Aufschneidbarer Spitzenverschluss für Eisenbahnweichen Bei Weichen im Gefälle zeigt sich besonders bei Spitzenverschlüssen in der Art des Klammerverschlus ses der erhebliche Nachteil, dass die Verschlussriegel nicht mehr richtig arbeiten. Das Wandern der Schie nen zufolge des Bremsens und Anfahrens im Gefälle kann zusätzlich zur Wärmedehnung so grosse Werte annehmen, dass die Spitzenverschlüsse öfters justiert werden müssen, da die im Schienenlager vorhandene Öffnung für den Verschlussriegel und die Stehstange nicht beliebig vergrössert werden kann.
Bei allen die sen bekannten Verschlüssen steht die Drehachse des Verschlussriegels vertikal, d. h. der Verschlussriegel be wegt sich längs der Schienen, also auch in Richtung der Schienenwanderung, wodurch das Bewegungsspiel des Riegels in der zur Verfügung stehenden Ausspa rung schliesslich ganz unterbunden werden kann.
Die vorliegende Erfindung vermeidet diese Nach teile; sie betrifft einen aufschneidbaren Spitzenver- schluss, bei welchem ein Verschlussorgan die Weichen zunge mit der Stockschiene kraftschlüssig verbindet, wo bei dieses Verschlussorgan unter dem Schienenfuss durchgreift und zusammen mit der Stellstange in ei nem an der Zunge befestigten Bügel gelagert und/oder geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die im Bügel gelagerte Drehachse des Verschlussorgans in horizon taler Ebene liegt und das Verschlussorgan eine Klinke ist, welche in der anliegenden Stellung der Zunge un mittelbar am äusseren Rand des Schienenfusses der Stockschiene einrastet.
Da zweckmässig keinerlei Verbindung zwischen Schiene und Zunge, bzw. der daran befestigten Klinke und der Stellstange besteht, können sich Schiene und Zunge frei gegeneinander verschieben, wodurch ein Verklemmen des Verschlusses nicht eintreten kann.
Um zu verhindern, dass sich auf den Oberseiten sowohl der Klinke als auch der Stehstange Steine, Schnee und dergleichen ansammeln, können diese Sei ten dachförmig ausgebildet sein. Um den Unterhalt zu vermindern, können die La ger- und Gleitstellen so gebaut sein, dass sie minde stens teilweise nicht gefettet werden müssen.
Nachstehend sei ein Beispiel des Erfindungsgegen standes beschrieben: In der Figur sind: 1 die Stockschiene, 2 die Wei chenzunge, 3 der an der Weichenzunge befestigte Bü gel, 4 die Klinke und 5 die Stellstange. Bei der gegen überliegenden Schiene sind die entsprechenden Refe renznummern mit 1', 2', 3' usw. bezeichnet.
Die Arbeitsweise ist folgende: Die gezeichnete Stellung zeigt links die anliegende, verschlossene Zunge und rechts die abliegende, offene Zunge. In der verschlossenen Stellung schiebt sich der Rücken 52, der sich während des Umstellvorganges im Ausschnitt 42 der Klinke 4 befand, unter die Klinke 4 und drückt sie nach oben, so dass der Zahn 44 der Klinke 4 am Schienenfuss 11 angreifen kann. Die Stell stange 5 wird durch den Bügel 3 gehalten und geführt. Dieser Bügel muss auch die nach unten gerichteten Kräfte aufnehmen. Die Stellkraft wird auf die Weichen zunge 2 übertragen. Die Weichenzunge ist ihrerseits durch die nicht dargestellten Gleitsättel gestützt und kann daher von der Barüberrollenden Last nur in be grenztem Masse nach unten gedrückt werden.
Soll nun die Weiche umgestellt werden, so bewegt sich die Stehstange 5 in der Pfeilrichtung. Wenn nun der Rücken 52 in den Einschnitt 42 der Klinke 4 zu liegen kommt, so stösst die Fläche 53 gegen den Fort satz 43 der Klinke 4, wodurch sich diese um ihre Achse 6 dreht und die Verklinkung mit der Schiene 1 auf gehoben wird (die Klinke kann auch durch ihr Eigen gewicht herunterfallen).
Sobald die Verklinkung gelöst ist, wird die bisher anliegende Zunge durch die Stell stange mitgenommen und zwar vorerst soweit, bis auf der andern Seite die bisher abliegende Zunge in die Endlage kommt und die Klinke am zugehörigen Schie- nenfuss angreifen kann, worauf sich die Stellstange 5 weiterbewegt und der Rücken 52' unter die Klinke 4' geschoben wird und diese verriegelt.
Die jeweils abliegende Zunge bleibt mit dem Aus schnitt 42 am Rücken 52 der Stellstange gefangen und kann nicht ausgehängt werden, da der Klinkenzahn 44 unter dem Schienenfuss gefangen bleibt. Diese letztere Bedingung wird durch den Hub der Stellvorrichtung, welche hier nicht gezeichnet ist, gewährleistet.
