Système d'annonce continue aux passages à niveau La présente invention concerne les systèmes de sécurité qui fonctionnent sur le principe des circuits de voie de chemin de fer à joints isolants pour le contrôle des passages à niveau.
Pour les passages à niveau, notamment ceux équi pés de dispositifs automatiques de signalisation rou tière, il est préférable, au point de vue de la sécurité, de commander ces dispositifs d'une manière continue pendant toute la période d'approche du convoi.
Or, l'utilisation à cet effet des relais de voie du block automatique ne peut généralement pas résou dre complètement le problème car le découpage du block en cantons de voie isolés n'est pas lié à la position des passages à niveau ni par conséquent à celles des deux extrémités de leur zone d'annonce, de sorte que ce découpage ne convient généralement pas pour délimiter d'une façon précise la zone d'annonce.
Pour remédier à cet état de fait, on est conduit à créer de nouveaux joints isolants, mais cette méthode est onéreuse et va à l'encontre du but recherché par l'exploitant de réduire au minimum le nombre de joints de rails.
La présente invention a pour objet un agence ment se superposant aux circuits de voie existants du type à impulsions de tension élevée, et assurant la continuité d'annonce indépendamment de la position des joints isolants du block automatique. Cet agen cement doit, en outre, permettre de réaliser toutes longueurs de zone d'annonce et convenir également lorsque les extrémités de zone sont dans le voisinage d'un joint isolant existant.
Le système d'annonce continue, conforme à la présente invention, est caractérisé par un relais d'annonce qui, suivant l'implantation du passage à niveau et des extrémités de la zone d'annonce des convois par rapport aux cantons isolés du block auto matique existant, est assujetti à des relais de voie ou à des récepteurs additionnels sensibles aux impulsions de tension prélevées sur lesdits cantons.
La réalisation pratique de ce système fait appel, notamment, aux dispositions suivantes - Le relais d'annonce, agencé à la manière connue comme un relais de voie sélectivement sensible aux impulsions opérationnelles du bloc automatique, est relié aux rails de la voie au droit du passage à niveau et comporte un relais auxiliaire, associé de façon à modifier sa sen sibilité.
- Lorsque le passage à niveau ainsi que les points d'entrée et de sortie de la zone d'annonce ne coïncident pas avec les positions des joints iso lants d'un seul canton isolé, le fonctionnement du relais d'annonce est assuré par les contacts d'un relais auxiliaire associé à un récepteur additionnel analogue, ces contacts étant interconnectés avec le relais d'annonce.
Lorsque l'entrée et la sortie de la zone d'annonce sont situées dans un seul canton isolé, le relais d'annonce coopère avec deux récepteurs à relais de voie, placés aux extrémités dudit canton et opérati- vement interconnectés.
On décrira plus en détail l'agencement, objet de l'invention, en considérant deux exemples d'applica tion qui sont représentés sur les fig. 1 et 2 du des sin annexé.
La fig. 1 est un schéma de cet agencement dans le cas 1e plus général où le passage à niveau ainsi que les entrée et sortie de la zone d'annonce ne coïncident pas avec les positions des joints isolants du circuit de voie de block automatique existant.
La fig. 2 représente un schéma applicable en variante dans le cas où l'origine et la fin de la zone d'annonce sont situées en deux points quelconques d'un même canton isolé.
Sur la fig. 1, on a représenté en 2 un canton de voie de block automatique qui est isolé des cantons voisins 1 et 3 par des joints 4A et 4B de part et d'autre desquels sont disposées des connexions induc tives du type bien connu 5A1 - 5A2 - 5B1 et 5B2.
En un point du canton 2 qui est éloigné des joints isolants 4A et 4B, est situé un passage à niveau N au droit duquel une annonce est, par le dispositif décrit, produite d'une manière continue pendant tout le temps qu'un convoi se dirigeant dans le sens de la flèche f est engagé sur une zone d'annonce L ; dans l'exemple considéré, l'entrée C de cette zone d'annonce L est située en amont des joints 4A et à une certaine distance de ces joints et des joints précé dents du canton 1 non représentés.
Dans ces conditions d'implantation du passage à niveau N et de la zone d'annonce L, les impulsions des circuits de voie sont fournies aux cantons de voie 1 et 2 par l'intermédiaire des connexions induc tives 5A1 et 5A2 au moyen d'émetteurs El et E2 alimentés sous une tension alternative U.
