Dispositif de commande des aiguilles d'un poste d'itinéraires pour le contrôle du trafic ferroviaire. 1.a présente invention, due aux travaux de M. ("aille, concerne un dispositif de com mande des aiguilles d'un poste d'itinéraires servant au contrôle du trafic ferroviaire, ce dispositif étant caractérisé par le fait que dans le circuit de commande de l'aiguille est prévu un maître relais à deux enroulements, un enroulement d'excitation et un enroule ment de maintien, pour la commande du mo teur d'aiguille, ce relais comportant, outre un contact placé dans le circuit d'alimenta tion du moteur d'aiguille,
un contact placé dans le circuit d'alimentation du relais de commande de l'aiguille et un contact placé dans le circuit d'un relais de vérification de la concordance de la position d'aiguille avec celle du relais qui la commande.
lie dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention. Sur ce dessin La fig. 1 est un schéma indicatif d'une implantation de voies prise comme exemple.
La fig. \? est un schéma d'un circuit de commande d'aiguille établi conformément à l'invention, et la fig. 3 montre les modifications appor tées < 3 une partie du circuit selon la fig. 2, dans le cas d'une commande d'aiguille en courant continu avec protection contre les mélanges de ligne.
Les circuits des fig. 2 et 3 sont -établis pour une implantation de voies telle que celle qui est représentée sur la fig. 1 et qui com porte une voie principale 1 sur laquelle vien nent se raceorder un certain nombre de voies secondaires 2, 3, 4, 5 et 6, des aiguilles Ag2 à 1g6, un signal principal S" placé sur la voie 1 à l'entrée d'une circulation vers la gauche, un signal intermédiaire Si placé également sur la voie pour une circulation se dirigeant vers la gauche et des signaux S1 à S6 placés à l'entrée des voies 1 à 6 pour une circulation vers la droite.
Sur les schémas des fig. 2 et 3, on n'a représenté qu'un seul. circuit de commande d'aiguille, celui correspondant à l'aiguille 1g6; il est bien évident qu'il existe des cir cuits analogues pour les autres aiguilles 11g2 à Ag5.
La partie de gauche du schéma représente les circuits du relais C,l.g.6 de commande de l'aiguille 1g6 et est située au poste de com mande d'itinéraires. Ce relais est du type à basculement et comporte deux bobines, l'une marquée + pour la commande de l'aiguille 1g6 vers la position + (ou position. nor male), l'autre marquée - pour la commande de ladite aiguille vers la position - (ou posi tion inversée). Ce relais reste sur sa dernière position commandée qu'il y ait du courant ou non.
Ledit relais comporte trois contacts, le contact 7 sur le circuit d'alimentation d'un relais R112.6 de commande du moteur d'ai guille, le contact 8 sur le circuit de commande du moteur d'aiguille l16 et le contact 9 sur le circuit d'alimentation d'un relais KCE.6 vérifiant la concordance de la position de l'aiguille Ag6 avec l'état du relais CAg.6 qui la commande.
Le maître relais RM.6 comporte deux en roulements marqués a et b dont le premier, a, se trouve excité sous les conditions suivantes: si les conditions d'enclenchement sont bonnes, si le relais CAg.6 n'occupe pas la bonne position.
Le circuit du relais CAg.6 comporte des relais de route R.S1S, R.S2.S, R.S3.S, R.S4.S, R.S5.S et R.Si.S qui jouent des rôles analo gues pour la commande de l'aiguille Ag6 vers la position + et le relais de route R.S6.S qui remplit les mêmes conditions pour la com mande de l'aiguille Ag6 en position -. Ce circuit comporte également les contacts 10 et 11 du relais de voie RV.6 (dont le circuit n'a pas été représenté), les contacts 12 et 13 du relais transit Tr.6 (dont le circuit n'a pas été représenté non plus), et un contact 14 du relais KCE.6, ainsi qu'un contact 15 du re lais R11.6.
