CH550282A

CH550282A - Regaleuse de ballast pour voies ferrees.

Info

Publication number: CH550282A
Application number: CH526972A
Authority: CH
Original assignee: Scheuchzer Aug Les Fils Sa
Priority date: 1972-03-29
Filing date: 1972-03-29
Publication date: 1974-06-14

Description


  
 



   L'entreprise de régalage - ou aplanissement - du ballast des voies ferrées s'effectue par des organes appropriés d'une machine spécialisée, dite régaleuse, qui roule sur la voie;   I'objectif    en est, selon que les travaux s'effectuent avant ou après le bourrage, soit de mettre en place et distribuer le ballast dans la zone des pioches de bourrage, soit de régler les profils et de dégager tant les traverses que la banquette des cailloux inutiles qui les encombrent. Les organes de réalisation de l'objectif consistent notamment en une charrue frontale sous diverses formes, une brosse rotative frontale et des charrues latérales.



   Dans l'état actuel de la technique, ces charrues latérales sont statiques; du fait de leur staticité, elles sont incapables, en dépit de la faculté qu'a l'opérateur de régler leur position, de mouvements de déplacement destinés à ramasser le matériau de ballastage le plus éloigné de l'axe de la voie et de le ramener vers cet axe en vue de remplir, par ce matériau récupéré, la zone d'épaulement des traverses et de conférer ainsi à cette zone le profil désirable. Ainsi, dans l'état actuel de la technique, ce matériau reste inutile et même encombrant et, en outre, du fait qu'il n'est pas récupéré, il est nécessaire d'amener du ballast frais pour le remplissage.



   Un autre inconvénient des charrues latérales statiques est que, en poussant en avant le ballast et en l'accumulant devant les obstacles tels que ponts, passages à niveau, etc., ou en fin de parcours, elles créent des amoncellements que la machine ne peut pas reprendre.



   La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en récupérant le ballast égaré en dehors de la zone d'épaulement pour   l'y    ramener tout en l'élevant afin d'en profiler la pente.



   L'invention a pour objet une régaleuse de ballast pour voie ferrée comportant au moins une charrue latérale, caractérisée en ce que la charrue est constituée par un élévateur dont un organe est doté d'au moins un mouvement se composant avec la translation de la machine à l'effet de récupérer le ballast égaré en dehors de la zone d'épaulement et de l'y ramener en l'élevant afin de profiler la pente de ladite zone.



   Une version particulière de l'invention se rapporte à une régaleuse munie d'au moins un élévateur de ballast situé d'un côté du bâti de la machine, consistant en un moyen transporteur, par exemple une chaîne ou un tapis motorisé et garni d'organes de ramassage et de remontée des cailloux, ledit moyen étant positionné autour d'un pivot par un système de câble et de vérins hydrauliques.



   Du fait de ce système de positionnement, la chaîne ou le tapis peut prendre, en référence au sol et au bâti de la machine, toutes les inclinaisons que l'opérateur, depuis la cabine de commande à l'intérieur de la machine, lui impose en télécommandant lesdits câble et/ou vérins.



   Le pivot d'attache peut occuper des coordonnées variables dans un plan transversal à la voie; comme ce point d'attache ne suffit pas à déterminer la position dans l'espace de la charrue latérale, un second point de celle-ci est de préférence asservi à un vérin; celui-ci confère à la charrue une position telle que sa projection sur un plan horizontal fasse un angle avec l'axe de la voie; cet angle dépend de la position du piston dans le cylindre du vérin.



   Selon une autre version particulière, ce vérin peut être asservi à un contrôle cyclique automatique qui donne à la charrue un mouvement supplémentaire de balayage pendulaire autour du pivot. Ce mouvement supplémentaire ferme   ]entement    l'angle dont il a été question ci-dessus; lorsque la charrue est parvenue au terme de sa course de balayage,   I'an-    gle s'ouvre rapidement et le cycle recommence. Dans une telle version particulière, la pente du ballast est ondulée mais, vu la longueur de la charrue, cette ondulation est peu perceptible.



   Les organes de ramassage et de remontée des cailloux sont solidaires de la chaîne et consistent en ferrures, godets ou tous autres dispositifs appropriés.



   Il est manifeste que, en retournant de 1800 la régaleuse, l'unique élévateur peut profiler successivement les deux tas de ballast de part et d'autre de l'axe de la voie, mais en équipant la régaleuse de deux élévateurs, on profile simultanément les deux tas.



   A titre d'exemple, le dessin annexé illustre un mode de réalisation de l'invention.



   La fig.   I    est une vue en long de la régaleuse équipée latéralement d'un élévateur de ballast;
 la fig. 2 est une vue transversale de la régaleuse dont un côté est équipé d'un élévateur;
 la fig. 3 montre une vue en plan avec deux élévateurs latéraux situés de part et d'autre de la régaleuse.



   Si   l'on    se réfère à ces figures, on voit en   1 le    bâti de la régaleuse, en 2 une file de rails, en 3 une traverse.



