Pour compenser les différences de longueur de l'arc parcouru dans un virage par les deux roues motrices d'une automobile et pour éviter ainsi le glissement forcé de ces roues, on utilise le différentiel. On évite ainsi l'usure des pneus et on supprime la tendance au dérapage provoqué par ce glissement, mais on évite aussi une perte de puissance du moteur respectivement de vitesse de la voiture, le glissement mentionné ne pouvant se faire qu'à leurs dépens.
Un certain glissement subsiste toutefois entre les deux roues jumelées de camions, ces roues étant reliées ensemble et montées sur le même arbre; compte tenu des largeurs considérables des pneus destinés à supporter des charges importantes, ce glissement n'est pas négligeable.
Pour supprimer ce glissement et ses inconvénients, on emploie un dispositif dans lequel la rotation des deux roues jumelées est mdépendante l'une de l'autre, au moins une de ces roues tournant librement sur l'organe sur lequel elle est montée.
Toutefois, on a remarqué que le démontage des roues ainsi montées dc façon indépendante est très difficile. La présente invention a pour but de faciliter ce démontage.
Les roues jumelées pour véhicule, montées chacune par un moyeu sur un arbre commun et indépendamment l'une de l'autre, au moins une de ces roues tournant librement sur cet arbre, objet de l'invention, sont caractérisées par le fait qu'elles comportent toutes deux des jantes portant les pneus, ces jantes étant montées de façon amovible sur deux flasques dont l'un au moins est fixé de façon amovible sur son moyeu.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.
La fig. 1 est une vue en coupe partielle selon I-I de la fig. 2.
La fig. 2 est une vue en plan de la forme d'exécution.
La fig. 3 est une coupe selon III-III de la fig. 2.
Au dessin, la roue extérieure 1, plus éloignée de l'axe longitudinal du véhicule et fixée à un moyeu 2, tourne librement sur un arbre commun 3 sur deux roulements coniques 4, 5, ce roulement 5 étant protégé contre les agents extérieurs par un joint annulaire 6. La deuxième roue 7, intérieure, c'est-à-dire plus proche de l'axe longitudinal du véhicule et fixée sur un moyeu 7a, tourne librement sur ce même arbre 3 par l'intermédiaire de roulements coniques 8, 9 fermés vers l'extérieur par deux joints annulaires 10 et 11.
Les deux roues comportent toutes deux des jantes 12 portant les pneus 13. Ces jantes 12 sont montées de façon amovible au moyen de tirefond et d'écrou 14 sur les flasques des roues 1 et 7.
Le flasque de la roue 1 est solidarisé avec le moyeu 2 par des boulons 15.
Le flasque de la roue 7 est solidarisé de façon permanente avec son moyeu 7a et porte le tambour 16 d'un frein.
Pour changer le pneu de la roue extérieure 1, il suffit d'enlever les écrous 14 qui libèrent la jante 12.
Pour changer le pneu de la roue intérieure 7, on enlève en premier la roue extérieure complète 1 en dévissant les boulons 15, puis on dévisse les écrous 14 qui libèrent la jante 12 de la roue intérieure 7.
Les écrous 14 et les boulons 15 ont les mêmes têtes, on peut ainsi employer la même clé pour tous ces organes.
On voit ainsi que le démontage des pneus est rendu très facile.
REVENDICATION
Roues jumelées pour véhicule, montées chacune, par un moyeu, sur un arbre commun et indépendamment l'une de l'autre, au moins une de ces roues tournant librement sur cet arbre, caractérisées par le fait qu'elles comportent toutes deux des jantes portant les pneus, ces jantes étant montées de façon amovible sur deux flasques dont l'un au moins est fixé de façon amovible sur son moyeu.
SOUS-REVENDICATION
Roues jumelées selon la revendication, caractérisées par le fait que les jantes et les flasques sont montés au moyen d'écrous et de boulons dont les têtes ont les mêmes dimensions.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
To compensate for the differences in the length of the arc traveled in a bend by the two driving wheels of an automobile and thus to avoid the forced slip of these wheels, the differential is used. This prevents tire wear and eliminates the tendency to skid caused by this slip, but it also prevents a loss of engine power respectively car speed, the slip mentioned can only be done at their expense.
However, a certain slippage remains between the two twin wheels of trucks, these wheels being connected together and mounted on the same shaft; taking into account the considerable widths of the tires intended to support significant loads, this slip is not negligible.
To eliminate this slippage and its drawbacks, a device is used in which the rotation of the two twin wheels is mdependent on each other, at least one of these wheels rotating freely on the member on which it is mounted.
However, it has been observed that the disassembly of the wheels thus mounted independently is very difficult. The object of the present invention is to facilitate this dismantling.
The twin wheels for vehicles, each mounted by a hub on a common shaft and independently of one another, at least one of these wheels rotating freely on this shaft, object of the invention, are characterized in that they both include rims carrying the tires, these rims being removably mounted on two flanges, at least one of which is removably attached to its hub.
The accompanying drawing represents, by way of example, one embodiment of the invention.
Fig. 1 is a partial sectional view along I-I of FIG. 2.
Fig. 2 is a plan view of the embodiment.
Fig. 3 is a section along III-III of FIG. 2.
In the drawing, the outer wheel 1, further from the longitudinal axis of the vehicle and fixed to a hub 2, turns freely on a common shaft 3 on two tapered bearings 4, 5, this bearing 5 being protected against external agents by a annular seal 6. The second wheel 7, inner, that is to say closer to the longitudinal axis of the vehicle and fixed to a hub 7a, turns freely on this same shaft 3 by means of taper bearings 8, 9 closed outwards by two annular seals 10 and 11.
The two wheels both have rims 12 carrying the tires 13. These rims 12 are removably mounted by means of lag bolts and nuts 14 on the flanges of the wheels 1 and 7.
The flange of the wheel 1 is secured to the hub 2 by bolts 15.
The flange of the wheel 7 is permanently secured to its hub 7a and carries the drum 16 of a brake.
To change the tire of the outer wheel 1, it suffices to remove the nuts 14 which release the rim 12.
To change the tire of the inner wheel 7, first remove the complete outer wheel 1 by unscrewing the bolts 15, then unscrewing the nuts 14 which release the rim 12 from the inner wheel 7.
The nuts 14 and the bolts 15 have the same heads, so the same wrench can be used for all these components.
We can see that removing the tires is made very easy.
CLAIM
Twin wheels for a vehicle, each mounted by a hub, on a common shaft and independently of one another, at least one of these wheels rotating freely on this shaft, characterized in that they both have rims carrying the tires, these rims being removably mounted on two flanges, at least one of which is removably attached to its hub.
SUB-CLAIM
Twin wheels according to claim, characterized in that the rims and the flanges are mounted by means of nuts and bolts whose heads have the same dimensions.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.