En l'occurrence, les positions des émetteur E2 et récepteur RI du canton isolé 2 sur lequel se situe la fin F de la zone d'annonce sont inversées par rap port à leur position habituelle vis-à-vis des appareils analogues des autres cantons de voie ; l'expérience de la titulaire a montré que cette inversion n'apportait aucune perturbation au fonctionnement d'un circuit de voie de block automatique à courtes impulsions de tension élevée.
Le canton de voie 2 comporte un récepteur Rl qui est alimenté par la connexion inductive 5131 et dont le relais de voie 6 commande par ses contacts 6A un sémaphore 7 placé un peu avant les joints isolants 4A.
A une distance 1l de l'ordre de 60 mètres par exemple en aval du commencement C de la zone d'annonce L, les deux files de rail sont raccordées en a et b à un transformateur 8 qui alimente par ses enroulements 8A et 8B un récepteur R2 et par ses enroulements 8B ou 8B -h 8C un circuit comportant un redresseur 10, la bobine d'un relais auxiliaire 9 aux bornes de laquelle est branché un condensateur 11, et un contact de maintien 12 dudit relais 9 ;
la sélection des prises de tension est assurée au moyen d'un contact translateur 13 solidaire de l'armature mobile d'un relais 14 incorporé sur la figure dans ledit récepteur R2.
Le relais 9 comporte deux contacts 15 reliés d'une part à un redresseur 16A et, d'autre part, aux deux conducteurs d'une ligne 17 s'étendant approxi mativement sur la longueur de la zone d'annonce L.
Suivant un processus que l'on décrira en détail par la suite, dès qu'un convoi se présente sur la zone L, l'armature mobile du relais auxiliaire 9 prend la position basse, et ses contacts 15 ouvrent le circuit de la ligne 17, ce qui a pour effet, en pro voquant la chute de l'armature mobile d'un relais 24 dit relais d'annonce, de signaler l'approche du convoi au passage à niveau.
La ligne 17 est reliée à un récepteur d'annonce R3 qui est alimenté par les enroulements secondaires d'un transformateur 18 dont l'enroulement primaire, ou une fraction de cet enroulement, est connecté en c et d aux deux files de rail à proximité du pas sage à niveau ; la sélection des prises sur l'enroule ment primaire de ce transformateur est obtenue au moyen du translateur 19 d'un relais auxiliaire 20.
La bobine de ce relais, aux bornes de laquelle est connecté un condensateur 21, est en série avec un redresseur 22 ; elle est alimentée par l'un des enrou lements secondaires du transformateur 18 lorsqu'un contact 23 solidaire de l'armature mobile du relais d'annonce 24, est dans la position haute.
Comme cela ressortira des explications qui sui vent, dès que la queue du convoi se dirigeant dans le sens de la flèche f atteint le point F de sortie de la zone d'annonce L, situé à une distance 12 de l'ordre de 60 mètres par exemple en aval des prises de cou rant c et d, l'armature mobile du relais d'annonce 24 est attirée en position haute, et cette manocuvre actionne des contacts non représentés qui ont pour rôle de faire disparaître l'annonce provoquée par l'ouverture des contacts 15 du relais 9 au moment où le convoi franchissait le point d'entrée C de la zone L.
Les récepteurs RI, R2 et R3 peuvent être d'un type quelconque ; à titre d'exemple on a représenté des récepteurs R2 et R3, analogues à celui objet du brevet suisse No 353761 de la titulaire, qui décrit un relais sélectif à trois branches magnétiques dont deux sont reliées entre elles par un pont magnétique.
Comme on l'a expliqué dans ce brevet, les alternan ces des courants il et 12 qui, à chaque impulsion, prennent naissance dans les circuits alimentés par les enroulements secondaires des transformateurs 8 et 18, sont sélectionnées dans deux circuits distincts à accu mulation d'énergie concurrant l'une et l'autre à l'attraction de l'armature mobile des relais 14 et 24 des récepteurs R2 et R3. Pour le récepteur R2, l'un de ces circuits est constitué par des condensateurs 25 et 26, une résistance 27, un redresseur 16, et les enroulements 28 et 29 du relais 14, l'autre circuit est constitué par un condensateur 30,
un redresseur 31 et un enroulement 32 du relais 14. Les éléments homologues du récepteur R3 sont repérés sur la figure par des chiffres identiques suivis de l'indice A.
