Kraftfahrzeug <B>mit</B> geschlossenem <B>Kastenaufbau und</B> Kühlaggregat Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug mit geschlossenem Kastenaufbau und Kühlaggregat beste hend aus Kompressor-, Kondensator- und Verdampfer einheit.
Für die Versorgung der Verbraucher mit leicht ver derblicher Ware ist wesentliche Voraussetzung, dass derartige Lebensmittel an der Erzeugungsstätte, beim Transport sowie beim Endverbraucher ununterbrochen und in ausreichendem Masse gekühlt werden.
Während sowohl für den Erzeuger als auch den Ver braucher befriedigende und wirtschaftliche Kühlgeräte bekannt sind, fehlen immer noch Transportfahrzeuge, bei welchen die Ware mit geringem Aufwand während des Transportes frischgehalten wird.
Es sind zwar für Strassenkühlfahrzeuge geeignete, kühltechnisch sehr wirksame Anlagen bekannt, doch steht deren Leistung, Preis, Gewicht und Platzbedarf in keinem kaufmännisch und technisch vertretbarem Ver hältnis zu den entsprechenden Daten des Fahrzeuges selbst. Dies gilt besonders für Fahrzeuge zum Einsatz im Verteilerverkehr.
Die bei derartigen Strassenkühlfahrzeugen benutzten Kühlanlagen besitzen eine viel zu grosse Kühlleistung, die selbst bei hohen Aussentemperaturen nie voll ausge nutzt wird, .da bekanntermassen die Anlage, wenn der Kühlraum gut isoliert ist, nur für kurze Zeit in Betrieb zu sein braucht, um die im Kühlraum herrschende Tem peratur auf dem gewünschten Wert zu halten.
Demgemäss liegt der Erfindung die Aufgabe zu- grunde, ein Kraftfahrzeug mit geschlossenem Kastenauf bau und Kühlaggregat zu schaffen, das einen geringeren Leistungs- und Platzbedarf und ein kleineres Gewicht als die bekannten Einrichtungen dieser Art aufweist, bei dem aber dennoch eine ausreichende Kühlung bewirkt wird.
Dies wird gemäss der Erfindung dadurch erreicht, dass die Kompressoreinheit im Motorraum bzw. Führer haus, die Kondensatoreinheit am Fahrzeugaufbau bzw. im Motorraum und die Verdampfereinheit im Inneren des Transportraumes angeordnet sind. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform eines Kühlfahrzeugs gemäss der Erfindung ist in den Figuren 1 bis 3 der Zeichnungen dargestellt, anhand welcher -der Gegenstand der Erfindung näher erläutert wird.
Es zei gen: Fig. 1 eine Seitenansicht des Kühlfahrzeugs; Fig. 2 eine Aufsicht des Fahrzeugs nach Fig. 1 und Fig. 3 eine Rückansicht des Fahrzeugs nach Fig. 1. In den Figuren 1 bis 3 der Zeichnungen ist das er- findungsgemässe Kühlfahrzeug mit dem Führerhaus 11 und dem den Transportraum 12 umschliessenden Kasten aufbau 13 dargestellt.
Wie aus den Figuren 1 und 2 zu erkennen ist, ist das Kühlaggregat am Kühlfahrzeug in folgender, besonders zweckmässiger Weise angeordnet: die Kompressoreinheit 14 befindet sich innerhalb des Führerhauses 11, der Kastenaufbau trägt die Kondensa- toreinheit 15 und an der oberen Stirnseite des Trans portraumes ist die Verdampfereinheit 16 angeordnet.
Der im Führerhaus 11 bzw. Motorraum angeordnete Kompressor 14 wird entweder mittels einer lösbaren Kupplung, z.B. eines Keilriementriebes und einer Schalt kupplung, oder über ein schaltbares Nebengetriebe vom Fahrzeugmotor getrieben. Die oberhalb des Füh rerhauses 11 an der Stirnwand des Kastenaufbaus 13 befestigte Kondensatoreinheit 15 besteht im wesentlichen aus dem Kondensator 17 und den vorgeschalteten Ven tilatoren 18 und ist in dem mit vergittertem Lufteintritt 20 versehenen Schutzgehäuse 19 untergebracht.
Die Verdampfereinheit 16 ist innerhalb des Trans portraumes 13 seitlich versetzt an der Stirnwand befe stigt und in einem mit Luftansaugschlitzen 21 und Luft- austrittsschlitzen 22 versehenen Schutzgehäuse 23 unter gebracht. Sie besteht aus dem Verdampfer 24, den vorgeschalteten - Ventilatoren 25 und .dem hinter den Ansaugschlitzen 21 angeordneten Feuchtigkeitsfilter.
Die über die Leitungen 26, 27, 28 miteinander ver bundenen, den Kühlkreislauf bildenden Bauteile des Kühlaggregats sind von dem Kühlmittel, z. B. Difluor- dichlormethan (CF2C12), durchflossen. Hierbei ver dichtet der Kompressor 14 .das Kühlmittel und fördert es zur Kühlung zum Kondensator 17.
