Anschlaglehre für die Flügel und Rahmenbesehlagteile von Fenster. oder Türbeschlügen Handwerker und holzverarbeitende Betriebe ver wenden zur rationellen Fertigung von Fenstern und Türen in stetig steigendem Umfang Beschläge, deren Beschlagteile entweder mit Hilfe sogenannter Ein bohrzapfen in entsprechende Bohrungen des Flügel und Rahmenholzes einzusetzen sind, oder bei wel chen die Beschlagt.eile einfach durch Aufschrauben befestigt werden.
Auch ist in der Praxis schon vorge schlagen worden, einzelne Beschlagteile, beispiels weise die Flügelbeschlagteile mittels Einbohrzapfen zu befestigen und andere Beschlagteile, z. B. die Rah- rnenbeschlagteile, einfach aufzuschrauben.
Es hat sich in der Praxis gezeigt, dass das An schlagen von Beschlagteilen mit Einbohrzapfen sowie das blosse Aufschrauben der Beschlagteile mit ge ringstem Arbeitsaufwand erfolgen kann, und dass die mit Einbohrzapfen befestigten Beschlagteile zudem noch wesentlich besseren Halt im Flügel- oder Rah menholz ergeben,
als eingefitschte Beschlagteile. Ein ganz besonderer Vorteil ist bei der Verwendung von Beschlagteilen mit Einbohrzapfen erzielbar, wenn diese Einbohrzapfen mit Gewinde versehen werden. Dadurch ergibt sich nämlich die Möglichkeit einer jederzeitigen Nachregulierung der Beschlagteile, so dass Anschlagungenauigkeiten oder Verwerfungen, Quellungen und Schrumpfungen des Holzes jederzeit auf einfache Weise wieder ausgeglichen werden kön nen.
Schliesslich erlaubt diese Anschlagart von Be- schlagteilen auch eine rationelle Serienfertigung von Türen und Fenstern. In besonderem Masse macht man sich diese Vorteile daher heute bei .der Herstel lung von Dreh-Kipp-Fenstern und -Türen zunutze.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anschlag lehre für die Flügel- und Rahmenbestandteile von Fenster- oder Türbeschlägen, insbesondere Dreh- Kipp-Beschlägen, bestehend aus mehreren, durch Kupplungseckstücke im rechten Winkel zueinander gehaltenen Führungsstangen und entlang diesen ver schiebbaren sowie in, jeder Stellung arretierbaren Lehrenklötzen,
deren jeder mit Führungshülsen für das Anbringen oder Bestimmen des Sitzes der zusam mengehörigen Flügel- und Rahmenbeschlagteile ver sehen ist.
Eine solche Anschlaglehre ermöglicht eine noch weitergehende Rationalisierung der Fenster- und Türherstellung, da mit ihrer Hilfe der Sitz der Flügel und Rahmenbeschlagteile auf einfache Weise genau festgelegt werden kann. Am weitesten verbreitet sind Anschlaglehren, die einen prismenförmigen Lehren körper aufweisen, mit dem sie einerseits gegen den Rahmen und andererseits gegen den im Rahmen aus gerichteten Flügel angelegt werden.
In diese Lehren körper sind Führungshülsen eingesetzt, und zwar jeweils Führungshülsen für die Sitzbestimmung des Flügel- und des Rahmenbeschlagteils. Solche An schlaglehren ermöglichen zwar schon eine Erleichte rung der Anschlagarbeiten, besonders bei der Einzel fertigung von Fenstern und Türen. Ein Nachteil der selben liegt jedoch - besonders im Hinblick auf die Serienfertigung - darin, dass .der Abstand zwischen benachbarten Beschlägen immer noch durch Messen und Anreissen festgelegt werden. muss.
Zur Beseitigung dieser Nachteile ist auch schon eine Anschlaglehre entwickelt worden, die aus meh reren, durch Kupplungsstücke im rechten Winkel zu einander gehaltenen Führungsstangen besteht, ent lang denen Lehrenklötze verschiebbar sowie in jeder Stellung arretierbar sind, deren jeder mit Führungs hülsen, z. B. Stahlbuchsen, für ein Werkzeug zum Anbringen des Sitzes .der zusammengehörenden Rah menbeschlagteile versehen ist.