On remarquera que le redresseur 16A du récep teur R3 a été intercalé entre les contacts 15 du relais 9 ; ce déport a pour but d'éviter un fonctionne ment intempestif du relais d'annonce 24 dans le cas d'un contact accidentel entre les deux conducteurs de la ligne 17 ; dans un tel cas, en effet, le redresseur 16A intercalé entre les contacts 15 n'est pas en cir cuit et les impulsions de courant sur les enroulements 28A et 29A du relais 24 sont rendues bidirection nelles, de sorte que toute attraction intempestive de l'armature dudit relais est éliminée.
On examinera maintenant plus en détail le fonc tionnement du dispositif d'annonce illustré par le schéma de la fig. 1.
En l'absence de tout convoi sur les cantons 1 et 2, les impulsions périodiques de tension élevée que les émetteurs<B>El</B> et E2 créent entre les deux files de rail ont leur plein effet sur toute la longueur de cesdits cantons. Compte tenu de la structure décrite ci-dessus du récepteur R2, l'armature mobile du relais 14 de ce récepteur est maintenue dans la posi tion haute.
Le condensateur 11 se charge pendant les alternances correspondant au sens passant de la diode 10 et se décharge dans la bobine du relais 9 pendant les périodes de temps séparant ces alternances ; le translateur 13 étant dans la position haute, ladite bobine est alimentée par l'enroulement 8B et les contacts 12 et 15 sont fermés.
L'armature mobile du relais d'annonce 24 du récepteur R3 est également maintenue dans la position haute, qui correspond à l'absence d'annonce ; le contact 23 étant fermé, le condensateur 21 est chargé pendant les alternances correspondant au sens passant de la diode 22 et se décharge dans la bobine du relais 20 pendant les périodes de temps séparant ces alternances ; le trans- lateur 19 est dans la position haute et la totalité de l'enroulement primaire du transformateur 18 est en service ; la sensibilité du récepteur R3 est de ce fait réduite.
Dès qu'un convoi se présente sur le canton 1, l'effet de shuntage des rails provoque la chute de l'armature mobile du relais 14, mais il n'est pas suf fisant pour provoquer également la chute du relais 9 du fait, entre autres, que la bobine dudit relais est suralimentée par l'enroulement 8C dès que le trans- lateur 13 a pris la position basse.
Il est à noter à ce sujet que la manoeuvre du translateur 13 ne provoque pas de chute, même partielle, de l'armature du relais 9 en raison de l'énergie accumulée dans le circuit d'alimentation dudit relais.
Dans ces conditions, le shuntage des rails du canton 1 n'entraîne la chute du relais 9 que lorsque la tâte du convoi atteint le point C ;les contacts 12 et 15 s'ouvrent alors ; le relais d'annonce 24 du récepteur R3 est désexcité ; son armature, en tombant, actionne des contacts (non figurés) qui assurent l'annonce et ouvrent le contact 23 qui désexcite le relais 20 ; en prenant la position basse, le translateur 19 relie, aux prises de courant <I>c et d,</I> une fraction de l'enroulement primaire du transformateur 18, et sensibilise ainsi ledit relais 24 en vue de son attraction ultérieure.
Dès que le convoi pénètre sur le canton 2, les émissions de tension du générateur E2 n'ont plus d'effets aux points<I>c et d</I> et la queue du convoi peut franchir les joints 4A sans que la position des relais 24 et 20 en soit modifiée ; les relais 14 et 9 repren nent cependant à cet instant les positions hautes, du fait de la réapparition des impulsions de tension sur le canton de voie 1.
Après dégagement par la queue du convoi des points de branchement c et d, les impulsions alimen tant le transformateur 18 par une fraction de son enroulement primaire croissent en amplitude avec l'éloignement du convoi, et quand l'arrière du convoi atteint le point F situé en aval des prises de courant <I>c et d,</I> l'énergie recueillie est suffisante pour assurer l'attraction de l'armature mobile du relais d'annonce 24, ce qui entraîne l'annulation de l'annonce et pré pare l'attraction de l'armature du relais 20 qui ne se produira qu'en un point plus éloigné du passage à niveau ou lorsque la queue du convoi aura franchi les joints 4B.
L'énergie recueillie aux points<I>c et d</I> sera alors suffisante pour assurer le maintien en posi tion haute des relais 24 et 20, malgré la réduction de la tension appliquée à ces relais à la suite de la mise en service par le translateur 19 de la totalité de l'en roulement primaire du transformateur 18.
