Ensemble comprenant un poteau fixé sur un massif de béton Les poteaux destinés au soutien de panneaux de signalisation routière ou ceux constituant des éléments de barrières de protection pour les piétons sont en con tinuité exposés à subir des chocs de la part de véhicules automobiles.
Ces poteaux sont généralement constitués par un tube fixé au sol grâce à un massif de béton coulé sur place dans une fosse adéquate de sorte que tout choc d'inten sité relativement élevée ne fait pas qu'endommager le poteau, mais provoque également le déracinement du massif.
Cet inconvénient n'est pas très sensible lorsque les poteaux sont dressés sur des terrains meubles, par exem ple de jardins, ou le long de routes de campagne. Il est par contre évident que les dégâts sont bien plus, impor tants lorsqu'il s'agit de poteaux montés en zone urbaine où les chaussées, les trottoirs, etc., sont couverts d'un revêtement bitumineux. Tout arrachage de poteaux oblige non seulement à couler un nouveau massif de béton, mais également à amener à pied d'oeuvre des machines relativement encombrantes et coûteuses, tels des rouleaux compresseurs, etc.
En outre tous ces tra vaux sont relativement longs et peuvent parfois causer des embouteillages de trafic.
La présente invention, qui se propose de pallier ces divers inconvénients, a à cet effet pour objet un ensemble comprenant un poteau fixé sur un massif de béton, caractérisé en ce que le poteau est relié au massif par l'intermédiaire d'au moins un organe de résistance réduite tel que cet organe casse pour un choc d'intensité déterminée sur le poteau.
De cette façon tout véhicule rencontrant un poteau de ce genre ne provoque pas le déracinement du massif correspondant et se limite à séparer le poteau de ce massif.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention destinée à former un élément d'une barrière pour la protection des piétons.
La fig. 1 est une élévation latérale d'une telle barrière. La fig. 2 est une coupe verticale partielle d'un poteau de cette barrière.
La fig. 3 est une coupe selon III-III de la fig. 2. La barrière illustrée au dessin comporte trois poteaux 1 entre lesquels sont placés quatre tubes horizontaux 2.
Chaque poteau 1 est monté dans le prolongement d'une douille 3 dont le fond est fermé en 4 et qui est noyée dans un massif de béton 5 autour de la douille dans une fosse 6 du sol.
Sur le fond 4 de la douille est fixé un anneau métal lique 7 dans lequel est engagé un crochet 8 prévu à l'extrémité intérieure d'un tirant 9 s'étendant axialement dans le poteau 1 et dont l'extrémité supérieure 10, filetée, traverse une ouverture adéquate d'une paroi 11 fermant le poteau 1.
Ce poteau est fixé au massif 5 par l'intermédiaire du tirant 10 et par serrage d'un écrou 12 vissé sur le filetage 10. 13 est un chapeau de recouvrement de l'ouverture supérieure du poteau qui est tubulaire.
Les tubes 2 sont fixés au poteau 1 par engagement de leur partie extrême dans des fenêtres la. prévues dans la paroi latérale de chaque poteau 1. Leur pénétration dans ces poteaux est limitée par butée avec la tige 9.
Le positionnement axial exact du poteau 1 sur la douille 3 est assuré par l'intermédiaire d'un manchon 14 introduit par moitié dans cette douille et par moitié dans le poteau. Ce manchon est tenu dans cette position axiale par appui sur des tétons 3a.
Légèrement au-dessus de la face supérieure du mas sif 5, le manchon 14 est creusé sur sa face externe par une rainure annulaire 14a affaiblissant sa paroi et est percé d'ouvertures 14b prévues dans un but analogue.
Cette rainure s'étend donc également dans le plan de jonction du poteau 1 et de la douille 3. Elle est de pro- fondeur suffisante pour que, lorsque le poteau est l'objet d'un choc transversal à son axe, dû par exemple à une percussion de la, part d'un véhicule, celui-ci produise la rupture du manchon 14 au niveau de la rainure de sorte que l'effort auquel a été soumis le poteau n'est pas transmis au massif 5 qui n'est en conséquence pas arraché.
Un tel choc ne peut cependant projeter dangereuse ment le poteau 1 parce que celui-ci est retenu au massif par le tirant 9 qui se plie dès que ce poteau est soumis à un déplacement suffisant pour l'écarter totalement de la douille 3 sur laquelle il repose normalement.
Bien que l'invention n'ait été décrite qu'en se réfé rant à un poteau de barrière, il est évident qu'elle est tout aussi applicable à un poteau pour supporter des pan neaux de signalisation routière.