Bei dieser Anschlag lehre können die Lehrenklötze nach einer, an den Führungsstangen befindlichen. Skala eingestellt und in, ihrer jeweiligen. Einstellage festgelegt werden. In der Serienfertigung ist daher die Möglichkeit gege ben, nach gegenseitigem Ausrichten von Flügel und Rahmen nur noch die Lehre anzulegen und festzu- spannen, worauf dann sämtliche erforderlichen Boh rungen und Markierungen an Flügel und Rahmen unmittelbar aufeinanderfolgend angebracht werden können.
Bei allen Fenstern und Türen der Serie wird also der Sitz der Beschlagteile völlig übereinstim- mend festgelegt, ohne dass jedesmal ein Messen des Abstandes notwendig wird.
Auch dieser Anschlaglehre haften aber noch Mängel an, die sich in der Praxis ungünstig auswir- ken und zeitraubende Nebenarbeiten unumgänglich machen. Unter Benutzung der bekannten Anschlag lehren ist es nämlich nicht ohne weiteres möglich, abwechselnd an Fenstern bzw. Türen mit rechts oder links angeschlagenen Flügeln den Sitz der Beschlag teile zu bestimmen. Vielmehr macht ein Übergang von Rechts- auf Linksanschlag und umgekehrt ein völliges Umstecken der Einzelteile der bekannten Anschlaglehre notwendig.
Die Erfindung bezweckt, eine Anschlaglehre zu schaffen, welche ohne Umsteckarbeiten zur Markie rung oder Bestimmung des Sitzes .der Beschlagteile sowohl bei Rechts- als auch bei Linksanschlag der Flügel verwendet werden kann. Die erfindungsge mässe Anschlaglehre ist dadurch gekennzeichnet,
dass die Lehrenklötze und Kupplungseckstücke zu einer mit der Flügel- und Rahmenebene parallelen Längsmittelebene symmetrisch ausgebildet und mit in ihrer Lage zueinander spiegelbildlichen Führungshül sen versehen sind. Der Übergang von Rechts- auf Linksanschlag und umgekehrt ist, ohne dass die Ein stellung irgendeines der Lehrenklötze verändert wer den müsste, auf einfache Weise dadurch möglich, dass die Auflageebene er Anschlaglehre um 180 herumgeklappt wird.
Nachfolgend wird anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes be schrieben.
Fig. 1 zeigt in räumlicher Darstellung eine An schlaglehre in Arbeitslage für Linksanschlag, Fig. 2 zeigt dieselbe Anschlaglehre in Arbeitslage für Rechtsanschlag an dem Rahmen und an. dem Flü gel eines Fensters, Fig.3 zeigt einen Schnitt entlang der Linie IH-HI gemäss Fig. 2, Fig.4 zeigt einen Schnitt entlang der Linie IV-IV gemäss Fig. 2,
Fig. 5 zeigt in räumlicher Darstellung das Mar kieren des Sitzes für die aufschraubbaren Rahmenbe- schlagteile, z. B. mittels eines Vorstechers, Fig. 6 zeigt die Sitzbestimmung für die Flügelbe- schlagteile mit Einbohrzapfen mittels eines Bohrers, und Fig. 7 zeigt in räumlicher Darstellung die Sitzbe stimmung für das Einbohrecklager am Rahmen.
Aus den Fig. 1 und 2 geht hervor, dass die erfin- dungsgemässe Anschlaglehre eine seitliche, lotrechte Führungsstange 1, eine untere, waagrechte Führungs stange 2 und eine obere, waagrechte Führungsstange 3 aufweist. Diese drei Führungsstangen 1-3 haben beispielsweise quadratischen Querschnitt, wobei die Führungsstange 1 und die Führungsstange 2 mitein ander durch ein Kupplungseckstück 4 verbunden sind.
Ein weiteres Kupplungseckstück 5 verbindet die Führungsstange 1 mit der Führungsstange 3, wobei das Kupplungseckstück 5 entlang der Führungsstange 1 verschiebbar und in jeder Stellung gegenüber die ser, beispielsweise über eine Flügelschraube 6, fest stellbar ist. Die seitliche, lotrechte Führungsstange 1 trägt ferner zwei Lehrenklötze 7 und 8, ,deren jeder in Stangenlängsrichtung verschiebbar, sowie durch eine Flügelschraube 9 feststellbar ist.