Dans le cas où les points C et F s'implantent dans le circuit de voie existant d'une manière diffé rente de celle envisagée dans la fig. 1, des aménage ments peuvent être apportés au système décrit, sans pour autant s'écarter du cadre de l'invention. C'est ainsi par exemple que si le point C n'est pas situé sur le canton 1, mais sur le canton aval précédent 0 (non représenté), c'est ce canton 0 qui sera équipé comme le canton 1 décrit dans l'exemple précédent ; le canton 1, dans ce cas, sera équipé avec un émet teur et un récepteur normal, et la ligne 17 passera par des contacts disposés sur le relais de voie du récepteur du canton 1.
De cette façon la continuité de l'annonce sera encore assurée depuis le point C situé sur le canton 0 jusqu'au point F situé sur le canton 2, c'est-à-dire sur toute la longueur de la zone d'annonce.
Dans le cas illustré sur la fig. 2, l'entrée C et la sortie F de la zone d'annonce sont situées en deux points quelconques d'un même canton 2 isolé des cantons adjacents 1 et 3 par des joints isolants 4A et 4B. De part et d'autre de ces joints, les rails sont reliés à des connexions inductives 5A1, 5A2 et 5B1, 5B2 d'un type connu. Les secondaires des connexions inductives 5A2 et 5B1 sont reliés à des récepteurs R,1 et R5 qui sont agencés d'une manière connue, par exemple conformément à ceux décrits dans le brevet suisse déjà cité.
Le redresseur 16B du récep teur R.1 est, par une ligne bipolaire 17A, reporté entre les contacts d'un interrupteur bipolaire 15A qui est ouvert lorsque l'armature mobile du relais de voie du récepteur R5 est dans la position basse. Par l'inter médiaire d'une liaison M, le récepteur R.1 commande le sémaphore 7. Sur le canton de voie 2, les impul sions périodiques de tension élevée sont émises en des points g et h situés à une distance<B>11</B> en aval du commencement C de la zone d'annonce par un émet teur E3 alimenté sous une tension alternative U.
A une distance 12 en amont du point de fin d'an nonce F, on raccorde aux rails en des points<I>c et d</I> un équipement identique à celui raccordé aux mêmes points<I>c et d</I> de l'exemple précédent de la fig. 1.
Cet équipement comprend donc un transforma teur 18, un récepteur d'annonce R3 et un relais auxi liaire 20 avec son translateur 19, un condensateur 21 et un redresseur 22.
Lorsqu'un convoi se dirigeant dans le sens de la flèche f atteint les joints 4A, le shuntage des rails par les essieux du convoi provoque la chute du relais de voie de R4 et le sémaphore 7 prend la position commandant l'arrêt.
Avant que la tête du convoi n'ait atteint le point C, le relais 20 tombe,,et le relais d'annonce 24 inclus sur la figure dans le récepteur R3 devient plus sensible aux impulsions de tension.
Lorsque la tête du convoi atteint le point C, la tension entre les points<I>c et d</I> .des impulsions produi tes par l'émetteur E3 n'est plus suffisante pour main tenir dans la position haute l'armature mobile du relais d'annonce 24 et le convoi est de ce fait annoncé au passage à niveau N.
Entre les points gh d'une part et<I>cd,</I> d'autre part, le passage du convoi a pour effet d'annuler totalement la tension entre les points<I>c et d.</I>
Cette tension croît dès que la queue du convoi a dépassé les points<I>c et d ;</I> à une distance 12 d'environ 60 mètres par exemple de ces points, soit en F, la tension devient suffisante pour réarmer le relais d'annonce 24 et l'annonce au passage à niveau N est annulée ; comme dans le cas précédent,<B>le</B> relais 20 se réarme ensuite pour réduire la puissance absorbée par le transformateur 18 en réinsérant la totalité de l'enroulement primaire dudit transformateur.
Il est à noter qu'en aucun endroit du canton 2, le relais de voie du récepteur R4 ne peut se réarmer, car il est neutralisé par le shuntage de la voie, soit directement, soit par l'intermédiaire du récepteur R5 (ouverture par 15A de l'un des circuits de commande du relais de R4).
The present invention relates to safety systems which operate on the principle of railway track circuits with insulating joints for the control of level crossings.
For level crossings, in particular those equipped with automatic road signaling devices, it is preferable, from the point of view of safety, to control these devices continuously throughout the period of approach of the convoy.
