CH442404A - Procédé et installation pour la construction d'un passage sous voie et passage sous voie obtenu par ce procédé - Google Patents

Description

  Procédé et installation pour la     construction    d'un passage sous voie  et passage sous     -voie    obtenu par ce     -procédé       La présente invention se rapporte à un     procédé    et â  une installation pour la construction d'un passage sous  voie et comprend également un passage sous voie obtenu  par ce procédé.  



  Le     procédé    selon     l'invention    est     caractérisé    en     ce     qu'on forme sur     place,    d'un côté de     la    voie, une section  de     canal    en béton     armé,    dont les     dimensions        intérieures     correspondent à celles du passage terminé, en     ce    qu'on  enfonce une     extrémité    de cette     section    de     canal    munie  de couteaux sous la voie au moyen d'une     batterie    de  vérins,

       agissant    sur l'autre extrémité de la     section,    et en  ce qu'on déblaie les matériaux dégagés par et entre les  couteaux vers l'arrière de la section au fur et à mesure  de son avancement dans le terrain.  



  L'installation pour la     mise    en     oeuvre    de     ce    procédé  est     caractérisée    en ce qu'elle comprend une batterie de       vérins        disposés    pour agir de façon synchronisée sur l'ex  trémité arrière de la section de     canal    en vue de l'enfoncer       dans    le terrain sous la voie, des     moyens    de calage dis  posés entre les vérins et un appui fixe, et des     moyens     pour déblayer les matériaux dégagés à l'extrémité avant  de la     section    et les évacuer par l'intérieur, vers l'arrière.  



  Le passage sous voie selon l'invention est caractérisé  en ce qu'il est formé d'au     moins    une section de canal       enfoncée    dans le terrain sous la ou les voies.  



  Les dessins     annexés    représentent, à titre d'exemple,  deux     formes    d'exécution du     passage    sous voie que com  prend l'invention en cours de construction.  



  La     fig.    1 est une vue en élévation et en coupe par la  ligne 1-1 de la     fig.    2 selon la première forme d'exécution  du passage sous voie.  



  La     fig.    2 est une vue en plan, en coupe par la ligne  2-2 de la     fig.    3.  



  La     fig.    3 est une coupe     transversale    par la ligne 3-3  de     la        fig.    2.    La     fig.    4 est une coupe d'un détail à plus     grande          échelle.       La     fig.    5 est une vue semblable à la     fig.    1 de     la     seconde forme d'exécution du passage sous voie.  



  La     fig.    6 est une coupe transversale par la     ligne    6-6  de la     fig.    5.  



  La     fig.    7 est une vue en plan à plus grande échelle  d'un détail du couteau.  



  La     fig.    8 est une     coupe    par la ligne 8-8 de la     fig.    7.  Pour la construction du passage sous voie représenté  aux     fig.    1 à 4, on     procède    de la façon suivante :

   on forme  tout d'abord, à proximité     immédiate    d'un côté de la voie,  représentée ici par une voie de chemin de fer V, un cais  son d'étanchéité C en     béton        armé    de section en U comme  représenté à la     fig.    3, dont l'axe est dirigé     transversale-          ment    ou     obliquement    suivant les     cas    par rapport à la  voie V.

   On revêt ensuite le fond 1 et les parois vertica  les 2 du     caisson    C d'une ou plusieurs     couches    D d'une  matière d'étanchéité, par exemple du     carton    ou jute bitu  més comme représenté à plus grande     échelle    dans le  détail de la     fig.    4.

   Sur     ce    revêtement étanche, on place  un     treillis    métallique T puis, par-dessus, un crépissage  G de     protection.    Les parois     verticales    2 du     caisson    C  sont     munies    à leur extrémité avant de couteaux 3 des  tinés à     attaquer    le terrain     latéralement    sur toute la hau  teur du     caisson.    Chaque couteau 3 présente une arête  4 inclinée de haut en bas ou à redans, variant suivant  l'angle de glissement du terrain sur la     verticale,    ce qui  a donné des résultats satisfaisants pour des terrains assez  durs,

       formés    par exemple de gravier ou     ballast    agglo  méré. Le fond 1 du     caisson    C est     muni    à     son    extrémité  antérieure d'un couteau horizontal 5 destiné à attaquer  le terrain à la base du     caisson.     



  Pour diminuer autant que possible le frottement  entre     les    parois 2 et le     terrain,    un décrochement 3' est       ménagé    en arrière des     couteaux    3 sur toute leur hauteur.      Ce     décrochement    permet, en outre,     d'injecter    un lubri  fiant, par exemple, de la bentonite pour améliorer les  conditions d'avancement     dans    le terrain.  



  Un     décrochement    semblable 5' est ménagé en arrière  du couteau horizontal 5 sur toute la largeur du     fond    1.  Une fois le     caisson    C terminé, on coule dans celui-ci  sur le crépissage G un élément évidé E en béton armé  dont la section droite intérieure     correspond    à     celle    du       passage    terminé.

   Le revêtement étanche D     est    prolongé  sur la partie supérieure 7 de l'élément E qui est     finale-          ment        recouverte        d'urie@couche        de        béton        ou        crépissage        8.      La section droite de l'élément E peut être de forme quel  conque.