Entlang der unteren, waagrechten Führungsstange 2 ist ein Lehrenklotz 10 verschiebbar, der ebenfalls mit Hilfe einer Flügel schraube 9 in jeder beliebigen Stelle festlegbar ist. Entlang der oberen, waagrechten Führungsstange 3 ist der Lehrenklotz 11 längsverschiebbar, wobei er in jeder Schiebestellung durch seine Flügelschraube 9 an der Stange 3 festgelegt werden kann.
Wie aus Fig. 2 erkennbar ist, wird die Anschlag lehre durch Längsverschiebung des Kupplungseck stückes 5 auf der Führungsstange 1 so auf die Höhen abmessung des Flügels F eingestellt, dass der Flügel F genau zwischen die inneren Anschlagflächen 4a und<I>5a</I> der beiden Kupplungseckstücke 4 und 5 passt. Durch Anziehen der Flügelschraube 6 wird das Kupplungseckstück 5 in seiner jeweiligen Einstellage festgelegt.
Nachdem der Flügel F im zugehörigen Rahmen R ausgerichtet ist, wird die Anschlaglehre aufgelegt, und zwar so, dass sie sowohl mit den Kupplungseck- stücken 4 und 5, als auch mit ihren Lehrenklötzen 7, 8, 10, 11 auf dem Rahmen R aufliegt. Ausserdem wird die Anschlaglehre seitlich gegen den Flügel F geschoben, so dass die Anschlagflächen 4b und<I>5b</I> der Kupplungseckstücke 4 und 5 gegen den Flügel zur Anlage kommen. Diese Arbeitslage der Lehre ist aus Fig. 2 ersichtlich.
Durch Verschiebung der Lehrenklötze 7, 8, 10 und 11 auf den Führungsstangen 1, 2 und 3 wird ent sprechend der jeweiligen Flügelgrösse die Lage der verschiedenen Beschlagteile bestimmt und durch An ziehen der Flügelschrauben 9 genau festgelegt.
Zur Bestimmung des Sitzes der jeweils zusam menarbeitenden Beschlagteile an Flügel F und Rah men R besitzen die Lehrenklötze 7, 8, 10 und 11 Führungsbüchsen, und zwar dienen die Führungs büchsen 12 zur Sitzbestimmung von mit Einbohrzap- fen versehenen Flügelbeschlagteilen, während Füh rungsbüchsen 13 zur Sitzbestimmung von Rahmen beschlagteilen mit Einbohrzapfen vorgesehen sind.
Weiterhin sind noch Führungsbüchsen 14 vorhanden, mit deren Hilfe der Sitz von auf den Rahmen R auf schraubbaren Beschlagteilen bestimmt wird, wenn diese mit den Flügelbeschlagteilen zusammenarbeiten sollen. Der Fig. 6 ist zu entnehmen, dass die seitlich in die Lehrenklötze eingearbeiteten Führungsbüchsen 12 als Bohrerführung benutzbar sind, um in den Überschlag des Flügels F die Bohrungen zur Auf nahme des Einbohrzapfens eines Flügelbeschlagteils einzuarbeiten.
Ebenfalls als Bohrerführung dienen die Führungshülsen 13 der Lehrenklötze, wenn in den Rahmen R die Bohrungen zur Aufnahme des Einbohrzapfens von Rahmenbeschlagteilen einge bracht werden sollen. Aus Fig. 5 ist ersichtlich, dass die Führungshülsen 14 vorgesehen sind, um am Rah men R entweder den Sitz für aufschraubbare Rah menbeschlagteile, beispielsweise durch Vorstecher, zu markiern oder aber mit einem Bohrer vorzuboh ren.
Aus Fig.7 ist schliesslich erkennbar, dass das Kupplungseckstück 4 eine Führungshülse 15 besitzt, die als Bohrerführung zum Einarbeiten des Sitzes für das Einbohrecklager in den Rahmen R dient.
Damit die in Fig. 2 zur Sitzbestimmung der Be- schlagteile für einen rechts angeschlagenen Flügel gezeigte Anschlaglehre ohne irgendwelche Umbauar beiten auch zur Sitzbestimmung der Beschlagteile eines links angeschlagenen Flügels benutzbar ist (Fig.l), sind besondere Vorkehrungen getroffen.