La mise en place à pied d'oeuvre de l'ensemble décrit est des plus simples puisqu'il suffit de couler un massif dans une fosse, autour de la douille 3 et de monter ensuite les autres éléments de l'ensemble dans l'ordre manchon 14, tirant 9, poteau 1, boulon 12, chapeau 13.
De même le remplacement d'un poteau par un autre sera-t-il grandement facilité puisque, le massif n'étant pas touché par les chocs dont a été l'objet le poteau précédent, il suffira de remplacer le manchon 14 cassé par un autre neuf et de le coiffer par un nouveau poteau 1, voire de remettre l'ancien poteau s'il n'a pas été trop endommagé.
Assembly comprising a post fixed to a concrete block The posts intended to support road signs or those constituting elements of protective barriers for pedestrians are continuously exposed to impacts from motor vehicles.
These posts generally consist of a tube fixed to the ground by means of a concrete block poured in place in a suitable pit so that any shock of relatively high intensity does not only damage the post, but also causes the uprooting of the post. massive.
This drawback is not very noticeable when the posts are erected on soft ground, for example gardens, or along country roads. On the other hand, it is obvious that the damage is much more important when it comes to poles erected in urban areas where the roads, sidewalks, etc., are covered with a bituminous coating. Any uprooting of poles requires not only to pour a new mass of concrete, but also to bring relatively bulky and expensive machines to work, such as road rollers, etc.
In addition, all these works are relatively long and can sometimes cause traffic jams.
The present invention, which proposes to overcome these various drawbacks, has for this purpose an assembly comprising a post fixed to a concrete block, characterized in that the post is connected to the block by means of at least one member of reduced resistance such that this member breaks for a shock of determined intensity on the post.
In this way any vehicle encountering a post of this kind does not cause the uprooting of the corresponding mass and is limited to separating the post from this mass.
The appended drawing shows, by way of example, an embodiment of the object of the present invention intended to form an element of a barrier for the protection of pedestrians.
Fig. 1 is a side elevation of such a barrier. Fig. 2 is a partial vertical section of a post of this barrier.
Fig. 3 is a section along III-III of FIG. 2. The barrier shown in the drawing has three posts 1 between which are placed four horizontal tubes 2.
Each post 1 is mounted in the continuation of a socket 3, the bottom of which is closed at 4 and which is embedded in a concrete block 5 around the socket in a pit 6 in the ground.
On the bottom 4 of the sleeve is fixed a metal ring 7 in which is engaged a hook 8 provided at the inner end of a tie rod 9 extending axially in the post 1 and whose upper end 10, threaded, crosses a suitable opening of a wall 11 closing the post 1.
This post is fixed to the block 5 by means of the tie rod 10 and by tightening a nut 12 screwed onto the thread 10. 13 is a cover cap for the upper opening of the post which is tubular.
The tubes 2 are fixed to the post 1 by engaging their end part in windows 1a. provided in the side wall of each post 1. Their penetration into these posts is limited by a stop with the rod 9.
The exact axial positioning of the post 1 on the sleeve 3 is ensured by means of a sleeve 14 introduced by half into this sleeve and by half into the post. This sleeve is held in this axial position by resting on studs 3a.
Slightly above the upper face of the mas sif 5, the sleeve 14 is hollowed out on its outer face by an annular groove 14a weakening its wall and is pierced with openings 14b provided for a similar purpose.
This groove therefore also extends in the junction plane of the post 1 and the socket 3. It is of sufficient depth so that, when the post is the object of a shock transverse to its axis, due for example upon a percussion from the part of a vehicle, the latter produces the rupture of the sleeve 14 at the level of the groove so that the force to which the post has been subjected is not transmitted to the block 5 which is not accordingly not ripped off.
However, such an impact cannot dangerously project the post 1 because the latter is held to the solid by the tie rod 9 which bends as soon as this post is subjected to a sufficient displacement to move it completely away from the socket 3 on which it rests normally.
Although the invention has only been described with reference to a barrier post, it is obvious that it is equally applicable to a post for supporting road signs.
The installation on the job of the assembly described is very simple since it suffices to pour a solid in a pit, around the sleeve 3 and then assemble the other elements of the assembly in order. sleeve 14, tie rod 9, post 1, bolt 12, cap 13.
Likewise, the replacement of one post by another will be greatly facilitated since, the block not being affected by the shocks to which the previous post was subjected, it will suffice to replace the broken sleeve 14 by a another new one and cover it with a new post 1, or even replace the old post if it has not been too damaged.