    Un conduit d'écoulement 6 est ménagé dans le fond  de l'élément E pour     l'évacùation    des eaux de pluie,     ce     conduit débouchant, dans un- sac (non représenté) d'où  l'eau est évacuée     directement    ou par pompage dans un       collecteurs     Le caisson C et l'élément évidé E ainsi. assemblés  forment une section de canal     destinée    à être-     enfoncée     dans le terrain sous la voie de chemin de fer V. A cet..

         effet,    on utilise une batterie de vérins 9 s'appuyant, d'une  part, contre la tranche .inférieure du fond 1 du coffrage  C et, d'autre part, -contre une plaque d'appui 10.- Les  têtes 11 des vérins 9, ou certaines d'entre elles sont     reliées'     à la plaque d'appui 10 par des brides 12 pour faire     par-          ticiper-cette-plaque    au     déplacement    de retour     des    têtes  de vérins. La batterie de vérins 9 est protégée de l'exté  rieur par un couvercle articulé 13.

   Elle est     commandée     de     façon    connue à partir d'un poste central de synchro  nisation (non représenté) dé telle manière que les vérins  exercent une poussée égale sur toute     la    largeur du fond 1.  



  Avant     d'enfoncer    la.     section    de     canal        construite     comme décrit plus haut, on monte de façon connue sous  la ou les voies de chemin de fer un faux-pont tel que  représenté aux     fig.    l et 3.     Celuic-i    comprend des     poutres     P prenant appui de     part    et d'autre du passage à créer, sur  des traverses 14.

   Le terrain est alors creusé à peu près  au niveau de la     partie    supérieure de l'élément évidé E  qui recevra finalement la couche de ballast     nécessaire          pour    supporter les traverses 15 des rails 16. La section  de canal est ensuite enfoncée dans le terrain à l'aide des  vérins 9. Après chaque     course    d'extension de ces vérins,  ils sont ramenés à leur position initiale en entraînant avec  leurs têtes la plaque d'appui 10, ménageant     ainsi    un  espace vide entre     cette    plaque et     des    organes de     calage     17 ajoutés au fur et à mesure de l'avancement.

   Ces orga  nes de     calage    sont constitués, par exemple, par des ran  gées de plots de béton séparées par une plaque de pro  tection par exemple, en     pavatex.     



  Le terrain découpé par les     couteaux    3 et 5 est déblayé  au fur et à mesure de l'avancement de la section de     canal,     par exemple, à l'aide d'un transporteur (non     représenté)     évacuant vers l'arrière     les    matériaux dégagés mécanique  ment ou     manuellement    à l'avant de la section.  



  Le passage sous voie     décrit    convient en     particulier     lorsqu'on se trouve dans un terrain traversé par une  nappe d'eau     souterraine    et que l'élément E doit être  rendu étanche.  



  Le     procédé    décrit permet de construire un passage  sous voie avec une économie considérable de temps, ce  qui permet d'éviter les inconvénients dus à un ralentisse  ment     prolongé:de    la circulation des trains.   Dans la forme d'exécution représentée aux     fig.    5 et  6,. la section de canal à     enfoncer'    dans le     terrain    sous les  voies V: est construite également à     proximité        immédiate     d'un bloc     .saris-    caisson-     incorporé    'comme dans. la     forme       d'exécution décrite précédemment.

   Cette section de canal  S présente à sa partie supérieure une visière ou prolon  gement 18 dont l'extrémité frontale se termine     par_    un  couteau 19 destiné à attaquer le terrain directement sous  les voies V. Les parois latérales et le fond 20 de     1a-    sec  tion S se terminent chacune par des redans 21 dont les  bords frontaux forment des couteaux latéraux ou de base  22 pour l'attaque des autres parois du terrain. Grâce à  cette forme de l'extrémité d'attaque, il est possible d'en  foncer la section de canal directement sous les voies sans  qu'il soit nécessaire de construire préalablement un faux  pont. Le prolongement 18 pourra être éliminé une fois  l'ouvrage en place de même que les couteaux 21, 22.

   On  obtient dans ce dernier exemple une économie de temps  encore     beaucoup    plus importante que dans le cas de     la     forme d'exécution     précédente.     



  Bien que dans cette seconde forme d'exécution, la  section de canal soit     formée    d'une seule     pièce;    il est     clair     que- l'on -pourrait également la construire en deux pièces  séparées par une enveloppe étanche comme décrit pré  cédemment. De toute façon, les parois extérieures de  cette section seront revêtues d'un enduit d'étanchéité.  



  Dans les formes d'exécution décrites, la section de  canal est supposée- être de longueur suffisante pour for  mer le passage sous voie en une pièce. On pourrait éga  lement     procéder    comme décrit pour construire un pas  sage sous voie -nécessitant     .plusieurs        sections-.de        canal    dis-   posées bout à bout.

   Dans ce cas, les sections construites  sur     place    seraient poussées :successivement derrière la  première section enfoncée     dans.le    terrain.-     _     D'autre part, au lieu dé prévoir des couteaux venus  de fabrication avec le     caisson    C ou avec la     section    -de  canal S comme décrit, on pourrait monter des couteaux       réglables    comme représenté aux     fig.    7 et 8.  