La partie de droite du schéma électrique représenté sur la fig. 2 comporte, en plus des relais R.11.6 et KCE.6 dont il a été question ci-dessus, le moteur d'aiguille 176 avec deux enroulements inducteurs marqués respective ment + et -, l'un pour la commande de l'aiguille vers la position + et l'autre pour la commande de l'aiguille vers la position -, les contacts 8 et 9 du relais CAg.6 dont il a été également question ci-dessus, des contacts 16 et 17 du maître relais RM.6, les bagues 18 et 19 de contrôle du moteur d'aiguille 11'16 pour les positions + et - respectivement et les ba gues de coupure 20 et 21 du moteur en fin de course de l'aiguille respectivement vers les positions + et - de ladite aiguille.
Un fusible 22, par exemple de 0,7 ampère, est disposé en série avec le circuit de contrôle de l'aiguille et est destiné à sauter en cas de talonnage de ladite aiguille. Le moteur<B>316</B> et ses bagues de contrôle et de coupure sont situées en campagne à. l'en droit où se trouve l'aiguille Ag6, tandis que les autres éléments de la partie de droite du schéma se trouvent, comme la partie de gau che, placés au poste de commande d'itiné raires.
On va décrire maintenant de quelle fa con s'établissent les circuits des différents re lais précités et comment s'effectue la com mande de l'aiguille < Ag6 soit vers la. position +, soit vers la position -.
Les relais de route s'excitent au moment où la commande d'itinéraires est lancée.
Si les conditions d'enclenchement sont remplies (relais de voie RV.6 et relais de transit Tr.6 excités), l'excitation d'un des re lais de route prépare le basculement du relais CAg.6 en position + si ce dernier correspond à la position - et inversement.
L'excitation du relais RM.6 par le circuit qui sera décrit plus loin provoque: la coupure du fusible de contrôle 22, l'établissement du circuit de commande du moteur par le circuit qui sera décrit ci- après, la coupure du relais de concordance KCE.6 qui était excité par le circuit qui sera décrit plus loin, l'établissement du circuit de commande du relais<B>C .1g.6</B> qui bascule vers la nouvelle position.
Il est à remarquer que le relais KCE.6 est retardé à. la chute et que l'enroulement. b qui est branché en série sur le circuit alimen tant le moteur d'aiguille maintient établi le relais RITI.6 jusqu'en fin de course du moteur.
Le circuit du relais KCE.6 pour la posi tion + de l'aiguille est le suivant borne B, contact 8 sur la borne désignée par + du relais C1g.6, bague 18 du moteur d'aiguille, bobine du relais KCE.6, contact repos 16 du relais RlL6, contact 9 du relais CAg.6 sur la borne marquée +, bagne de fin de course 21 du moteur en position +, induc teur - et induit du moteur, contact au repos 17 du relais R111.6, fusible 22 et borne<I>D.</I> Le relais de route R.S6.S étant excité (pour l'itinéraire commandé S6.S),
le circuit d'excitation du relais R.11.6 sera le suivant: borne A, contact travail 11 du relais RV.6, contact travail 13 du relais Tr.6, con tact travail 23 du relais R.S6.S, contact tra vail 7 du relais CAg.6 en position +, bobine <I>a</I> du relais<I>R111.6</I> et borne E.
Le relais R12.6 étant excité isole, comme on l'a vu, le fusible 22 par son contact repos 17, ainsi que le circuit du relais KCE.6 par sont, contact repos 7.6; le relais KCE.6 cesse donc d'être excité.
Le circuit d'excitation de la bobine - du relais CAg.6 est le suivant: borne.il, contact travail 11 du relais RV.6, contact travail 13 du relais de transit Tr.6, contact travail 23 du relais de route R.S6.S, bobine - du relais CAg.6, contact repos 14 du relais KCE.6, contact travail 15 du relais R12.6, contact travail 12 du relais Tr.6, con tact travail 10 du relais RV.6 et borne C.