Von dort gelangt es zur Verdampfereinheit 16, wo es zunächst durch Ent spannen mittels eines in der Leitung 28 liegenden Druckreduzierventils entspannt und damit stark unter kühlt wird, und in gesättigten Dampf bzw. flüssiges Gas umgewandelt wird, welches in der Verdampferschlange unter Wärmeaufnahme wieder vergast wird. Das in die Verdampferschlange eingeleitete Kühlmittel entzieht der über die Schlange geleiteten Kühlraumluft eine be stimmte Wärmemenge und kühlt damit die Kühlraum luft. Aus dem Verdampfer 16 gelangt es in den Kom pressor 14, und der Kreislauf beginnt von neuem.
Das beschriebene Kühlaggregat ist zweckmässiger weise so bemessen, dass die durch die Schlitze 22 der Verdampfereinheit 16 austretende Luft eine Temperatur von etwa +2 C aufweist, während die durch die Schlitze 21 eintretende Luft eine Temperatur von bis zu +10 C besitzt. Die gewünschte Temperatur wird mittels eines Thermostaten im Inneren des Transportraumes über wacht, der vorzugsweise über die Kompressorkupplung die Zu- und oder Abschaltung des Kompressors steuert.
Bei Fahrzeugen mit einem Transportraumvolumen von 10 bis 12 cbm fällt der Kraftbedarf des Kompres- sors insbesondere im Dauerbetrieb verglichen mit der üblichen Motorleistung praktisch nicht ins Gewicht. Auch die Stromversorgung der Elektroventilatoren so wie des Temperaturreglers und etwaiger sonstiger elek trischer Hilfskreise kann aus der vorhandenen Lichtma schine des Fahrzeugmotors bzw. der Batterie erfolgen.
In Fig. 1 deuten die Pfeile f1 und f2 die sich im Transportraum einstellende Umlaufströmung der Luft an, die durch entsprechende Leitbleche im Kasteninne ren unterstützt wird. Erzeugt wird die Strömung im wesentlichen mittels der Ventilatoren 25. Neben der Umlaufströmung werden mittels der nachfolgend erläu terten Hilfsanlage örtlich begrenzte Kältezonen im Kasteninneren erzeugt.
Diese Hilfsanlage ist bei einem erfindungsgemässen Fahrzeug derart angeordnet, dass entlang der Innenseite der Zutrittstür 29 zum Transportraum ein Kaltluft schleier erzeugt wird. Der Schleier ist in Fig. 3 durch die Pfeile f3 veranschaulicht; er verhindert bei geöffnetem Transportraum das Eindringen von Aussenluft.
Die Hilfsanlage besteht, wie aus Fig. 1 bis 3 zu er kennen ist, aus dem das Gehäuse 23 der Verdampfer einheit 24 angeschlossen, vorzugsweise mit einer regelbaren Klappe versehenen Kanal 30, der zu im Be reich der Oberkante der Zutrittstür angeordneten, nach unten gerichteten Düsen 31 führt.
Die Anlage wird automatisch beim Öffnen und Schliessen der Zutrittstür 29 betätigt. d.h. beispielsweise durch Betätigen eines Schalters bzw. eines Sperrventils ein- und ausgeschaltet.
Hierbei kann der den Kaltluftschleier bildende Luft strom mittels eines Zusatzgebläses verstärkt werden.
Bei einer anderen, nicht dargestellten Ausführungs- form der Erfindung ist die Kondensatoreinheit im Motorraum des Kraftfahrzeugs zwischen Fahrzeugküh ler und Ventilator angeordnet. Bei dieser Anordnung entfällt der kastenartige Vorbau für die Kondensatorein- heit an der Stirnseite des Kastenaufbaus; ebenso erübri gen sich die Ventilatoren 18.
Weiter kann,die Hilfsanlage zur Erzeugung des Kalt luftschleiers in -der Weise abgewandelt und angeordnet werden, dass sie ausser der Türzone auch andere be grenzte Bereiche des Laderaumes, in denen besonders wärmeempfindliche Güter zu lagern sind, mit Kaltluft versorgt.
Motor vehicle <B> with </B> closed <B> box structure and </B> refrigeration unit The invention relates to a motor vehicle with a closed box structure and refrigeration unit consisting of a compressor, condenser and evaporator unit.
The essential prerequisite for supplying consumers with easily perishable goods is that such foods are continuously and adequately cooled at the production site, during transport and at the end consumer.
While satisfactory and economical refrigerators are known for both the producer and the consumer, there is still a lack of transport vehicles in which the goods are kept fresh during transport with little effort.
There are known cooling systems that are suitable for refrigerated street vehicles, but their performance, price, weight and space requirements are not commercially and technically justifiable in relation to the corresponding data of the vehicle itself. This is especially true for vehicles used in distribution traffic.