  A cet effet, une plaque d'appui 23' est     scellée    dans  l'extrémité     antérieure    23 des flancs, du fond ou de- la       partie    supérieure -dans le cas de la section de canal S. Le  couteau 24 est formé par une plaque renforcée par. des  nervures transversales 25 s'étendant entre l'extrémité 26  taillée en biseau et une nervure longitudinale 28 qui bute  contre la plaque d'appui 23' et sert à boulonner le cou  teau sur cette plaque qui présente des goujons 29 sur  lesquels viennent se visser des écrous 30.

   Des vérins 31,  par exemple hydrauliques, sont disposés entre les deux  nervures longitudinales 27 et 28 avec la tête 31' de cha  que vérin passant à travers une     ouverture    de la nervure  28 pour s'appuyer contre     la    plaque 23'.     Ces        vérins   <B>31</B>  sont alimentés en     fluide    sous pression à partir d'une con  duite commune 32.  



  La plaque 24 du couteau est prolongée vers l'arrière  en 24' en passant par-dessus l'extrémité antérieure 23 de  l'ouvrage. Cette extension 24' remplace le décrochement  3' ménagé en arrière des couteaux 3 de la forme d'exé  cution décrite précédemment et permet d'injecter de la  bentonite pour lubrifier les surfaces de frottement: Une  tôle de protection 33 est boulonnée sur les nervures 27  et 28     recouvrant    les vérins 31. _  Le fonctionnement du couteau mobile     décrit    est- le  suivant.

   Si au cours du fonçage de la section de     canal    on  s'aperçoit que celle-ci dévie par     rapport    à     la    direction  voulue, on desserre les écrous 30 et on. provoque l'exten  sion des vérins 31 ce qui a pour effet d'incliner     la    ner  vure 28 par rapport à la plaque d'appui 23'- et d'incliner  par conséquent     la    plaque 24 du couteau.

       Il        suffit    de très       petits    déplacements des     couteaux    (quelques     millimètres)     pour modifier de façon     importante    la     direction>        d'enfôn@=              cement    de l'ouvrage. En resserrant les écrous 30 on  ramène la nervure 28 et par conséquent la plaque 24  dans la position redressée.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I. Procédé de construction d'un passage sous voie, caractérisé en ce qu'on forme sur place, d'un côté de la voie, une section de canal en béton armé, dont les dimen sions intérieures correspondent à celles du passage ter miné, en ce qu'on enfonce une extrémité de cette section de canal munie de couteaux sous la voie au moyen d'une batterie de vérins, agissant sur l'autre extrémité de la sec tion, et en ce qu'on déblaie les matériaux dégagés par et entre les couteaux vers l'arrière de la section au fur et à mesure de son avancement dans le terrain. II.

   Installation pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication I, caractérisée en ce qu'elle com prend une batterie de vérins disposés pour agir de façon synchronisée sur l'extrémité arrière de la section de canal en vue de l'enfoncer dans le terrain sous la voie, des moyens de calage disposés entre les vérins et un appui fixe, et des moyens pour déblayer les matériaux dégagés à l'extrémité avant de la section et les évacuer par l'inté rieur, vers l'arrière. III. Passage sous voie construit par le procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il est formé d'au moins une section de canal enfoncée dans le terrain sous la ou les voies. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'on construit un caisson en béton armé en forme de U avec des arêtes tranchantes aux extrémités du fond et des parois verticales, on munit les parois intérieures de ce caisson d'un revêtement étanche, on coule un élément évidé en béton armé dans ledit caisson pour obtenir un tout constituant ladite section de canal, et on enfonce celle-ci dans le terrain, sans blindage des flancs. 2. Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'on enfonce ladite section de canal dans le terrain après avoir établi un faux-pont sous la ou les voies.

   3. Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'on enfonce ladite section de canal directement dans le terrain sous la voie. 4. Installation selon la revendication II, caractérisée en ce que ladite section de canal comprend un caisson en U présentant à son extrémité antérieure des couteaux s'étendant dans le prolongement des bandes latérales et du fond dudit caisson. 5.

   Installation selon la revendication II, caractérisée en ce que ladite section de canal est en une pièce et pré sente à sa partie supérieure avant un prolongement en porte-à-faux muni à son extrémité d'une arête tran chante horizontale et en ce que les extrémités frontales des parois verticales présentent des redans munis d'arêtes tranchantes verticales. 6. Installation selon la revendication II, caractérisée en ce que la section de canal présente à sa partie anté rieure des couteaux d'inclinaison réglables de façon à permettre de diriger cette section au cours de son dépla cement dans le terrain. 7.

   Passage sous voie selon la revendication III, carac térisé en ce que la section de canal est formée en deux parties, l'une constituant un caisson en U et l'autre qui constitue un élément évidé dont les dimensions intérieu res correspondent à celles du passage terminé et en ce qu'un revêtement étanche est disposé entre les deux par ties. 8. Passage selon la revendication III, caractérisé en ce que la section de canal est en une pièce.