Rampe extensible et amovible pour la signalisation d'un véhicule La présente invention a pour objet une rampe exten sible et amovible pour la signalisation d'un véhicule. Elle est caractérisée en ce qu'elle comprend un support formé d'une barre destinée à être fixée de manière amovible sur l'arrière d'un véhicule, chaque extrémité dudit support portant un embout déplaçable par coulissement de sec tion analogue à ladite barre, chaque embout étant pourvu sur sa face antérieure d'une rainure dans laquelle est engagée la tige d'une vis fixée dans ladite barre, une plaquette étant fixée à l'extrémité libre de chaque em bout,
la partie supérieure de ladite plaquette servant de support à un boîtier de forme cylindrique renfermant un feu rouge arrière combiné avec un feu stop et un cli- gnoteur orange, un catadioptre triangulaire pouvant pi voter sur un axe fixé sur la partie inférieure de ladite plaquette, au moins trois fils rigides, conducteurs d'élec tricité, étant fixés à l'une de leurs extrémités sur un plot de transmission d'éclairage fixé à l'intérieur de chaque embout, l'autre extrémité de chaque fil conducteur pou vant coulisser dans une gaine tubulaire, lesdites gaines étant entourées d'une masse isolante répartie à l'intérieur de la barre de support, chaque fil électrique étant ali menté par la source d'énergie du véhicule au moyen d'un câble conducteur,
le tout étant agencé de manière que pour adapter la rampe à la largeur du véhicule, on fait coulisser les embouts sur la barre de support et on les fixe ensuite au moyen des vis fixées dans la barre.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution de la rampe objet de l'invention, donnée à titre d'exem ple.
Les fig. 1 et 2 représentent partiellement l'ensemble de la rampe, la fig. 1 en étant une vue en élévation et la fig. 2, une vue en plan de la fig. 1, le côté gauche mon trant la rampe dans une position intermédiaire et le côté droit, la position d'encombrement minimum de la rampe.
Les fig. 3 à 5, à une plus grande échelle, représentent la barre de support de la rampe, la fig. 3 en étant une vue partielle en élévation, la fig. 4, une coupe en plan, suivant la fig. IV-IV de la fig. 3, et la fig. 5, une vue latérale partiellement en coupe, suivant la ligne V-V de la fig. 3.
Les fig. 6 à 10 représentent, à une plus grande échelle, l'embout de réglage situé du côté gauche de la fig. 1, la fig. 6 étant une vue en élévation, la fig. 7, une vue en bout, la fig. 8 montrant une vue partielle en élévation des feux arrières réglementaires de la rampe, la fig. 9, une vue latérale en coupe, suivant la ligne IX-IX de la fig. 8, et la fig. 10, une vue partielle en élévation du plot de transmission d'éclairage montré dans la fig. 6.
La rampe extensible, dans la forme d'exécution re présentée au dessin, comprend un support formé d'une barre tubulaire 1, de forme oblongue et de section rec tangulaire, ladite barre étant disposée horizontalement. La barre 1 est fixée de manière amovible sur l'arrière d'un véhicule, non représenté au dessin, au moyen d'une barrette tubulaire 2, de section rectangulaire, ladite bar rette étant fixée sur la paroi postérieure 3 de la barre 1 en son milieu.
Sur chaque extrémité 4, 4' de la barre 1 peut coulisser un embout de réglage 5, 5' respectivement, de section analogue à celle de ladite barre, chaque embout 5, 5' étant pourvu dans l'axe longitudinal de sa paroi anté rieure 6, 6' respectivement, d'une coulisse 7, 7' respec tivement. Dans chaque coulisse 7, T peut se déplacer la tige 8, 8' respectivement, d'une vis 9, 9' respective ment, servant de bouton de manoeuvre et de blocage de l'embout respectif. Chaque tige 8, 8' traverse un trou 10, 10' respectivement, aménagé dans la paroi antérieure 11, 11' respectivement, de l'extrémité 4, 4' respective ment, de la barre 1, l'extrémité filetée 12, 12' respec tivement, de la vis 9, 9' respectivement, étant fixée à l'intérieur de la barre de support 1.