However, the use of the automatic block track relays for this purpose cannot generally solve the problem completely because the division of the block into isolated track blocks is not linked to the position of the level crossings and therefore to those at the two ends of their advertisement zone, so that this division is generally not suitable for delimiting the advertisement zone precisely.
To remedy this state of affairs, we have to create new insulating joints, but this method is expensive and goes against the aim sought by the operator of reducing the number of rail joints to a minimum.
The present invention relates to an arrangement being superimposed on the existing track circuits of the high voltage pulse type, and ensuring the continuity of the announcement regardless of the position of the insulating joints of the automatic block. This arrangement must, moreover, make it possible to produce any length of the advertisement zone and also be suitable when the zone ends are in the vicinity of an existing insulating joint.
The continuous announcement system, in accordance with the present invention, is characterized by an announcement relay which, depending on the location of the level crossing and the ends of the convoy announcement area with respect to the isolated cantons of the auto block existing system, is subject to track relays or additional receivers sensitive to the voltage pulses taken from said blocks.
The practical realization of this system makes use, in particular, of the following provisions - The announcement relay, arranged in the known manner as a track relay selectively sensitive to the operational impulses of the automatic unit, is connected to the tracks of the track to the right of the level crossing and has an auxiliary relay, associated so as to modify its sensitivity.
- When the level crossing as well as the entry and exit points of the warning zone do not coincide with the positions of the insulating joints of a single isolated block, the operation of the warning relay is ensured by the contacts of an auxiliary relay associated with a similar additional receiver, these contacts being interconnected with the announcement relay.
When the entry and exit of the announcement zone are located in a single isolated block, the announcement relay cooperates with two channel relay receivers, placed at the ends of said block and operatively interconnected.
The arrangement, object of the invention, will be described in more detail by considering two examples of application which are shown in FIGS. 1 and 2 of the annexed sin.
Fig. 1 is a diagram of this arrangement in the more general case where the level crossing as well as the entrance and exit of the warning zone do not coincide with the positions of the insulating joints of the existing automatic block track circuit.
Fig. 2 represents a diagram applicable as a variant in the case where the origin and the end of the announcement zone are located at any two points of the same isolated section.
In fig. 1, there is shown at 2 an automatic block track block which is isolated from neighboring blocks 1 and 3 by joints 4A and 4B on either side of which are arranged inductive connections of the well known type 5A1 - 5A2 - 5B1 and 5B2.
At a point in block 2 which is far from the insulating joints 4A and 4B, is located a level crossing N at the right of which an announcement is, by the device described, produced continuously throughout the time that a convoy is moving. directing in the direction of the arrow f is engaged on an announcement zone L; in the example considered, the entrance C of this announcement zone L is located upstream of the joints 4A and at a certain distance from these joints and the previous joints of the section 1, not shown.
Under these siting conditions for the level crossing N and the warning zone L, the track circuit pulses are supplied to track blocks 1 and 2 via the inductive connections 5A1 and 5A2 by means of transmitters El and E2 supplied with an alternating voltage U.
In this case, the positions of the emitter E2 and receiver RI of isolated block 2 on which the end F of the announcement zone is located are reversed with respect to their usual position vis-à-vis similar devices from other districts. track; the licensee's experience has shown that this reversal did not interfere with the operation of an automatic high voltage short pulse block track circuit.
The channel block 2 comprises a receiver Rl which is supplied by the inductive connection 5131 and whose channel relay 6 controls, through its contacts 6A, a semaphore 7 placed a little before the insulating joints 4A.
At a distance 11 of the order of 60 meters, for example downstream from the beginning C of the warning zone L, the two lines of rail are connected at a and b to a transformer 8 which feeds through its windings 8A and 8B a receiver R2 and by its windings 8B or 8B -h 8C a circuit comprising a rectifier 10, the coil of an auxiliary relay 9 to the terminals of which a capacitor 11 is connected, and a holding contact 12 of said relay 9;
the selection of the voltage taps is ensured by means of a translator contact 13 integral with the movable armature of a relay 14 incorporated in the figure in said receiver R2.
The relay 9 comprises two contacts 15 connected on the one hand to a rectifier 16A and, on the other hand, to the two conductors of a line 17 extending approximately over the length of the announcement zone L.