The cooling systems used in such street refrigerated vehicles have a much too high cooling capacity, which is never fully used even at high outside temperatures, because it is known that the system only needs to be in operation for a short time if the cold room is well insulated in order to To keep the temperature prevailing in the refrigerator compartment at the desired value.
Accordingly, the invention is based on the object of creating a motor vehicle with a closed box structure and cooling unit, which has a lower power and space requirement and a lower weight than the known devices of this type, but in which sufficient cooling is nevertheless effected.
According to the invention, this is achieved in that the compressor unit is arranged in the engine compartment or driver's house, the condenser unit is arranged on the vehicle body or in the engine compartment and the evaporator unit is arranged in the interior of the transport space. A particularly advantageous embodiment of a refrigerated vehicle according to the invention is shown in Figures 1 to 3 of the drawings, on the basis of which the subject matter of the invention is explained in more detail.
It shows: Fig. 1 is a side view of the refrigerated vehicle; 2 shows a top view of the vehicle according to FIG. 1 and FIG. 3 shows a rear view of the vehicle according to FIG. 1. In FIGS. 1 to 3 of the drawings, the refrigerated vehicle according to the invention is constructed with the driver's cab 11 and the box surrounding the transport space 12 13 shown.
As can be seen from FIGS. 1 and 2, the refrigeration unit is arranged on the refrigerated vehicle in the following, particularly expedient manner: the compressor unit 14 is located inside the driver's cab 11, the box structure carries the condenser unit 15 and on the upper end of the transport space the evaporator unit 16 is arranged.
The compressor 14 arranged in the driver's cab 11 or in the engine compartment is activated either by means of a releasable coupling, e.g. a V-belt drive and a switching clutch, or driven by the vehicle engine via a switchable auxiliary gear. The above the Füh rerhauses 11 on the front wall of the box structure 13 attached capacitor unit 15 consists essentially of the capacitor 17 and the upstream Ven fans 18 and is housed in the protective housing 19 provided with a barred air inlet 20.
The evaporator unit 16 is within the trans port space 13 laterally offset on the end wall BEFE Stigt and placed in a protective housing 23 provided with air intake slots 21 and air outlet slots 22. It consists of the evaporator 24, the upstream - fans 25 and the moisture filter arranged behind the suction slots 21.
The ver via the lines 26, 27, 28 connected to each other, the cooling circuit forming components of the cooling unit are of the coolant, for. B. Difluor- dichloromethane (CF2C12), flowed through. Here, the compressor 14 compresses the coolant and conveys it to the condenser 17 for cooling.
From there it arrives at the evaporator unit 16, where it is initially relaxed by means of a pressure reducing valve in line 28 by means of a pressure reducing valve located in line 28, and is thus greatly undercooled, and is converted into saturated vapor or liquid gas, which is gasified again in the evaporator coil while absorbing heat . The coolant introduced into the evaporator coil extracts a certain amount of heat from the cold room air directed through the coil and thus cools the cold room air. From the evaporator 16 it enters the compressor 14, and the cycle begins again.
The described cooling unit is expediently dimensioned so that the air exiting through the slots 22 of the evaporator unit 16 has a temperature of approximately +2 C, while the air entering through the slots 21 has a temperature of up to +10 C. The desired temperature is monitored by means of a thermostat inside the transport space, which preferably controls the connection and disconnection of the compressor via the compressor coupling.
In vehicles with a transport volume of 10 to 12 cbm, the power requirement of the compressor is practically negligible, especially in continuous operation, compared to the usual engine output. The power supply of the electric fans as well as the temperature controller and any other electrical auxiliary circuits can be made from the existing generator of the vehicle engine or the battery.
In Fig. 1, the arrows f1 and f2 indicate the setting in the transport space air circulation, which is supported by appropriate baffles in the box interior Ren. The flow is generated essentially by means of the fans 25. In addition to the circulating flow, locally limited cold zones are generated inside the box by means of the auxiliary system explained below.
This auxiliary system is arranged in a vehicle according to the invention in such a way that a cold air curtain is generated along the inside of the access door 29 to the transport space. The veil is illustrated in Figure 3 by arrows f3; it prevents outside air from entering when the transport area is open.
The auxiliary system consists, as can be seen from Fig. 1 to 3, from which the housing 23 of the evaporator unit 24 is connected, preferably provided with a controllable flap channel 30, which is arranged in the loading area of the upper edge of the access door, directed downwards Nozzles 31 leads.
The system is activated automatically when the access door 29 is opened and closed. i.e. for example, switched on and off by operating a switch or a shut-off valve.
Here, the air flow forming the cold air curtain can be increased by means of an additional fan.
In another, not shown embodiment of the invention, the capacitor unit is arranged in the engine compartment of the motor vehicle between the vehicle cooler and the fan. With this arrangement, the box-like front structure for the capacitor unit on the front of the box structure is omitted; The fans 18 are also unnecessary.
Furthermore, the auxiliary system for generating the cold air curtain can be modified and arranged in such a way that, in addition to the door zone, it also supplies other limited areas of the cargo space in which particularly heat-sensitive goods are to be stored with cold air.