Vorrichtung zum Kippen von Fahrzeugen
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Kippen von Fahrzeugen.
Bekanntlich ist die Unterseite von Automobilen ohne Zuhilfenahme teurer Vorrichtungen wie Lift, Montagegrube oder dgl., nur schwer zugänglich. So ist es beispielsweise beinahe unmöglich, nur mit Hilfe eines Wagenhebers an der Wagenunterseite eine Rostschutzbehandlung durchzuführen. Viele Besitzer von Automobilen müssen deshalb entweder auf eine sachgemässe Pflege der Unterseite ihres Wagens verzichten oder diese in einer Werkstätte durchführen lassen.
Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, eine für den privaten Wagenbesitzer erschwingliche Vorrichtung zu schaffen, mit deren Hilfe die Unterseite des Wagens zugänglich gemacht werden kann.
Der Erfindungsgegenstand ist gekennzeichnet durch ein, auf dem Boden abrollbares, der Aufnahme und dem Festhalten des Fahrzeugs dienendes, gelenkloses Auflager.
Der Erfindungsgegenstand wird anschliessend anhand der beigelegten Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in der Perspektive eine erfindungsgemässe Vorrichtung, ohne Fahrzeug,
Fig. 2, 3 und 4 Ansichten eines Fahrzeugs mit montierter Kippvorrichtung von hinten, in Richtung der Längsachse gesehen, und zwar Fig. 2 die Ausgangslage mit aufrechtstehendem Fahrzeug, Fig. 3 eine Zwischenlage und Fig. 4 die Endlage, in welcher das Fahrzeug um 900 gekippt ist.
Wie Fig. 1 zeigt, umfasst die Kippvorrichtung Kufen 1 und 2, welche zwischen ihren Stellen 3 bzw. 3' und 4 bzw. 4' die Form eines Viertelkreisbogens aufweisen und nach der einen Seite in tangentiale, geradlinige Enden 5, 5' auslaufen.
Die Kufen 1, 2 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel aus Rohr gebogen. Sie können aus Profilen bestehen oder als zusammenhängende Platte, gegebenenfalls mit entsprechenden Öffnungen, ausgebildet sein. In die Enden 5, 5' sind abgewinkelte Enden 6, 6' eines Verbindungsholmes 7 gesteckt. Zum Versorgen des Gerätes auf kleinem Raum kann der Holm 7 entfernt werden. An den Kufen 1 und 2 sind Flanschen 8, 8' befestigt, welche passende Löcher 9 für die Radmutterbolzen des zu kippenden Fahrzeugs sowie Stützen 10, 11, 12, 13 und 14 aufweisen.
Zum Kippen eines Fahrzeugs wird wie folgt vorgegangen:
Das Fahrzeug wird zunächst mit dem Wagenheber an einer Seite angehoben, und die Räder dieser Seite werden demontiert. Mit den vorhandenen Radmutterbolzen werden anstelle der Räder die Flanschen 8 und 8' der unter das gehobene Fahrzeug geschobenen Kippvorrichtung befestigt, und zwar so, dass die geradlinigen Enden 5 nach oben zeigen. Zwecks Begrenzung des Abrollwinkels und Verbesserung der Seitenstabilität während des Montierens sind die Kufen 1 und 2 mit Traversen 15, 15' versehen.
Nach dem Entfernen des Wagenhebers ruht das Gewicht des Wagens 16 zunächst zur Hauptsache auf den Stützen 10 und 11, die beispielsweise am Differentialgehäuse 17 und an der hier nicht sichtbaren Vorderachse angreifen. Die Mittelpunkte der von den Kufen 1, 2 gebildeten Kreisbögen und der Schwerpunkt des Fahrzeugs liegen mindestens annähernd auf einer Geraden 18, die in den Fig. 2 bis 4 als Punkt erscheint. Das Fahrzeug befindet sich jetzt mindestens näherungsweise im indifferenten Gleichgewicht und kann deshalb durch Ziehen am Holm 7 mühelos gekippt werden. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist dies bis zu einem rechten Winkel möglich, worauf die geraden Abschnitte 5, 5' ein Weiterrollen der Kufen 1 und 2 verhindern.
In dieser Lage ruht das Gewicht des Wagens hauptsächlich auf den Stützen 12, 13, 14, die an entsprechenden tragfähigen Stellen des Fahrgestells angreifen sowie auf den Flanschen 8, 8'.
Zum Festlegen der Vorrichtung in der Endlage wird zweckmässig mindestens unter eine Kufe 2 ein Hemmschuh 19, zum Festlegen in einer Zwischenlage deren zwei unterlegt. Die Hemmschuhe 19 könnten an den Kufen 1, 8 mittels diese umgreifenden Briden, mit in Nuten der Kufen laufenden Gleitsteinen oder andern Mitteln verschiebbar befestigt sein (nicht dargestellt).
Das dargestellte Ausführungsbeispiel passt nur zu einem bestimmten Wagentyp, sofern nicht Flansche und/oder Stützen auswechselbar gestaltet sind. Ein entsprechendes Gerät für einen andern Wagentyp unterscheidet sich daher nur durch die unterschiedlichen Abmessungen gewisser Teile, eventuell auch durch Anzahl und Lage der Stützen 10 bis 14.