Following a process which will be described in detail later, as soon as a convoy arrives on zone L, the mobile armature of the auxiliary relay 9 takes the low position, and its contacts 15 open the circuit of line 17 , which has the effect, by causing the movable armature of a relay 24 called the announcement relay to fall, to signal the approach of the convoy to the level crossing.
Line 17 is connected to an announcement receiver R3 which is supplied by the secondary windings of a transformer 18 whose primary winding, or a fraction of this winding, is connected at c and d to the two rows of nearby rail step wise at level; the selection of the taps on the primary winding of this transformer is obtained by means of the translator 19 of an auxiliary relay 20.
The coil of this relay, to the terminals of which a capacitor 21 is connected, is in series with a rectifier 22; it is supplied by one of the secondary windings of transformer 18 when a contact 23 integral with the movable armature of the announcement relay 24 is in the high position.
As will emerge from the following explanations, as soon as the tail of the convoy heading in the direction of the arrow f reaches the point F of exit from the warning zone L, located at a distance 12 of the order of 60 meters for example downstream of the current sockets c and d, the movable armature of the announcement relay 24 is drawn into the high position, and this maneuver actuates contacts not shown which have the role of eliminating the announcement caused by the 'opening of contacts 15 of relay 9 when the convoy crossed entry point C of zone L.
The receptors R1, R2 and R3 can be of any type; by way of example, receivers R2 and R3 have been shown, similar to that which is the subject of Swiss patent No. 353761 of the holder, which describes a selective relay with three magnetic branches, two of which are interconnected by a magnetic bridge.
As explained in this patent, the alternations of currents il and 12 which, at each pulse, originate in the circuits supplied by the secondary windings of transformers 8 and 18, are selected in two separate circuits with accumulator d energy competing with each other for the attraction of the movable armature of relays 14 and 24 of receivers R2 and R3. For receiver R2, one of these circuits is constituted by capacitors 25 and 26, a resistor 27, a rectifier 16, and the windings 28 and 29 of relay 14, the other circuit is constituted by a capacitor 30,
a rectifier 31 and a winding 32 of the relay 14. The homologous elements of the receiver R3 are identified in the figure by identical numbers followed by the index A.
It will be noted that the rectifier 16A of the receiver R3 has been interposed between the contacts 15 of the relay 9; the purpose of this offset is to prevent untimely operation of the announcement relay 24 in the event of accidental contact between the two conductors of line 17; in such a case, in fact, the rectifier 16A interposed between the contacts 15 is not in circuit and the current pulses on the windings 28A and 29A of the relay 24 are made bidirectional, so that any untimely attraction of the armature of said relay is eliminated.
We will now examine in more detail the operation of the announcement device illustrated by the diagram of FIG. 1.
In the absence of any convoy on blocks 1 and 2, the periodic high voltage pulses that the transmitters <B> El </B> and E2 create between the two lines of rail have their full effect over the entire length of these said cantons. Given the structure described above of the receiver R2, the movable armature of the relay 14 of this receiver is kept in the high position.
The capacitor 11 charges during the alternations corresponding to the passing direction of the diode 10 and is discharged in the coil of the relay 9 during the time periods separating these alternations; the translator 13 being in the high position, said coil is supplied by the winding 8B and the contacts 12 and 15 are closed.
The mobile armature of the announcement relay 24 of the receiver R3 is also maintained in the high position, which corresponds to the absence of an announcement; the contact 23 being closed, the capacitor 21 is charged during the half-waves corresponding to the passing direction of the diode 22 and is discharged in the coil of the relay 20 during the periods of time between these half-waves; the transformer 19 is in the high position and the whole of the primary winding of the transformer 18 is in service; the sensitivity of the R3 receptor is thereby reduced.
As soon as a convoy arrives on block 1, the shunt effect of the rails causes the fall of the movable armature of relay 14, but it is not sufficient to also cause the fall of relay 9 because, inter alia, that the coil of said relay is supercharged by the winding 8C as soon as the transformer 13 has taken the low position.
It should be noted in this connection that the operation of the translator 13 does not cause a drop, even partial, of the armature of the relay 9 due to the energy accumulated in the supply circuit of said relay.
Under these conditions, the bypassing of the rails of section 1 does not cause relay 9 to fall until the head of the convoy reaches point C. Contacts 12 and 15 then open; the announcement relay 24 of the receiver R3 is de-energized; its armature, when falling, activates contacts (not shown) which ensure the announcement and open the contact 23 which de-energizes the relay 20; by taking the low position, the translator 19 connects, to the sockets <I> c and d, </I> a fraction of the primary winding of the transformer 18, and thus sensitizes said relay 24 with a view to its subsequent attraction.