Lorsque la bobine - du relais CAg.6 est excitée, le circuit de commande du moteur en position - s'établit de la façon suivante: borne B, contact 8 du relais CAg.6, en po sition -, bague de contact 21 du moteur 16, enroulement - de l'inducteur, induit du mo teur, contact travail 17 du relais RM.6, bo bine h dudit relais et borne<I>D.</I>
Cette disposition maintient le relais R11.6 excité pendant toute la manouvre du moteur, car le premier circuit d'excitation s'est trouvé coupé par le contact 7 du relais CAg.6 dès que ce dernier a passé en position -. Il est à noter que le relais R.116 est retardé à la chute de façon à ne pas cesser d'être excité pendant la période de transition entre les deux alimentations des bobines. Autrement dit, le premier circuit du relais R1'1.6 est un circuit d'excitation et l'enroulement série avec le moteur D16 est un circuit de maintien.
En fin de course, la bague 21 du moteur ;116 coupe l'alimentation du moteur et la bo bine b du relais RJI.6 cesse d'être excitée; en outre, le relais KCE.6 s'excite de nouveau pour la position - par le circuit suivant: borne B, contact 8 du relais ("Ag.6 en po sition -, contact 19 du moteur établi en posi tion -, bobine du relais K.CE6, contact repos 16 du relais R111.6, contact 9 en position -, contact 20 de fin de course du moteur, induc teur + du moteur, induit du moteur, contact repos 17 du relais 1A1.6, fusible 22 et borne D.
Il est à noter que le circuit de contrôle est très résistant et que l'intensité passant par ce circuit ne peut avoir aucune action sur le moteur.
Il est à remarquer, en outre, que lorsque l'aiguille est talonnée, la bague 21 de cou pure de fin de course du moteur rétablit le contact, ce qui ferme le circuit du moteur et le fusible 22 saute.
Dans la variante représentée sur la fig. 3, le contrôle de position d'aiguille se fait en courant continu par les bornes B et D et l'ali mentation du moteur 316 est assurée en cou rant alternatif entre phase P et neutre N. Le neutre<I>N</I> et la borne<I>B -</I> sont mis à la terre.
Ce dispositif nécessite l'addition dans le circuit, d'un autre contact 24 du relais R111.6. Le fonctionnement des circuits se fait de la même manière que précédemment. Il suffit d'intercaler le contact 17 en position tra vail sur le retour du moteur et le con tact 24 en position repos sur le retour du contrôle.
L'enroulement b du relais<I>R111.6</I> en série sur le moteur est monté aux bornes de la ré sistance 25 et le courant se trouve redressé à; l'aide d'une valve 26.
Cette disposition a pour but de se protéger contre une mise à la terre en x ou en y et de réaliser la condition suivante: en cas de mise à la terre sur les fils x ou y, le fusible de contrôle 22 doit sauter soit immédiatement. si l'on n'est pas en concor dance de polarité, soit après la man#uvre de l'aiguille si l'on est en concordance de pola rité (puisque dès que l'aiguille aura été dé placée, on aura inversé la polarité).
Par exemple, en cas de mise à la terre en y le circuit suivant s'établit borne D, fusible 22, contact au repos de RM.6, induit et inducteur - du moteur i!16,, bague 21 du moteur, mise à la terre en ;y et retour à la borne B de courant continu.
Device for controlling the points of a route station for controlling rail traffic. 1.a present invention, due to the work of M. ("aille, relates to a device for controlling the needles of a route station used for controlling rail traffic, this device being characterized by the fact that in the circuit of Needle control is provided with a master relay with two windings, an excitation winding and a holding winding, for controlling the needle motor, this relay comprising, in addition to a contact placed in the power supply circuit. tion of the needle motor,
a contact placed in the supply circuit of the needle control relay and a contact placed in the circuit of a relay for checking that the needle position matches that of the relay which controls it.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the object of the invention. In this drawing, FIG. 1 is a diagram indicative of a layout of channels taken as an example.