Diese Vorkehrungen bestehen, wie die Fig. 3 und 4 besonders deutlich erkennen lassen, darin, dass die Lehrenklötze 7, 8, 10, 11 sowie die Kupplungseck- stücke 4 und 5 zu einer mit der Flügel- und Rah menebene parallelen Längsmittelebene E-E symme trisch ausgebildet sind.
Zur Sitzbestimmung der Flü- gelbeschlagteile sind dabei in jedem der Lehrenklötze 7, 8, 10 zwei Führungshülsen 12 vorgesehen, und zwar liegen sie spiegelbildlich zur Längsmittelebene E-E an sich gegenüberliegenden Seiten der Füh rungsstangen 1-3.
Eine dieser Führungshülsen 12 wird dabei benutzt, wenn die Lehre zur Sitzbestim mung der Beschlagteile bei einem rechts angeschlage nen Flügel aufgelegt wird, während die andere Füh rungsbüchse 12 in entsprechender Weise als Bohrer führung dient, wenn die Lehre für die Sitzbestim mung der Beschlagteile bei einem links angeschlage nen Flügel benutzt wird.
Zur Sitzbestimmung der Rahmenbeschlagteile werden sowohl bei Rechtsanschlag als auch bei Links anschlag eines Flügels ein und dieselben Führungs hülsen 13 bzw. 14 benutzt. Damit eine genaue Sitz bestimmung der Flügelbeschlagteile mit Hilfe der Führungshülsen 12 sowohl bei Rechts- als auch bei Linksanschlag des Flügels gewährleistet wird, ist jeder der beiden in einem Lehrenklotz 7, 8, 10 ange ordneten Führungshülsen 12 .eine besondere Aus- richtfläche 16 und 17 zugeordnet, wobei die Aus richtfläche 16 auf den Rahmen R zur Auflage kommt,
wenn die Sitzbestimmung .der Beschlagteile für einen links anzuschlagenden Flügel vorgenom men wird, und die Ausrichtfläche 17 bei Sitzbestim mung der Beschlagteile eines rechts anzuschlagenden Flügels zur Auflage kommt. Die an den Lehrenklöt- zen 7, 8, 10 vorgesehenen Anschlagflächen 18 zum Zusammenwirken mit dem Überschlag des Flügels F sind sowohl bei Rechts- als auch bei Linksanschlag des Flügels die gleichen.
Es ist erkennbar, dass die beschriebene Anschlag lehre durch einfachen Wechsel der Auflageebene wählbar zur Sitzbestimmung der Beschlagteile von Fenstern und Türen mit Rechts- oder Linksanschlag Verwendung finden kann. Dabei ist es lediglich not wendig, beim Übergang auf eine andere Fenster- oder Türgrösse einmalig eine Verstellung der einzelnen Lehrenteile vorzunehmen. Umstell- und Umsteckar- beiten sind jedoch beim ,Übergang von Rechts- auf Linksanschlag und umgekehrt keinesfalls notwendig.
Stop jig for the sash and frame fitting parts of windows. or door fittings Craftsmen and woodworking companies use fittings to an ever increasing extent for the efficient production of windows and doors, the fitting parts of which can either be inserted into the corresponding holes in the sash and frame wood with the help of so-called drill pins, or where the fitting parts are simply screwed on attached.
It has also been proposed in practice, individual fittings, for example to attach the wing fittings by means of drilling pins and other fittings such. B. the frame fittings, simply screw on.
It has been shown in practice that the hitting of hardware parts with drill-in pins as well as the mere screwing of the hardware parts can be carried out with the least amount of work, and that the hardware parts fastened with drill-in pins also provide a much better hold in the sash or frame timber,
as framed fittings. A very special advantage can be achieved when using fitting parts with drill-in pins if these drill-in pins are provided with a thread. This results in the possibility of readjusting the fitting parts at any time, so that inaccuracies or warping, swelling and shrinking of the wood can be compensated for again at any time in a simple manner.
Ultimately, this type of mounting of hardware components also allows efficient series production of doors and windows. These advantages are therefore being used to a particular extent today in the manufacture of tilt and turn windows and doors.