   L'élévateur de ballast consiste essentiellement en un carter 10 dans lequel une chaîne 19, sans fin, et entraînée par le moteur 21, se déplace dans le sens de la flèche 24; cette chaine est équipée de godets ou de ferrures 20.



   Le système de suspension, de liaison et de mise en place de l'élévateur est constitué, d'une part, par le câble 12, fixé en 11 sur le carter et, d'autre part, par les deux vérins 14 et 15 agissant sur une tige 13, ladite tige 13 portant des ferrures qui permettent le passage de pivots 18 et 23; le pivot 18 est solidaire du carter 10, tandis que le pivot 23 est à l'extrémité du piston du vérin 17 qui agit en 16 sur ce carter et détermine l'angle entre 30 et 900: la tige 13 est en outre soumise à l'action d'un vérin 22 qui prend, comme les vérins 14 et 15, appui sur le bâti.



   Du fait des vérins 14, 15 et 22, la tige 13 peut pratiquement occuper n'importe quelle position et, avec elle, le point d'attache de l'élévateur; en 30, on a dessiné l'arc ayant le pivot 18 pour centre; cet arc n'est qu'un des lieux des points bas du carter; du fait de la mobilité du pivot 18, il y a une infinité de ces lieux. Le câble 12 est tendu par le poids de l'élévateur qui est maintenu juste au-dessus de la banquette 25.



   En 26, on a représenté le ballast; son profil est donné par la courbe 29 et la pente 28 dont l'intersection avec la banquette est en 27.



   De l'autre côté de l'axe 31, on a dessiné un autre élévateur identique à celui qui a été décrit et dont on a repéré quelques éléments 17', 19', 21',   23',...   



   Du fait du positionnement de la chaîne qui s'effectue à volonté par les réglages des vérins et du câble, on recueille les cailloux de la zone au-delà de la ligne 27; on les élève en formant ainsi le profil désiré; la portion 29 est nécessairement concave vers le haut, tandis que la section 28 de la pente correspond au bord du carter qui est généralement droit; à l'intersection 4 de la section 28 et de la courbe 29, il se trouve nécessairement une discontinuité.

 

   REVENDICATION



   Régaleuse de ballast pour voie ferrée comportant au moins une charrue latérale, caractérisée en ce que la charrue est constituée par un élévateur dont un organe est doté d'au moins un mouvement se composant avec la translation de la machine à l'effet de récupérer le ballast égaré en dehors de la zone d'épaulement et de l'y ramener en l'élevant afin de profiler la pente de ladite zone. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

**ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.

L'entreprise de régalage - ou aplanissement - du ballast des voies ferrées s'effectue par des organes appropriés d'une machine spécialisée, dite régaleuse, qui roule sur la voie; I'objectif en est, selon que les travaux s'effectuent avant ou après le bourrage, soit de mettre en place et distribuer le ballast dans la zone des pioches de bourrage, soit de régler les profils et de dégager tant les traverses que la banquette des cailloux inutiles qui les encombrent. Les organes de réalisation de l'objectif consistent notamment en une charrue frontale sous diverses formes, une brosse rotative frontale et des charrues latérales.

Dans l'état actuel de la technique, ces charrues latérales sont statiques; du fait de leur staticité, elles sont incapables, en dépit de la faculté qu'a l'opérateur de régler leur position, de mouvements de déplacement destinés à ramasser le matériau de ballastage le plus éloigné de l'axe de la voie et de le ramener vers cet axe en vue de remplir, par ce matériau récupéré, la zone d'épaulement des traverses et de conférer ainsi à cette zone le profil désirable. Ainsi, dans l'état actuel de la technique, ce matériau reste inutile et même encombrant et, en outre, du fait qu'il n'est pas récupéré, il est nécessaire d'amener du ballast frais pour le remplissage.

Un autre inconvénient des charrues latérales statiques est que, en poussant en avant le ballast et en l'accumulant devant les obstacles tels que ponts, passages à niveau, etc., ou en fin de parcours, elles créent des amoncellements que la machine ne peut pas reprendre.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en récupérant le ballast égaré en dehors de la zone d'épaulement pour l'y ramener tout en l'élevant afin d'en profiler la pente.

L'invention a pour objet une régaleuse de ballast pour voie ferrée comportant au moins une charrue latérale, caractérisée en ce que la charrue est constituée par un élévateur dont un organe est doté d'au moins un mouvement se composant avec la translation de la machine à l'effet de récupérer le ballast égaré en dehors de la zone d'épaulement et de l'y ramener en l'élevant afin de profiler la pente de ladite zone.

Une version particulière de l'invention se rapporte à une régaleuse munie d'au moins un élévateur de ballast situé d'un côté du bâti de la machine, consistant en un moyen transporteur, par exemple une chaîne ou un tapis motorisé et garni d'organes de ramassage et de remontée des cailloux, ledit moyen étant positionné autour d'un pivot par un système de câble et de vérins hydrauliques.

Du fait de ce système de positionnement, la chaîne ou le tapis peut prendre, en référence au sol et au bâti de la machine, toutes les inclinaisons que l'opérateur, depuis la cabine de commande à l'intérieur de la machine, lui impose en télécommandant lesdits câble et/ou vérins.