Fig. \? is a diagram of a needle control circuit established in accordance with the invention, and FIG. 3 shows the modifications made to a part of the circuit according to fig. 2, in the case of a DC needle drive with protection against line mixing.
The circuits of fig. 2 and 3 are established for an implantation of tracks such as that shown in FIG. 1 and which comprises a main track 1 on which a certain number of secondary tracks 2, 3, 4, 5 and 6 come raceorder, from needles Ag2 to 1g6, a main signal S "placed on track 1 at the entry of traffic to the left, an intermediate signal Si also placed on the lane for traffic heading to the left and signals S1 to S6 placed at the entrance to lanes 1 to 6 for traffic to the right.
On the diagrams of fig. 2 and 3, only one has been shown. needle control circuit, that corresponding to needle 1g6; it is obvious that there are similar circuits for the other needles 11g2 to Ag5.
The left part of the diagram represents the circuits of relay C, l.g.6 controlling switch 1g6 and is located at the route control station. This relay is of the toggle type and comprises two coils, one marked + for the control of the needle 1g6 towards the + position (or normal position), the other marked - for the control of the said needle towards the position - (or inverted position). This relay remains in its last commanded position whether there is current or not.
Said relay has three contacts, contact 7 on the supply circuit of a needle motor control relay R112.6, contact 8 on the needle motor control circuit l16 and contact 9 on the power supply circuit of a KCE.6 relay verifying that the position of the needle Ag6 matches the state of the relay CAg.6 which controls it.
The master relay RM.6 has two bearings marked a and b, the first of which, a, is energized under the following conditions: if the switching conditions are good, if the CAg.6 relay is not in the correct position .
The CAg.6 relay circuit has R.S1S, R.S2.S, R.S3.S, R.S4.S, R.S5.S and R.Si.S route relays which play analogous roles. gues for the control of the needle Ag6 towards the + position and the road relay R.S6.S which fulfills the same conditions for the control of the needle Ag6 in the - position. This circuit also includes contacts 10 and 11 of track relay RV.6 (whose circuit has not been shown), contacts 12 and 13 of transit relay Tr.6 (whose circuit has not been shown not plus), and a contact 14 of relay KCE.6, as well as a contact 15 of relay R11.6.
The right part of the electrical diagram shown in fig. 2 comprises, in addition to the relays R.11.6 and KCE.6 referred to above, the needle motor 176 with two field windings marked + and - respectively, one for controlling the needle towards the + position and the other for the control of the needle towards the - position, contacts 8 and 9 of relay CAg.6 also mentioned above, contacts 16 and 17 of the master relay RM. 6, the needle motor control rings 18 and 19 11'16 for the + and - positions respectively and the cut-off bars 20 and 21 of the motor at the end of the needle travel respectively towards the + and - positions of said needle.
A fuse 22, for example of 0.7 amperes, is arranged in series with the control circuit of the needle and is intended to blow in the event of bottom out of said needle. The <B> 316 </B> engine and its control and cut-off rings are located in the field at. on the right where the needle Ag6 is located, while the other elements of the right part of the diagram are, like the left part, placed at the route control station.
We will now describe how the circuits of the various aforementioned relays are established and how the control of the needle <Ag6 is carried out towards the. position +, or towards position -.
The route relays get energized when the route command is issued.
If the switching conditions are fulfilled (RV.6 track relay and Tr.6 transit relay energized), the excitation of one of the route relays prepares the CAg.6 relay to switch to the + position if the latter corresponds to the position - and vice versa.
The activation of relay RM.6 by the circuit which will be described later causes: the cutting of the control fuse 22, the establishment of the motor control circuit by the circuit which will be described below, the cutting of the control relay KCE.6 concordance which was energized by the circuit which will be described later, establishing the control circuit of the <B> C .1g.6 </B> relay which switches to the new position.
Note that the KCE.6 relay is delayed at. the fall and that winding. b which is connected in series to the supply circuit as the needle motor keeps the RITI.6 relay on until the motor reaches its limit.