The present invention relates to a stop teaching for the wing and frame components of window or door fittings, in particular turn-tilt fittings, consisting of several guide rods held by coupling corner pieces at right angles to each other and along these ver slidable and lockable in any position teaching blocks ,
each of which is seen with guide sleeves for attaching or determining the seat of the associated sash and frame fittings.
Such a stop gauge enables even further rationalization of the window and door production, since with its help the seat of the sash and frame fitting parts can be precisely determined in a simple manner. The most widespread are stop gauges that have a prism-shaped teaching body with which they are applied on the one hand against the frame and on the other hand against the wing directed in the frame.
In this teaching body guide sleeves are used, each guide sleeves for determining the seat of the wing and the frame fitting part. Such stop gauges make it possible to facilitate installation work, especially for the individual manufacture of windows and doors. A disadvantage of the same, however - especially with regard to series production - is that the distance between adjacent fittings is still determined by measuring and marking. got to.
To eliminate these disadvantages, a stop gauge has already been developed, which consists of several, held by coupling pieces at right angles to each other guide rods, ent long which teaching blocks are slidable and lockable in any position, each with guide sleeves, z. B. steel bushings, for a tool for attaching the seat .the associated frame fitting parts is provided.
When teaching this stop, the teaching blocks can after one, located on the guide rods. Scale set and in, their respective. Can be set. In series production, there is therefore the possibility, after the sash and frame have been aligned with each other, only to apply and tighten the gauge, whereupon all the necessary holes and markings can be attached to the sash and frame in immediate succession.
In all windows and doors in the series, the seat of the hardware components is determined in a completely identical manner, without the need to measure the distance every time.
However, there are still flaws in this stop gauge, which have an unfavorable effect in practice and make time-consuming ancillary work inevitable. Using the known stop teach it is not readily possible to determine the seat of the fitting parts alternately on windows or doors with left or right hinged wings. Rather, a transition from right to left stop and vice versa makes a complete repositioning of the individual parts of the known stop gauge necessary.
The aim of the invention is to create a stop gauge which can be used for marking or determining the seat .der fitting parts both with right-hand and left-hand hinges of the wing without changing the position. The stop gauge according to the invention is characterized
that the gauge blocks and coupling corner pieces are designed symmetrically to a longitudinal center plane parallel to the wing and frame plane and are provided with guide sleeves which are mirror images of one another in their position. The transition from right to left stop and vice versa is possible in a simple manner, without the setting of any of the gauge blocks having to be changed, by folding the support plane around 180 °.
An embodiment of the subject invention will be described with reference to the drawing.
Fig. 1 shows a three-dimensional representation of a stop gauge in the working position for the left stop, Fig. 2 shows the same stop gauge in the working position for the right stop on the frame and. the sash of a window, Figure 3 shows a section along the line IH-HI according to FIG. 2, Figure 4 shows a section along the line IV-IV according to FIG. 2,
Fig. 5 shows a three-dimensional representation of the mark of the seat for the screw-on frame fitting parts, eg. B. by means of a prick, FIG. 6 shows the location for the sash fitting parts with a drill bit, and FIG. 7 shows a three-dimensional representation of the location for the corner bearing on the frame.
It can be seen from FIGS. 1 and 2 that the stop gauge according to the invention has a lateral, vertical guide rod 1, a lower, horizontal guide rod 2 and an upper, horizontal guide rod 3. These three guide rods 1-3 have, for example, a square cross-section, the guide rod 1 and the guide rod 2 being connected to each other by a coupling corner piece 4.
Another coupling corner piece 5 connects the guide rod 1 with the guide rod 3, the coupling corner piece 5 being displaceable along the guide rod 1 and in any position opposite the water, for example via a wing screw 6, can be fixed. The lateral, vertical guide rod 1 also carries two gauge blocks 7 and 8, each of which is displaceable in the longitudinal direction of the rod and can be fixed by a wing screw 9.
Along the lower, horizontal guide rod 2, a gauge block 10 is displaceable, which can also be fixed with the help of a wing screw 9 in any position. The gauge block 11 is longitudinally displaceable along the upper, horizontal guide rod 3, whereby it can be fixed to the rod 3 in every sliding position by its wing screw 9.