Es ist einleuchtend, dass die Handhabung der Vorrichtung um so müheloser erfolgt, je näher der Fahrzeugschwerpunkt der Verbindungsgeraden der Kreisbogenmittelpunkte liegt. Wenn möglich wird man die Vorrichtung so auslegen, dass der Schwerpunkt auf dieser Geraden liegt. Bei sehr tiefer Schwerpunktslage ist dies unter Umständen unmöglich, da die Kreisbögen Teile des Fahrzeugkörpers durchstossen würden. Immerhin wird man jedoch darauf achten, dass in der Ausgangslage der Fahrzeugschwerpunkt möglichst mit den genannten K reisbogenmittelpunkten in einer gemeinsamen Vertikalebene liegt. Diese Bedingung lässt sich immer erfüllen.
Es herrscht dann mindestens zu Beginn des Kippvorgangs Gleichgewicht, womit eine mühelose Einleitung des Kippens auch dann gewährleistet ist, wenn die erstgenannte Bedingung nicht erfüllt sein sollte.
Die Vorrichtung kann natürlich grundsätzlich für einen beliebig grossen Kippwinkel ausgelegt werden. Es muss lediglich darauf geachtet werden, dass in jeder Kipplage genügend Stützen 10 bis 14 zur Aufnahme des Fahrzeuggewichts vorhanden sind.
Device for tilting vehicles
The present invention relates to a device for tilting vehicles.
As is known, the underside of automobiles is difficult to access without the aid of expensive devices such as lifts, assembly pits or the like. For example, it is almost impossible to carry out anti-rust treatment on the underside of the car using just a jack. Many owners of automobiles therefore either have to forego proper maintenance of the underside of their car or have it carried out in a workshop.
The purpose of the present invention is to provide an affordable device for the private car owner by means of which the underside of the car can be made accessible.
The subject of the invention is characterized by an articulated support that can be rolled on the floor and is used to hold and hold the vehicle.
The subject matter of the invention will then be explained using the attached drawings of an exemplary embodiment. Show it:
1 in perspective a device according to the invention, without a vehicle,
2, 3 and 4 are views of a vehicle with a mounted tilting device from the rear, seen in the direction of the longitudinal axis, namely FIG. 2 the starting position with the vehicle standing upright, FIG. 3 an intermediate position and FIG. 4 the end position in which the vehicle is turned 900 is tilted.
As FIG. 1 shows, the tilting device comprises runners 1 and 2, which between their points 3 or 3 'and 4 or 4' have the shape of a quarter-circle arc and terminate on one side in tangential, straight ends 5, 5 '.
The runners 1, 2 are bent from tube in the illustrated embodiment. They can consist of profiles or be designed as a cohesive plate, optionally with corresponding openings. Angled ends 6, 6 'of a connecting spar 7 are inserted into the ends 5, 5'. The handle 7 can be removed to supply the device in a small space. On the runners 1 and 2, flanges 8, 8 'are attached, which have matching holes 9 for the wheel nut bolts of the vehicle to be tilted and supports 10, 11, 12, 13 and 14.
To tilt a vehicle, proceed as follows:
The vehicle is first lifted with the jack on one side and the wheels on this side are removed. With the existing wheel nut bolts, instead of the wheels, the flanges 8 and 8 'of the tilting device pushed under the lifted vehicle are fastened in such a way that the straight ends 5 point upwards. In order to limit the roll-off angle and improve the lateral stability during assembly, the runners 1 and 2 are provided with cross members 15, 15 '.
After removing the jack, the weight of the car 16 rests mainly on the supports 10 and 11, which act, for example, on the differential housing 17 and on the front axle, which is not visible here. The center points of the circular arcs formed by the runners 1, 2 and the center of gravity of the vehicle lie at least approximately on a straight line 18 which appears as a point in FIGS. 2 to 4. The vehicle is now at least approximately in indifferent equilibrium and can therefore be tilted effortlessly by pulling on the handle 7. In the illustrated embodiment, this is possible up to a right angle, whereupon the straight sections 5, 5 'prevent the runners 1 and 2 from rolling further.
In this position, the weight of the car rests mainly on the supports 12, 13, 14, which act on the corresponding load-bearing points of the chassis and on the flanges 8, 8 '.
To fix the device in the end position, it is useful to place a drag shoe 19 under at least one runner 2, and to fix it in an intermediate position two of them are placed under it. The chocks 19 could be slidably attached to the runners 1, 8 by means of clamps encompassing them, with sliding blocks running in grooves in the runners or other means (not shown).
The illustrated embodiment only fits a certain type of car unless the flanges and / or supports are designed to be exchangeable. A corresponding device for a different type of wagon therefore only differs in the different dimensions of certain parts, possibly also in the number and position of the supports 10 to 14.
It is evident that the handling of the device is all the more effortless, the closer the vehicle's center of gravity is to the straight line connecting the arc centers. If possible, the device will be designed so that the center of gravity is on this straight line. If the center of gravity is very low, this may be impossible since the arcs would pierce parts of the vehicle body. However, care will be taken to ensure that, in the starting position, the vehicle's center of gravity lies in a common vertical plane, if possible with the aforementioned arc center points. This condition can always be met.
Equilibrium then prevails at least at the beginning of the tilting process, which ensures that tilting can be initiated easily even if the first-mentioned condition should not be met.
The device can of course in principle be designed for a tilt angle of any size. It only has to be ensured that there are enough supports 10 to 14 to take up the vehicle weight in every tilted position.