Chaque embout de réglage, par exemple l'embout 5 (fig. 6 à 10), est pourvu à son extrémité libre 13 d'une plaquette 14, la partie supérieure 15 de ladite plaquette servant de support à une enveloppe 16 de forme cylin drique. A l'intérieur de l'enveloppe 16 est fixé un feu rouge arrière 17 combiné avec un feu stop et un cligno- teur de couleur jaune, conforme aux prescriptions de la signalisation routière, un catadioptre triangulaire 18 pou vant pivoter sur un axe 19 fixé sur la partie inférieure de la plaquette 14 pour diminuer l'encombrement de la rampe. .
_ Sur la plaquette 14 est également fixée une prise de courant 20 comportant sept fils d'arrivée et trois fils conducteurs de départ ainsi qu'un fil de masse, lesdits fils étant destinés à l'éclairage de la rampe.
Le feu arrière 17 est relié par trois câbles 21, 21' et 25 renfermés dans une gaine 22 à un plot isolant 23, ledit plot étant fixé au moyen d'une vis 24 à l'intérieur de l'extrémité libre 13 de l'embout de réglage 5. Le plot isolant 23 est également relié à la prise de courant 20 par un câble 25, les câbles 21, 21' et 25 étant fixés à l'intérieur du plot 23 sur trois conducteurs électriques 26, 26', 26" respectivement, rigides et parallèles entre eux. Chaque conducteur 26, 26' et 26" est engagé dans une gaine tubulaire conductrice 27, 27' 27" respective ment (fig. 5), lesdites gaines étant logées à l'intérieur de la barre tubulaire 1 et chacune étant entourée d'une masse isolante 28, par exemple de la résine synthétique.
Pour adapter la rampe à la largeur d'un véhicule, cette largeur pouvant être comprise entre 1,34 m et 2,05 m., on fait coulisser les embouts de réglage 5, 5' le long de la barre de support 1 et on les fixe ensuite dans leur position définitive au moyen des vis 9, 9' respecti vement.
La barre 1 et les embouts coaxiaux 5, 5' pourraient avoir une section cylindrique.
Les pièces tubulaires sont fabriquées en acier galva nisé ou en métal léger anticorrodal.
La rampe décrite est destinée à être montée sur des véhicules routiers et sur des chars de campagne. Elle a notamment l'avantage de pouvoir être posée, démontée et réduite à un encombrement minimum en faisant pi voter les catadioptres 18 dans la direction des flèches f (fig. 1).
Extendable and removable ramp for signaling a vehicle The present invention relates to an extensible and removable ramp for signaling a vehicle. It is characterized in that it comprises a support formed of a bar intended to be fixed in a removable manner on the rear of a vehicle, each end of said support carrying a movable end piece by sliding section similar to said bar, each end piece being provided on its front face with a groove in which is engaged the shank of a screw fixed in said bar, a plate being fixed to the free end of each end,
the upper part of said plate serving as a support for a casing of cylindrical shape containing a red rear light combined with a stop light and an orange indicator, a triangular reflector capable of voting on an axis fixed to the lower part of said plate, at least three rigid wires, conductors of electricity, being fixed at one of their ends on a light transmission pad fixed inside each end piece, the other end of each conductor wire being able to slide in a tubular sheath, said sheaths being surrounded by an insulating mass distributed inside the support bar, each electric wire being supplied by the energy source of the vehicle by means of a conductive cable,
the whole being arranged so that in order to adapt the ramp to the width of the vehicle, the end pieces are slid on the support bar and they are then fixed by means of the screws fixed in the bar.
The accompanying drawing represents an embodiment of the ramp which is the subject of the invention, given by way of example.
