, the spacer 19 is engaged in the hooks 11 (fig. 3) and it is then sufficient to actuate the jacks 6 to pivot the crane towards the front of the truck and lift the body 3 to load it. on the bridge 1. During this operation, the retaining slats 13 prevent any accidental sliding of the body towards the front of the truck.
The unloading of a skip is carried out by the reverse maneuver and when the skip is placed behind the carrier truck, it suffices to slightly tilt the crane towards the rear to bring the openings 12 of the hooks 11 opposite the spacer 19 and to move the truck forward to release the hooks 11 from said spacer 19. All these operations being carried out without it being necessary to intervene manually on the dumpster, there is therefore a means available for hooking up and unhooking. automatic tipper.
The bars 17 can be uncoupled from the spacer 19 after removing the removable stops 20, which allows them to be folded against the bucket 3 as shown in FIG. 4. This makes it possible to store bins 3 stacked one inside the other.
It should be noted that the bars 17 can also be pivoting transversely to the bucket and foldable against the sides of the latter.
According to one variant, provision is made to replace the rigid bars 17 by flexible elements such as, for example, sheathed cables, this arrangement being particularly suitable for skip trucks equipped with a crane with foldable arms. Fig. 5, which illustrates this variant, shows the bridge 21 of the truck at the rear of which is arranged a crane 22 formed of a pair of lower elements 23 articulated at 24 to the bridge 21 and at the free end of which are articulated at 25 upper elements 26, these elements 26 being interconnected by a spacer, not shown and to which are fixed, as in the example of FIGS.
1-3, two hooks 11 arranged transversely to said spacer, on the side thereof which is towards the rear of the truck, and the opening 12 of which is oriented substantially towards the top of the truck when the elements of the crane 22 are in the rest position. Here also, the base of each of the hooks 11 has a retaining spout 13. The lower elements 23 are subjected to the action of jacks articulated to the bridge and represented by the dotted line 27 while the elements 26 are controlled by articulated jacks. to the lower elements 23 and represented by the dashed line 28. As previously, the bucket 3 carries on its sides 14 tenons 15 fixed to plates 16 welded to said sides.
On each of these tenons is rotatably engaged the lower end of a flexible element, in this case a sheathed cable represented by the dotted line 29, held on the tenon by a stop not shown. As in the example of fig. 1 to 3, the upper ends of the two flexible elements 29 which are located on the same side of the bucket 3 are respectively engaged on the end of a cross member 19 transverse to the bucket 3 and where they are detachably held by a removable stopper, not shown. The two pairs of flexible elements 29 arranged on either side of the bucket 3 also each form an inverted V and the spacer 19 which maintains them in this position connects the tops of these inverted Vs together forming a sort of gantry extending transversely above the body 3.
The use of this variant is the same as that of the example of FIGS. 1 to 4 and the only difference lies in the fact that, thanks to their flexibility, the elements 29 can be folded against the bucket when the upper elements 26 of the crane are folded over the lower elements 23 of the latter. During this operation, the retaining slats 13 of the hooks 1 1 rest against the transverse spacer 19 connecting the flexible elements 29 and fold it against the bucket 3, forcing the flexible elements 29 to fold up against the bucket, as shown in dashed lines in FIG. 5. During the deployment of the elements of the crane, it is the reverse movement that occurs, and the hooks 11 return the spacer 19 and the flexible elements 29 in the position they originally occupied.
Here also, the flexible elements 29 can be mounted foldable transversely against the sides of the bucket.
It is possible to invert the automatic hooking and unhooking means described, by mounting the hooks 1 1 on the bars or flexible elements integral with the bucket, while the crane would then only be provided with a spacer intended to come engaged with the hooks of the body.
It is also possible to replace each of the pairs of bars 17 or flexible elements 29 by a single elongated part disposed vertically above the side of the bucket, these parts being interconnected by a spacer intended to engage with the hooks of the crane or having no spacer and having hooks intended to engage with the spacer of the crane. These parts can be fixed or foldable against the body. They can also be rigid or flexible.
Finally, it is possible to use only one hook on the crane or on the bucket cooperating with a spacer respectively on the bucket or on the crane and of suitable shape, for example a V-shaped spacer. It is also possible to use more than two hooks.