The circuit of relay KCE.6 for the + position of the needle is as follows: terminal B, contact 8 on the terminal designated by + of relay C1g.6, ring 18 of the needle motor, coil of relay KCE.6 , rest contact 16 of relay RlL6, contact 9 of relay CAg.6 on the terminal marked +, motor limit switch 21 in position +, inducer - and armature of the motor, rest contact 17 of relay R111.6 , fuse 22 and terminal <I> D. </I> With the R.S6.S route relay energized (for the S6.S commanded route),
the excitation circuit of relay R.11.6 will be as follows: terminal A, work contact 11 of relay RV.6, work contact 13 of relay Tr.6, work contact 23 of relay R.S6.S, work contact 7 of relay CAg.6 in position +, coil <I> a </I> of relay <I> R111.6 </I> and terminal E.
The relay R12.6 being energized isolates, as we have seen, the fuse 22 by its rest contact 17, as well as the circuit of the relay KCE.6 by are, rest contact 7.6; relay KCE.6 therefore ceases to be energized.
The coil excitation circuit - of relay CAg.6 is as follows: terminal. Il, work contact 11 of relay RV.6, work contact 13 of transit relay Tr.6, work contact 23 of road relay R .S6.S, coil - of relay CAg.6, rest contact 14 of relay KCE.6, work contact 15 of relay R12.6, work contact 12 of relay Tr.6, work contact 10 of relay RV.6 and terminal C.
When the coil - of relay CAg.6 is energized, the motor control circuit in position - is established as follows: terminal B, contact 8 of relay CAg.6, in position -, contact ring 21 of motor 16, winding - of the inductor, armature of the motor, work contact 17 of relay RM.6, coil h of said relay and terminal <I> D. </I>
This arrangement keeps relay R11.6 energized throughout the motor maneuver, because the first excitation circuit was cut off by contact 7 of relay CAg.6 as soon as the latter moved to the - position. It should be noted that the relay R.116 is delayed at the drop so as not to cease to be energized during the transition period between the two coil supplies. In other words, the first circuit of the relay R1'1.6 is an excitation circuit and the series winding with the motor D16 is a holding circuit.
At the end of the stroke, the ring 21 of the motor 116 cuts the power supply to the motor and the coil b of the RJI.6 relay ceases to be energized; in addition, relay KCE.6 is energized again for the - position by the following circuit: terminal B, relay contact 8 ("Ag.6 in position -, motor contact 19 in position -, coil of relay K.CE6, rest contact 16 of relay R111.6, contact 9 in position -, motor limit switch 20, motor inducer +, motor armature, idle contact 17 of relay 1A1.6, fuse 22 and terminal D.
It should be noted that the control circuit is very resistant and that the current passing through this circuit can have no effect on the motor.
It should also be noted that when the needle is bottomed out, the pure motor limit switch neck ring 21 reestablishes contact, which closes the motor circuit and the fuse 22 blows.
In the variant shown in FIG. 3, the needle position is controlled by direct current via terminals B and D and the motor 316 is supplied with alternating current between phase P and neutral N. The neutral <I> N </ I > and terminal <I> B - </I> are earthed.
This device requires the addition in the circuit, of another contact 24 of relay R111.6. The circuits operate in the same way as above. It suffices to insert the contact 17 in the working position on the return of the motor and the contact 24 in the rest position on the return of control.
The winding b of relay <I> R111.6 </I> in series on the motor is mounted across resistor 25 and the current is rectified at; using a valve 26.
The purpose of this arrangement is to protect against an x or y earthing and to fulfill the following condition: in case of earthing on the x or y wires, the control fuse 22 must blow either immediately. if one is not in polarity concordance, either after the operation of the needle if one is in concordance of polarity (since as soon as the needle has been moved, we will have reversed the polarity).
For example, in the event of earthing in y, the following circuit is established terminal D, fuse 22, contact at rest of RM.6, armature and inductor - of the motor i! 16 ,, ring 21 of the motor, grounded earth in; y and back to the direct current terminal B.