Wird nun eine Weiche aufgeschnitten, so drückt der Spurkranz des aufschneidenden Fahrzeuges gegen die abliegende Zunge (Spurverengung). Diese nimmt nun über die Klinke 4 die Stellstange 5 mit, entriegelt die anliegende Zunge und die Weiche stellt sich um, ohne dass Teile derselben zerstört werden.
Da alle Teile an der Zunge befestigt sind, kann sich dieselbe weitgehend gegenüber der Stockschiene verschieben, ohne dass der Verschluss zu klemmen be- ginnt.
Die aasgeschrägten Flächen 41 und 51 bilden eine Dachform, wodurch z. B. Schottersteine herunterfallen müssen und somit den Verschluss nicht behindern kön nen. Die Achse 6 ist in bekannter Weise in einer elasti schen Büchse gelagert, und das Spiel der Verklinkung zwischen dem Zahn 44 und dem Schienenfuss 11 kann mittels Exzenter von aussen eingestellt werden. 31 ist ein selbstschmierender Belag.
Point locks for railway turnouts that can be cut open With turnouts on a slope, especially with point locks of the type of clip lock, the considerable disadvantage is that the locking bars no longer work properly. In addition to thermal expansion, the wandering of the rails as a result of braking and starting up on a downhill gradient can take on such high values that the point locks have to be adjusted more often, as the opening in the rail bearing for the lock bolt and the standing bar cannot be enlarged as desired.
In all of these known closures, the axis of rotation of the locking bolt is vertical, d. H. the locking bolt moves along the rails, i.e. also in the direction of the rail migration, whereby the movement of the bolt in the available recess can finally be completely prevented.
The present invention avoids these parts after; It relates to a cuttable tip closure, in which a closure member connects the switch tongue with the stick rail in a non-positive manner, where this closure member reaches through under the rail foot and is supported and / or guided together with the control rod in a bracket attached to the tongue characterized in that the axis of rotation of the locking member mounted in the bracket lies in a horizontal plane and the locking member is a pawl which, in the adjacent position of the tongue, engages directly on the outer edge of the rail foot of the stick rail.
Since there is expediently no connection between the rail and the tongue or the pawl attached to it and the control rod, the rail and the tongue can move freely against each other, so that the lock cannot jam.
In order to prevent stones, snow and the like from accumulating on the upper sides of both the latch and the standing bar, these sides can be designed in a roof shape. To reduce maintenance, the bearing and sliding points can be built in such a way that at least some of them do not have to be greased.
The following is an example of the subject matter of the invention: In the figure are: 1 the stick rail, 2 the Wei chenzunge, 3 the iron attached to the switch tongue, 4 the latch and 5 the control rod. On the opposite rail, the corresponding Refe renz numbers are denoted by 1 ', 2', 3 ', etc.
The mode of operation is as follows: The position shown shows the adjacent, locked tongue on the left and the recessed, open tongue on the right. In the locked position, the back 52, which was in the cutout 42 of the pawl 4 during the changeover process, slides under the pawl 4 and pushes it upward so that the tooth 44 of the pawl 4 can engage the rail foot 11. The adjusting rod 5 is held and guided by the bracket 3. This bracket must also absorb the downward forces. The actuating force is transferred to the switch tongue 2. The switch tongue is in turn supported by the sliding saddles, not shown, and can therefore only be pushed down to a limited extent by the load rolling over the bar.
If the switch is to be changed, the standing bar 5 moves in the direction of the arrow. When the back 52 comes to rest in the incision 42 of the pawl 4, the surface 53 abuts against the extension 43 of the pawl 4, causing it to rotate about its axis 6 and the latching with the rail 1 is lifted (the The latch can also fall off due to its own weight).
As soon as the latch is released, the previously adjacent tongue is carried along by the actuating rod, initially until the previously remote tongue comes into the end position on the other side and the latch can engage the associated rail foot, whereupon the actuating rod 5 moved further and the back 52 'is pushed under the pawl 4' and this is locked.
The respective remote tongue remains caught with the cutout 42 on the back 52 of the control rod and cannot be unhooked, since the pawl tooth 44 remains caught under the rail foot. This latter condition is ensured by the stroke of the adjusting device, which is not shown here.
If a switch is now cut open, the wheel flange of the vehicle cutting open presses against the tongue that is lying away (narrowing of the track). This now takes the control rod 5 with it via the pawl 4, unlocks the adjacent tongue and the switch adjusts itself without parts of it being destroyed.
Since all parts are fastened to the tongue, the tongue can largely move in relation to the pole rail without the closure beginning to jam.
The sloping surfaces 41 and 51 form a roof shape, whereby z. B. gravel stones must fall and thus the closure can not hinder NEN. The axis 6 is mounted in a known manner in an elastic bush's rule, and the play of the latch between the tooth 44 and the rail foot 11 can be adjusted from the outside by means of an eccentric. 31 is a self-lubricating pad.