Schneepflug Die konventionellen Schneeräumpflüge haben den Nachteil, dass sie ohne Rücksicht auf die jeweiligen Schneeverhältnisse, wie Neuschnee, Hartschnee, Nass- schnee usw., immer mit dem vollen Belastungsdruck auf der Strassenoberfläche gleiten. Dies hat zur Folge, dass bei diesem starken Belastungsdruck bei weicher Schnee schicht die Strassenoberfläche unnötigem Verschleiss aus gesetzt wird, welcher bei Naturstrassen eine Abtragung des Kieses und bei Strassen mit Oberflächenbelag ein Aufreissen des letzteren zur Folge hat. Durch die vorlie gende Erfindung soll nun dieser Übelstand beseitigt werden.
Gegenstand der Erfindung ist ein Schneepflug, bei welchem der Belastungsdruck des Pfluges auf die Fahr bahnoberfläche durch eine von Hand vom Führersitz aus bedienbare, in das hydraulische Hebe- und Senkaggregat für den Pflug eingebaute Druckreguliervorrichtung in Anpassung an die von Fall zu Fall sich ändernde Schneebeschaffenheit auf der Fahrbahn einstellbar ist.
Durch eine solche Druckreguliervorrichtung wird ein wirksamer Schutz sowohl der Fahrbahn als auch des Pfluges und des Fahrzeuges erreicht, indem sich erhebli che Einsparungen infolge Verminderung des Pflugmes- serverschleisses sowie der Abnützung des Fahrzeuges erzielen lassen. Der Schneepflug passt sich infolge seiner reduzierten Beanspruchung leichter der Strassenoberflä che an.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungs form des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht des an ein Fahrzeug mon tierten Schneeräumpfluges, Fig.2 eine schematische Darstellung der hydrauli schen Druckreguliervorrichtung und Fig. 3 eine Variante zu Fig. 2.
Das dargestellte Beispiel zeigt einen Schneeräum pflug 1, der in einer Lagerkonsole 2 um eine vertikale Achse 3 entgegen einer Stabilisierungsfederung 4 ver- schwenkbar gelagert ist und dabei einen begrenzten Weg um eine in der Fahrtrichtung verlaufende horizontale Achse schwingen kann, so dass während des Pflügens unabhängig von der Lage des Fahrzeuges eine Anpas sung des Pfluges an die Strassenoberfläche möglich ist.
Die Konsole 2 ist durch Schwingarmpaare 5 und 6 an einem am Fahrzeug 7 festmontierten Anbaurahmen 8 in Parallelogrammaufhängung parallel zu sich selber im Sinne der Pfeile a auf- und abschwenkbar. 9 ist ein im Anbaurahmen 8 festmontierter hydraulischer Druckzylin- der, in welchem ein Steuerkolben 10 geführt ist.
Ein mit dem oberen Schwingarmpaar 5 starr verbundener Steuer hebel 11 ist mit seinem Unterende durch ein gelenkiges Verbindungsglied 12 mit dem Ende des Steuerkolbens 10 verbunden, so dass durch Vor- und Zurückbewegung eine Hebung bzw. Senkung der den Pflug 1 tragenden Konsole 2 bewirkt wird.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist der Druckzylinder 9 durch eine mit Druckschlauch versehene Druckleitung 13 mit einer Ölpumpe 14 verbunden. Letztere ist durch eine Saugleitung 15 mit einem Öltank 16 verbunden. Ein Überdruckventil 17 der Ölpumpe 14 ist durch eine Ölrücklaufleitung 18 mit dem Öltank 16 verbunden.
In eine die Druckleitung 13 mit der Rücklaufleitung 18 verbindende Zweig-Druckleitung 13' ist eine die Able- sung des Öldruckes in den Druckleitungen 13, 13' erlaubendes Manometer 19 und ein die Regulierung des Öldruckes erlaubendes Regulierventil 20 mit Regulier spindel 21 eingebaut.
Der von Hand bedienbare Druckregler 20, 21 und das Manometer 19 sind am Armaturenbrett des Fahrzeuges oder an einer andern geeigneten Stelle in der Führerkabi ne montiert, so dass eine bequeme Bedienung des Druckreglers 20, 21 sowie die Kontrolle des Manometers 19 durch den Fahrzeuglenker möglich ist.
Durch Zudrehen oder Schliessen der Regulierspindel 21 wird der Öldruck in der Druckleitung 13, 13' und im Druckzylinder 9 entsprechend der Grösse des Drehweges der Regulierspindel 21 erhöht und dadurch eine Hubwir kung auf die Konsole 2 bzw. den Pflug 1 ausgeübt. Bei ganz geschlossener Regulierspindel 21 wird der Öldruck sofort auf das Maximum gebracht und dadurch der Pflug 1 von der Fahrbahn abgehoben. Bei Hartschnee oder festgefahrener Schneeschicht wird die Regulierspindel 21 ganz geöffnet, so dass der Druck in der Leitung 13, 13' und im Druckzylinder 9 auf Null absinkt und der Pflug 1 mit seinem vollen Gewicht auf der Fahrbahn aufliegt.
