Chariot pour les transports de charges La présente invention a pour objet un chariot pour le transport de charges comprenant un cadre sensible ment rectangulaire dont la partie supérieure forme poi gnée de manoeuvre et la partie inférieure est munie de roues perpendiculaires au cadre, un châssis transversal formant plan de charge et des pieds d'appui au sol du chariot lorsque celui-ci est gardé au repos.
Des chariots de ce genre sont notamment employés dans les gares, par les portefaix, ou dans les magasins pour le transport de caisses. Ces chariots sont destinés au transport de charges parfois très élevées et sont de ce fait dimensionnés de façon particulièrement géné reuse. Ils sont lourds, peu esthétiques et guère adaptés au transport de marchandises ou de bagages par des particuliers. En outre, leur encombrement est assez im portant, ce qui ne permet pas de les entreposer dans des locaux relativement petits où par contre ils pour raient être l'objet d'usages fréquents.
On connaît des chariots à provisions qui se distin guent des précédents essentiellement par le fait que leur plan de charge est complété d'une enceinte de manière à constituer un panier pour les marchandises en vrac que la ménagère est appelée à transporter. Ces chariots présentent en général des dimensions relativement rédui tes et leur poids est faible : ils sont par contre suffisam ment volumineux pour causer une certaine gêne à l'in térieur des appartements modernes ne permettant pas le transport de colis ou de valises de dimensions im portantes.
La présente invention se propose d'obvier à ces divers inconvénients et a, à cet effet, pour objet un chariot pour le transport de charges comprenant un cadre sensiblement rectangulaire dont la partie supé rieure forme poignée de manoeuvre et la partie infé rieure est munie de roues perpendiculaires au cadre, un châssis transversal formant plan de charge et des pieds d'appui au sol du chariot lorsque celui-ci est gardé au repos. Ce chariot se caractérise par le fait qu'au moins les roues et le châssis sont agencés et dis posés de manière à pouvoir être basculés dans une posi tion escamotée, ces éléments étant alors contenus dans un plan correspondant sensiblement à celui du cadre.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention la fi-. 1 en est une élévation de côté ; la fig. 2 une vue en plan ; la fig. 3 est une élévation de face dans une autre position de certains de ses éléments ; la fig. 4 est une coupe selon IV-IV de la fig. 1, les roues du chariot ayant toutefois la position rabattue visible en fig. 3 ; la fig. 5 est une vue en détail à plus grande échelle de la fig. 2.
Le chariot représenté comprend un cadre sensible ment rectangulaire constitué par une armature 1 en U dont les deux branches sont réunies par quatre traver ses 2a à 2d reliées les unes aux autres par trois entre toises longitudinales et parallèles 3a à 3c.
La partie horizontale de l'armature 1 reliant les deux branches du U qu'elle constitue est recouverte par une gaine tubulaire 4 de manière à former une poignée de manoeuvre du chariot.
Les extrémités inférieures des branches verticales de l'armature 1 sont engagées chacune dans un élément de tube 5 auquel est fixée une fourche 6 portant entre ces branches une roue 7, de préférence en caoutchouc.
Comme représenté en fig. 4, l'élément 2d précédem ment décrit traverse de part en part l'armature tubu laire 1 du cadre du chariot et forme organe de fixation pour un ressort tubulaire 8 disposé à l'intérieur de l'ar mature 1 et de l'élément de tube 5 auquel il est fixé par une pièce 8a.
C'est donc ce ressort qui effectue la liaison entre l'armature 1 et la roue 7 et cette roue peut être déplacée angulairement par rapport à cette armature, à l'encontre du ressort 8, par un mouvement correspon dant de l'élément tubulaire 5.
On voit au dessin que la roue 7 peut être disposée dans deux positions angulaires différentes: c'est ainsi qu'aux fig. 1 et 2 chaque roue s'étend perpendiculai rement au plan formé par le cadre du chariot alors qu'en fig. 3 ces roues occupent une position perpendi culaire à la précédente et sont sensiblement contenues dans le plan dudit cadre.
Le verrouillage des roues dans l'une ou l'autre de ces deux positions est obtenu par engagement des extré mités des entretoises 2d dans des découpures corres pondantes Sa pratiquées sur la tranche supérieure des éléments tubulaires 5 auxquels sont fixées les roues 7.
Chaque élément 5 porte dans le plan contenant la roue 7 correspondante une patte 9 présentant une forme générale de L dont la branche la plus courte est dirigée vers le sol et porte un tampon élastique 9a. Chaque patte 9 est donc rabattable au même titre que la roue qui lui est solidaire et présente, sur sa face latérale, en regard de l'autre patte, un fer 10 destiné à former sup port pour une grille 11 constituant le plan de charge du chariot.
Cette grille est formée par un cadre sensiblement rectangulaire, 11a, (fig. 2) dans l'ouverture duquel sont disposées trois entretoises parallèles 11b et qui articulé sur le cadre 1 de manière à pouvoir être porté soit dans la position relevée de la fig. 3 soit dans celle rabattue des fig. 1 et 2, position dans laquelle la grille <B>11</B> repose par les côtés latéraux du cadre lla sur les fers 10 précédemment cités.
C'est évidemment dans cette position de la grille 11 et des pieds 9 qu'il sera possible de charger le chariot de colis et de transporter ceux-ci en le basculant légè rement autour des roues 7 en direction antihoraire sur la fig. 1.
Pour réduire le chariot on en rabattrait au contraire les éléments articulés comme illustré en fig. 3.