As soon as the convoy enters block 2, the voltage emissions from generator E2 no longer have any effects at points <I> c and d </I> and the tail of the convoy can pass through joints 4A without the position relays 24 and 20 is modified; relays 14 and 9, however, at this instant resume the high positions, due to the reappearance of the voltage pulses on channel block 1.
After the tail of the convoy disengages the connection points c and d, the pulses supplying the transformer 18 with a fraction of its primary winding increase in amplitude with the distance of the convoy, and when the rear of the convoy reaches point F located downstream of the <I> c and d sockets, </I> the energy collected is sufficient to ensure the attraction of the mobile armature of the announcement relay 24, which causes the cancellation of the announces and prepares the attraction of the armature of the relay 20 which will only occur at a point further away from the level crossing or when the tail of the convoy has passed the joints 4B.
The energy collected at points <I> c and d </I> will then be sufficient to ensure that relays 24 and 20 are kept in high position, despite the reduction in the voltage applied to these relays following switching on. service by the translator 19 of the totality of the primary rolling of the transformer 18.
In the event that points C and F are implanted in the existing track circuit in a manner different from that envisaged in fig. 1, modifications can be made to the system described, without departing from the scope of the invention. For example, if point C is not located on block 1, but on the previous downstream block 0 (not shown), it is this block 0 which will be equipped like block 1 described in previous example; block 1, in this case, will be equipped with a normal transmitter and receiver, and line 17 will pass through contacts arranged on the channel relay of the block 1 receiver.
In this way, the continuity of the announcement will still be ensured from point C located in block 0 to point F located in block 2, that is to say over the entire length of the announcement zone.
In the case illustrated in fig. 2, the entrance C and the exit F of the announcement zone are located at any two points of the same block 2 isolated from the adjacent blocks 1 and 3 by insulating joints 4A and 4B. On either side of these joints, the rails are connected to inductive connections 5A1, 5A2 and 5B1, 5B2 of a known type. The secondaries of the inductive connections 5A2 and 5B1 are connected to receivers R, 1 and R5 which are arranged in a known manner, for example in accordance with those described in the Swiss patent already cited.
The rectifier 16B of the receiver R.1 is, by a bipolar line 17A, transferred between the contacts of a bipolar switch 15A which is open when the movable armature of the channel relay of the receiver R5 is in the low position. Via an M link, the receiver R.1 controls the semaphore 7. On the channel block 2, the periodic high voltage pulses are sent at points g and h located at a distance <B> 11 </B> downstream from the beginning C of the announcement zone by a transmitter E3 supplied with an alternating voltage U.
At a distance 12 upstream from the end point of announcement F, an equipment identical to that connected to the same points <I> c and d </ is connected to the rails at points <I> c and d </I>. I> of the previous example of FIG. 1.
This equipment therefore comprises a transformer 18, an announcement receiver R3 and an auxiliary relay 20 with its translator 19, a capacitor 21 and a rectifier 22.
When a convoy moving in the direction of the arrow f reaches the joints 4A, the shunting of the rails by the axles of the convoy causes the fall of the track relay of R4 and the semaphore 7 takes the position controlling the stop.
Before the head of the convoy has reached point C, the relay 20 drops, and the announcement relay 24 included in the figure in the receiver R3 becomes more sensitive to voltage pulses.
When the head of the convoy reaches point C, the voltage between points <I> c and d </I>. Of the pulses produced by the emitter E3 is no longer sufficient to keep the armature in the upper position. mobile of the announcement relay 24 and the convoy is therefore announced at level crossing N.
Between points gh on the one hand and <I> cd, </I> on the other hand, the passage of the convoy has the effect of completely canceling the tension between points <I> c and d. </I>
This tension increases as soon as the tail of the convoy has passed points <I> c and d; </I> at a distance 12 of about 60 meters for example from these points, i.e. at F, the tension becomes sufficient to reset the announcement relay 24 and the announcement at level crossing N is canceled; as in the previous case, <B> </B> relay 20 then resets itself to reduce the power absorbed by transformer 18 by reinserting all of the primary winding of said transformer.
It should be noted that at no point in block 2, the channel relay of receiver R4 can be reset, because it is neutralized by bypassing the channel, either directly or via the receiver R5 (opening by 15A of one of the relay control circuits of R4).