Durch teilweise Schliessung der Regulierspindel 21 wird eine entsprechende Reduzierung des Belastungsdruckes des Pfluges 1 erzielt, so dass auch die Einstellung eines den weicheren Schneedecken angepassten Auflagedruckes möglich ist.
In der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsvariante ist in den Ölrücklauf 18 neben dem Druckregler 20, 21 ein Abstellhahn 22 eingebaut. Durch Abstellen des letzteren bleibt der Pflug 1 in gehobener oder gesenkter Stellung stehen, je nach dem vorhandenen Öldruck in der Leitung 13, 13' bzw. je nachdem das Regulierventil in geschlosse ner oder teilweise geöffneter Stellung sich befindet. Der Abstellhahn 22 erlaubt daher die Innehaltung der Hoch stellung des Pfluges auch nach Stillegung der Ölpumpe.
Snow plow Conventional snow plows have the disadvantage that they always glide with full load pressure on the road surface regardless of the respective snow conditions such as fresh snow, hard snow, wet snow etc. The consequence of this is that with this high load pressure on a soft layer of snow, the road surface is exposed to unnecessary wear, which on natural roads leads to the removal of the gravel and on roads with surface paving, the latter tears up. This drawback is now to be eliminated by the present invention.
The subject of the invention is a snow plow, in which the load pressure of the plow on the road surface by a manually operated from the driver's seat, built into the hydraulic lifting and lowering unit for the plow pressure regulating device in adaptation to the snow conditions changing from case to case the roadway is adjustable.
Such a pressure regulating device achieves effective protection of both the roadway and the plow and the vehicle, in that considerable savings can be achieved as a result of a reduction in plow knife wear and tear on the vehicle. The snow plow adapts more easily to the road surface due to its reduced stress.
The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, namely: Fig. 1 is a side view of the snow plow mounted on a vehicle, Fig. 2 is a schematic representation of the hydraulic pressure regulating device and Fig. 3 is a variant of FIG.
The example shown shows a snow clearing plow 1, which is pivotably mounted in a bearing bracket 2 about a vertical axis 3 against a stabilizing suspension 4 and can swing a limited distance about a horizontal axis running in the direction of travel, so that during plowing independently Depending on the position of the vehicle, the plow can be adjusted to the road surface.
The console 2 can be pivoted up and down parallel to itself in the direction of the arrows a by means of pairs of swing arms 5 and 6 on a mounting frame 8 fixedly mounted on the vehicle 7 in parallelogram suspension. 9 is a hydraulic pressure cylinder fixedly mounted in the mounting frame 8, in which a control piston 10 is guided.
A control lever 11 rigidly connected to the upper pair of swing arms 5 is connected at its lower end by an articulated connecting member 12 to the end of the control piston 10, so that the console 2 carrying the plow 1 is raised or lowered by moving back and forth.
As can be seen from FIG. 2, the pressure cylinder 9 is connected to an oil pump 14 by a pressure line 13 provided with a pressure hose. The latter is connected to an oil tank 16 by a suction line 15. A pressure relief valve 17 of the oil pump 14 is connected to the oil tank 16 by an oil return line 18.
In a branch pressure line 13 'connecting the pressure line 13 to the return line 18, a pressure gauge 19 allowing the oil pressure to be read off in the pressure lines 13, 13' and a regulating valve 20 with a regulating spindle 21 allowing the regulation of the oil pressure are installed.
The manually operated pressure regulator 20, 21 and the manometer 19 are mounted on the dashboard of the vehicle or at another suitable location in the driver's cab, so that the pressure regulator 20, 21 and the manometer 19 can be conveniently operated by the driver of the vehicle .
By turning or closing the regulating spindle 21, the oil pressure in the pressure line 13, 13 'and in the pressure cylinder 9 is increased according to the size of the rotary path of the regulating spindle 21, thereby exerting a lifting effect on the console 2 or the plow 1. When the regulating spindle 21 is completely closed, the oil pressure is immediately brought to the maximum and the plow 1 is thereby lifted off the road. In the case of hard snow or a stuck layer of snow, the regulating spindle 21 is fully opened so that the pressure in the line 13, 13 'and in the pressure cylinder 9 drops to zero and the plow 1 rests with its full weight on the roadway.
By partially closing the regulating spindle 21, a corresponding reduction in the loading pressure of the plow 1 is achieved, so that it is also possible to set a contact pressure that is adapted to the softer snow cover.
In the embodiment variant shown in FIG. 3, a shut-off valve 22 is installed in the oil return 18 in addition to the pressure regulator 20, 21. By turning off the latter, the plow 1 remains in the raised or lowered position, depending on the existing oil pressure in the line 13, 13 'or depending on the regulating valve in the closed or partially open position. The shut-off valve 22 therefore allows the plow to remain in the high position even after the oil pump has been shut down.