Le chariot est exécuté de préférence en aluminium et est en conséquence particulièrement léger. Il peut bien entendu être réalisé en tout autre métal.
En variante, il serait possible de compléter le cha riot en associant au cadre 1 des éléments rabattables permettant de former une paroi faisant saillie sur le pourtour de la grille 11 : on obtiendra de cette façon un chariot à provisions.
Dans une autre variante, non représentée, le cha riot pourrait être constitué par un assemblage de tiges métalliques revêtues d'une couche de matière plastique de couleur, ce revêtement pourrait être apposé, une fois le chariot monté, par trempage du chariot dans un bain de matière plastique liquide ou encore par vapo risation.
Trolley for transporting loads The present invention relates to a trolley for transporting loads comprising a substantially rectangular frame, the upper part of which forms an operating handle and the lower part is provided with wheels perpendicular to the frame, a transverse frame forming load plane and support feet on the ground of the truck when the latter is kept at rest.
Trolleys of this type are used in particular in stations, by porters, or in stores for transporting boxes. These trolleys are intended for the transport of sometimes very high loads and are therefore particularly generous in size. They are heavy, unsightly and hardly suitable for the transport of goods or luggage by individuals. In addition, their size is quite large, which does not allow them to be stored in relatively small premises where, on the other hand, they could be the object of frequent use.
There are known shopping trolleys which differ from the previous ones mainly in that their load plan is completed with an enclosure so as to constitute a basket for the bulk goods that the housewife is called upon to transport. These carts generally have relatively small dimensions and their weight is low: on the other hand, they are sufficiently bulky to cause some inconvenience inside modern apartments which do not allow the transport of parcels or suitcases of large dimensions. .
The present invention proposes to overcome these various drawbacks and, to this end, has for object a cart for transporting loads comprising a substantially rectangular frame, the upper part of which forms an operating handle and the lower part is provided with wheels perpendicular to the frame, a transverse frame forming a load plane and feet for supporting the carriage on the ground when the latter is kept at rest. This carriage is characterized in that at least the wheels and the frame are arranged and disposed so as to be able to be tilted into a retracted position, these elements then being contained in a plane corresponding substantially to that of the frame.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the object of the present invention. 1 is a side elevation; fig. 2 a plan view; fig. 3 is a front elevation in another position of some of its elements; fig. 4 is a section along IV-IV of FIG. 1, the wheels of the carriage having, however, the folded position visible in FIG. 3; fig. 5 is a detailed view on a larger scale of FIG. 2.
The carriage shown comprises a substantially rectangular frame consisting of a U-shaped frame 1, the two branches of which are joined by four traverses 2a to 2d connected to each other by three between longitudinal and parallel rods 3a to 3c.
The horizontal part of the frame 1 connecting the two branches of the U that it constitutes is covered by a tubular sheath 4 so as to form a handle for operating the carriage.
The lower ends of the vertical branches of the frame 1 are each engaged in a tube element 5 to which is fixed a fork 6 carrying between these branches a wheel 7, preferably made of rubber.
As shown in fig. 4, the element 2d previously described crosses right through the tubular frame 1 of the frame of the carriage and forms a fixing member for a tubular spring 8 disposed inside the mature frame 1 and the element of tube 5 to which it is fixed by a part 8a.
It is therefore this spring which makes the connection between the armature 1 and the wheel 7 and this wheel can be displaced angularly with respect to this armature, against the spring 8, by a corresponding movement of the tubular element. 5.
It can be seen in the drawing that the wheel 7 can be arranged in two different angular positions: this is how in FIGS. 1 and 2 each wheel extends perpendicularly to the plane formed by the frame of the carriage while in fig. 3 these wheels occupy a position perpendicular to the previous one and are substantially contained in the plane of said frame.
Locking of the wheels in one or the other of these two positions is obtained by engaging the ends of the spacers 2d in corresponding cutouts Sa made on the upper edge of the tubular elements 5 to which the wheels 7 are fixed.
Each element 5 carries, in the plane containing the corresponding wheel 7, a tab 9 having the general shape of L, the shortest branch of which is directed towards the ground and carries an elastic buffer 9a. Each tab 9 is therefore foldable in the same way as the wheel which is integral with it and has, on its side face, facing the other tab, an iron 10 intended to form a support for a grid 11 constituting the load plane of the cart.
This grid is formed by a substantially rectangular frame, 11a, (fig. 2) in the opening of which are arranged three parallel spacers 11b and which articulated on the frame 1 so as to be able to be carried either in the raised position of FIG. 3 or in the folded one of FIGS. 1 and 2, position in which the grid <B> 11 </B> rests by the lateral sides of the frame 11a on the irons 10 previously mentioned.
It is obviously in this position of the grid 11 and the feet 9 that it will be possible to load the cart with parcels and to transport them by tilting it slightly around the wheels 7 in a counterclockwise direction in FIG. 1.
To reduce the carriage, on the contrary, the articulated elements would be folded down as illustrated in FIG. 3.
The carriage is preferably made of aluminum and is therefore particularly light. It can of course be made of any other metal.
As a variant, it would be possible to complete the cart by associating with the frame 1 folding elements making it possible to form a wall projecting around the periphery of the grid 11: in this way a shopping cart will be obtained.
In another variant, not shown, the trolley could be constituted by an assembly of metal rods coated with a layer of colored plastic material, this coating could be affixed, once the trolley is mounted, by soaking the trolley in a bath. of liquid plastic material or by vaporization.