Le pivot d'attache peut occuper des coordonnées variables dans un plan transversal à la voie; comme ce point d'attache ne suffit pas à déterminer la position dans l'espace de la charrue latérale, un second point de celle-ci est de préférence asservi à un vérin; celui-ci confère à la charrue une position telle que sa projection sur un plan horizontal fasse un angle avec l'axe de la voie; cet angle dépend de la position du piston dans le cylindre du vérin.

Selon une autre version particulière, ce vérin peut être asservi à un contrôle cyclique automatique qui donne à la charrue un mouvement supplémentaire de balayage pendulaire autour du pivot. Ce mouvement supplémentaire ferme ]entement l'angle dont il a été question ci-dessus; lorsque la charrue est parvenue au terme de sa course de balayage, I'an- gle s'ouvre rapidement et le cycle recommence. Dans une telle version particulière, la pente du ballast est ondulée mais, vu la longueur de la charrue, cette ondulation est peu perceptible.

Les organes de ramassage et de remontée des cailloux sont solidaires de la chaîne et consistent en ferrures, godets ou tous autres dispositifs appropriés.

Il est manifeste que, en retournant de 1800 la régaleuse, l'unique élévateur peut profiler successivement les deux tas de ballast de part et d'autre de l'axe de la voie, mais en équipant la régaleuse de deux élévateurs, on profile simultanément les deux tas.

A titre d'exemple, le dessin annexé illustre un mode de réalisation de l'invention.

La fig. I est une vue en long de la régaleuse équipée latéralement d'un élévateur de ballast; la fig. 2 est une vue transversale de la régaleuse dont un côté est équipé d'un élévateur; la fig. 3 montre une vue en plan avec deux élévateurs latéraux situés de part et d'autre de la régaleuse.

Si l'on se réfère à ces figures, on voit en 1 le bâti de la régaleuse, en 2 une file de rails, en 3 une traverse.

L'élévateur de ballast consiste essentiellement en un carter 10 dans lequel une chaîne 19, sans fin, et entraînée par le moteur 21, se déplace dans le sens de la flèche 24; cette chaine est équipée de godets ou de ferrures 20.

Le système de suspension, de liaison et de mise en place de l'élévateur est constitué, d'une part, par le câble 12, fixé en 11 sur le carter et, d'autre part, par les deux vérins 14 et 15 agissant sur une tige 13, ladite tige 13 portant des ferrures qui permettent le passage de pivots 18 et 23; le pivot 18 est solidaire du carter 10, tandis que le pivot 23 est à l'extrémité du piston du vérin 17 qui agit en 16 sur ce carter et détermine l'angle entre 30 et 900: la tige 13 est en outre soumise à l'action d'un vérin 22 qui prend, comme les vérins 14 et 15, appui sur le bâti.

Du fait des vérins 14, 15 et 22, la tige 13 peut pratiquement occuper n'importe quelle position et, avec elle, le point d'attache de l'élévateur; en 30, on a dessiné l'arc ayant le pivot 18 pour centre; cet arc n'est qu'un des lieux des points bas du carter; du fait de la mobilité du pivot 18, il y a une infinité de ces lieux. Le câble 12 est tendu par le poids de l'élévateur qui est maintenu juste au-dessus de la banquette 25.

En 26, on a représenté le ballast; son profil est donné par la courbe 29 et la pente 28 dont l'intersection avec la banquette est en 27.

De l'autre côté de l'axe 31, on a dessiné un autre élévateur identique à celui qui a été décrit et dont on a repéré quelques éléments 17', 19', 21', 23',...

Du fait du positionnement de la chaîne qui s'effectue à volonté par les réglages des vérins et du câble, on recueille les cailloux de la zone au-delà de la ligne 27; on les élève en formant ainsi le profil désiré; la portion 29 est nécessairement concave vers le haut, tandis que la section 28 de la pente correspond au bord du carter qui est généralement droit; à l'intersection 4 de la section 28 et de la courbe 29, il se trouve nécessairement une discontinuité.

REVENDICATION

Régaleuse de ballast pour voie ferrée comportant au moins une charrue latérale, caractérisée en ce que la charrue est constituée par un élévateur dont un organe est doté d'au moins un mouvement se composant avec la translation de la machine à l'effet de récupérer le ballast égaré en dehors de la zone d'épaulement et de l'y ramener en l'élevant afin de profiler la pente de ladite zone.

SOUS-REVENDICATIONS 1. Régaleuse selon la revendication, caractérisée en ce que l'élévateur comprend un moyen transporteur motorisé, garni d'organes de ramassage et de remontée du ballast.

2. Régaleuse selon la sous-revendication 1, caractérisée en ce que le moyen transporteur est positionné par rapport à un pivot par des câbles et des vérins hydrauliques.

3. Régaleuse selon la sous-revendication 2, caractérisée en ce qu'au moins un vérin est asservi à un contrôle cycli que automatique qui confère à l'élévateur un mouvement de balayage autour du pivot.