As can be seen from Fig. 2, the stop teaching is set by longitudinal displacement of the coupling corner piece 5 on the guide rod 1 to the height dimension of the wing F that the wing F is exactly between the inner stop surfaces 4a and <I> 5a </ I > of the two coupling corner pieces 4 and 5 fit. By tightening the wing screw 6, the coupling corner piece 5 is fixed in its respective setting position.
After the wing F has been aligned in the associated frame R, the stop gauge is placed on the frame R in such a way that it rests on the frame R with both the coupling corner pieces 4 and 5 and with their gauge blocks 7, 8, 10, 11. In addition, the stop gauge is pushed sideways against the wing F so that the stop surfaces 4b and <I> 5b </I> of the coupling corner pieces 4 and 5 come to rest against the wing. This working position of the teaching can be seen from FIG.
By shifting the gauge blocks 7, 8, 10 and 11 on the guide rods 1, 2 and 3, the position of the various fittings is determined according to the respective wing size and by pulling the wing screws 9 precisely.
The gauge blocks 7, 8, 10 and 11 have guide bushes to determine the location of the fitting parts working together in each case on sash F and frame R, and the guide bushes 12 are used to determine the location of sash fitting parts provided with drill-in pegs, while guide bushes 13 are used Determination of the seat of frame fittings are provided with drilling pins.
Furthermore, there are also guide bushes 14 with the aid of which the seat of the fitting parts that can be screwed onto the frame R is determined if these are to work together with the sash fitting parts. From Fig. 6 it can be seen that the laterally incorporated into the jig blocks guide bushes 12 can be used as a drill guide to incorporate the holes in the rollover of the wing F to receive the drilling pin of a wing fitting part.
The guide sleeves 13 of the gauge blocks also serve as a drill guide when the holes for receiving the drilling pin of frame fittings are to be introduced into the frame R. From Fig. 5 it can be seen that the guide sleeves 14 are provided in order to either mark the seat for screw-on frame fittings on the frame R, for example by pricking, or to vorzuboh Ren with a drill.
From FIG. 7 it can finally be seen that the coupling corner piece 4 has a guide sleeve 15 which serves as a drill guide for working the seat for the corner bearing into the frame R.
So that the stop gauge shown in Fig. 2 for determining the seat of the fitting parts for a sash hinged on the right can also be used to determine the seat of the fitting parts of a sash hinged on the left without any conversion work (Fig.l), special precautions are taken.
These precautions consist, as can be seen particularly clearly in FIGS. 3 and 4, in that the gauge blocks 7, 8, 10, 11 and the coupling corner pieces 4 and 5 are symmetrical to a longitudinal center plane EE parallel to the wing and frame plane are trained.
To determine the seat of the sash fitting parts, two guide sleeves 12 are provided in each of the jig blocks 7, 8, 10, and they are mirror images of the longitudinal center plane E-E on opposite sides of the guide rods 1-3.
One of these guide sleeves 12 is used when the doctrine for Sitzbestim determination of the fitting parts is placed on a right hinged wing, while the other Füh approximately bushing 12 serves in a corresponding manner as a drill guide when the teaching for the Sitzbestim determination of the fitting parts at one left hinged wing is used.
To determine the seat of the frame fitting parts one and the same guide sleeves 13 and 14 are used both with the right stop and left stop of a wing. Each of the two guide sleeves 12, arranged in a jig block 7, 8, 10, has a special alignment surface 16 and 17 so that the sash fitting parts can be precisely determined with the aid of the guide sleeves 12 when the sash is hinged to the right or left assigned, whereby the alignment surface 16 comes to rest on the frame R,
if the seat determination of the fittings for a sash to be hinged on the left is made, and the alignment surface 17 comes to rest in the seat determination of the fittings of a sash to be hinged on the right. The stop surfaces 18 provided on the jig blocks 7, 8, 10 for interacting with the rollover of the sash F are the same both when the sash stops on the right and left.
It can be seen that the described stop teaching can be selected by simply changing the support plane to determine the location of the fitting parts of windows and doors with right or left stop. It is only necessary to carry out a one-time adjustment of the individual gauge parts when changing to a different window or door size. Adjustment and repositioning work are by no means necessary when changing from the right to the left stop and vice versa.