Figs. 1 and 2 partially represent the entire ramp, FIG. 1 being a view in elevation and FIG. 2, a plan view of FIG. 1, the left side shows the ramp in an intermediate position and the right side, the minimum space requirement of the ramp.
Figs. 3 to 5, on a larger scale, represent the support bar of the ramp, fig. 3 being a partial elevational view, FIG. 4, a plan section, according to FIG. IV-IV of fig. 3, and fig. 5, a side view partially in section, taken along the line V-V of FIG. 3.
Figs. 6 to 10 show, on a larger scale, the adjustment tip located on the left side of FIG. 1, FIG. 6 being an elevational view, FIG. 7, an end view, FIG. 8 showing a partial elevational view of the regulatory rear lights of the ramp, FIG. 9, a side view in section, taken along line IX-IX of FIG. 8, and fig. 10, a partial elevational view of the light transmission pad shown in FIG. 6.
The extendable ramp, in the embodiment shown in the drawing, comprises a support formed of a tubular bar 1, of oblong shape and of rec tangular section, said bar being arranged horizontally. The bar 1 is removably attached to the rear of a vehicle, not shown in the drawing, by means of a tubular bar 2, of rectangular section, said bar being fixed to the rear wall 3 of the bar 1 by its environment.
On each end 4, 4 'of the bar 1 can slide an adjusting end piece 5, 5' respectively, of section similar to that of said bar, each end piece 5, 5 'being provided in the longitudinal axis with its front wall 6, 6 'respectively, of a slide 7, 7' respectively. In each slide 7, T can move the rod 8, 8 'respectively, of a screw 9, 9' respectively, serving as a button for operating and locking the respective end. Each rod 8, 8 'passes through a hole 10, 10' respectively, made in the front wall 11, 11 'respectively, of the end 4, 4' respectively, of the bar 1, the threaded end 12, 12 ' respec tively, the screw 9, 9 'respectively, being fixed inside the support bar 1.
Each adjustment tip, for example the tip 5 (fig. 6 to 10), is provided at its free end 13 with a plate 14, the upper part 15 of said plate serving as a support for a casing 16 of cylindrical shape. . Inside the casing 16 is fixed a red rear light 17 combined with a stop light and a yellow flashing light, conforming to the requirements of road signs, a triangular reflector 18 able to pivot on a fixed axis 19 on the lower part of the plate 14 to reduce the size of the ramp. .
_ On the plate 14 is also fixed a socket 20 comprising seven incoming wires and three starting conductor wires as well as a ground wire, said wires being intended for the lighting of the ramp.
The rear light 17 is connected by three cables 21, 21 'and 25 enclosed in a sheath 22 to an insulating pad 23, said pad being fixed by means of a screw 24 inside the free end 13 of the adjustment end cap 5. The insulating pad 23 is also connected to the socket 20 by a cable 25, the cables 21, 21 'and 25 being fixed inside the pad 23 on three electrical conductors 26, 26', 26 "respectively, rigid and parallel to each other. Each conductor 26, 26 'and 26" is engaged in a conductive tubular sheath 27, 27' 27 "respectively (fig. 5), said sheaths being housed inside the bar tubular 1 and each being surrounded by an insulating mass 28, for example synthetic resin.
To adapt the ramp to the width of a vehicle, this width being able to be between 1.34 m and 2.05 m., We slide the adjustment end pieces 5, 5 'along the support bar 1 and we then fixes them in their final position by means of screws 9, 9 'respectively.
The bar 1 and the coaxial end pieces 5, 5 'could have a cylindrical section.
The tubular parts are made of galvanized steel or anticorrodal light metal.
The ramp described is intended to be mounted on road vehicles and on field tanks. It has in particular the advantage of being able to be installed, dismantled and reduced to a minimum space requirement by making pi vote the reflectors 18 in the direction of the arrows f (FIG. 1).