CH409296A - Lifting trolley - Google Patents

Lifting trolley

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Publication number
CH409296A
CH409296A CH180862A CH180862A CH409296A CH 409296 A CH409296 A CH 409296A CH 180862 A CH180862 A CH 180862A CH 180862 A CH180862 A CH 180862A CH 409296 A CH409296 A CH 409296A
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CH
Switzerland
Prior art keywords
lever
lifting
lowered
chassis
wheels
Prior art date
Application number
CH180862A
Other languages
German (de)
Inventor
Alois Dipl Ing Loedige
Original Assignee
Alois Dipl Ing Loedige
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Publication date
Application filed by Alois Dipl Ing Loedige filed Critical Alois Dipl Ing Loedige
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Publication of CH409296A publication Critical patent/CH409296A/en

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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62BHAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/04Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment
    • B62B3/06Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment for simply clearing the load from the ground
    • B62B3/0625Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment for simply clearing the load from the ground using rigid mechanical lifting mechanisms, e.g. levers, cams or gears
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B33/00Castors in general; Anti-clogging castors
    • B60B33/04Castors in general; Anti-clogging castors adjustable, e.g. in height; linearly shifting castors
    • B60B33/06Castors in general; Anti-clogging castors adjustable, e.g. in height; linearly shifting castors mounted retractably
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62BHAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B5/00Accessories or details specially adapted for hand carts
    • B62B5/04Braking mechanisms; Locking devices against movement
    • B62B5/049Braking mechanisms; Locking devices against movement locking against movement by contacting the floor or a wall
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D57/00Vehicles characterised by having other propulsion or other ground- engaging means than wheels or endless track, alone or in addition to wheels or endless track
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66FHOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/02Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms suspended from ropes, cables, or chains or screws and movable along pillars

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Description

  

  Hubfahrwerk    Die Erfindung bezieht sich auf ein Hubfahrwerk,  insbesondere für Hebebühnen.  



  Es sind bereits verschiedene Hubfahrwerke be  kannt. Bei all diesen Ausgestaltungen werden die  Räder des Fahrwerkes mittels einer motorischen oder  menschlichen Kraft abgesenkt, so dass das Fahrwerk  tragende Chassis emporgehoben und die gesamte An  ordnung fahrfähig wird. Die motorische oder mensch  liche Kraft wird dabei auf die Räder mittels eines  Gestänges oder hydraulisch übertragen. Die Räder  können, damit sie     absenkbar    sind, an Schwenkachsen  befestigt werden oder sie können in Gabeln sitzen, die  über längsverschiebbar in Lagern gelagerte Achsen       absenkbar    sind.  



  Diese bekannten Anordnungen besitzen den  Nachteil, dass zur Absenkung der Räder eine be  sondere Kraft zur     Verfügung    stehen muss, Falls diese  Kraft durch das Bedienungspersonal erzeugt wird, ist  insbesondere bei schwerbelastetem Fahrwerk eine  äusserst erhebliche Anstrengung damit verbunden.  Falls jedoch motorische Kraft benutzt wird, ist ein  zusätzlicher Motor oder bei Vorhandensein eines Mo  tors zumindest ein zusätzliches     auskuppelbares    Ge  triebe notwendig. Ausserdem kann bei Ausfall des  die Kraft zum Absenken der Räder erzeugenden     Mo-          tores    das Hubfahrwerk nicht mehr fahrfähig gemacht  werden.  



  Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese  Nachteile zu vermeiden. Das     erfindungsgemässe     Hubfahrwerk, insbesondere für Hebebühnen, kenn  zeichnet sich zu diesem Zwecke dadurch, dass die  Kraft zur Absenkung der Räder aus dem Gewicht  des vom     Hubfahrwerk    angehobenen Teils aufgebracht  wird.     Vorteilhafterweise    geschieht dies so, dass der  angehobene Teil beim Absenken einen Hebel betä  tigt, der wiederum ein Gestänge bewegt, das ein  Absenken der Räder bewirkt.    Durch das erfindungsgemässe Merkmal wird die  Verwendung einer menschlichen Kraft oder einer  zusätzlichen motorischen Kraft verhindert. Das Hub  fahrwerk arbeitet somit wesentlich     rationneller    als  alle bisher bekannten.

   Ausserdem wird durch diese  Ausgestaltung eine wesentlich grössere Betriebssicher  heit erreicht, da das Gewicht des angehobenen Teils  immer zur Verfügung steht und ohne Störungen auf  die Räder übertragen werden kann.  



  Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen an  Ausführungsbeispielen näher erläutert.     In    den Zeich  nungen stellen dar:       Fig.    1 eine Seitenansicht eines Hubfahrwerks für  eine     Hebebühne    als anzuhebender Teil.  



       Fig.    2 ein Detail dieses Hubfahrwerks in Rückan  sicht.  



       Fig.    3 eine besondere Ausgestaltung des durch das  Absenken der Hebebühne betätigten Hebels und       Fig.    4 ein     ähnliches    Hubfahrwerk wie in     Fig.    1  mit einer besonderen Fortbewegungsvorrichtung.  Wie bei den bekannten     Hubfahrwerkkonstruktio-          nen    ist gemäss     Fig.    1 ein     fahrwerktragendes    Chassis  1 vorgesehen, an dem auf der     einen    Seite über an  einer Schwenkachse 2 befestigten Lagerstücken 3 zwei  Räder 4 angebracht sind.

   Auf der anderen Seite des  Chassis 1 ist ein Rad 5 in einer Gabel 6 gelagert, die  über eine Achse 7 längsverschiebbar und drehbar in  dem Chassis 1 gelagert ist. An dem oberen Teil der  Achse 7 befindet sich ein Drucklager 8, durch das die  Achse 7 gegen eine Längsverschiebung gehalten wird.  



  Auf dem Chassis 1 ist ein Mast 10 angebracht, an  dem eine Hebebühne 9 mittels Rollenlagern 11 auf  und ab bewegt werden kann. An Stützen 12 der  Plattform 9 ist eine Fangbremse 13 angebracht, die  geeignet ist, das Gewicht der Hebebühne 9 erforder  lichenfalls zu halten. Die Fangbremse 13 besteht aus  Bremsbacken 14, die an einem Querhebel 15 befestigt      sind, der wiederum mittels eines Schlitzes 16 drehbar  mit einer der Stützen 12 verbunden ist. An dem  Querhebel 15 befindet sich eine Lasche 17, die den  Querhebel 15 mit einem Querstück 18 verbindet.  Dieses Querstück 18 ist an der anderen Stütze 12  drehbar befestigt und fest mit einer Halterung 19  für eine Seilrolle 20 verbunden, über die ein  die Hebebühne 9 auf und ab bewegendes Seil 21  läuft.

   Falls dieses Seil reisst, bewegt sich der Quer  hebel 15 aufgrund des Gewichtes der Hebebühne nach  oben und presst somit die Bremsbacken 14 gegen den  Mast 10.  



  In Gruppeneinheit mit der Fangbremse 13 oder  direkt ist ein Teil 22 mit der Hebebühne 9 verbunden.  Dieses Teil ist so angeordnet, dass es beim Ab  wärtsbewegen der Hebebühne mit einer an einem  Hebel 24 befestigten Rolle 23 in Eingriff kommen  kann. Der Hebel 24 ist, wie aus der Zeichnung er  sichtlich, an seinem unteren Ende drehbar mit dem  Chassis 1 verbunden.  



  Wenn der Hebel 24 entsprechend dem Gewicht  der Hebebühne 9 heruntergeklappt wird, übt er       inerseits    einen Zug auf eine Stange 25 aus, die       -owohl        a=)    dem Hebel 24 wie auch an einem der  Lagerstücke 3     angelenkt    ist.     Hiedurch    wird bewirkt,  dass sich die Lagerstücke 3 um die Schwenkachse 2  drehen und somit die Räder 4 abgesenkt werden.  Auf der anderen Seite ist der Hebel 24 mit einer  Stange 26 verbunden, die wiederum an einem über  ein Zwischenstück 27 mit dem Chassis verbundenen  Hebel 28     angelenkt    ist.

   Bei Betätigung wirkt dieser  Hebel 28 über eine Gabel 29 auf das Drucklager 8  und bewirkt so eine Senkung des Rades 5 über     die     Gabel 6 und die Achse 7. Unterhalb des Hebels 24  ist an dem Chassis 1 eine Klaue 32 oder eine andere       Arretiervorrichtung    angebracht, durch die der Hebel  24, wenn es gewünscht wird, auch bei hochgefahrener  Hebebühne abgesenkt bleibt, so dass das Hubfahrwerk  fahrfähig bleibt.  



       Fig.    2 zeigt den oberen Teil des Hebels 24 und das       darüberliegende    Teil 22 in Rückansicht,     d.h.    von der  Seite der Schwenkachse 2 aus gesehen. Wie aus dieser  Figur ersichtlich ist, ist die Rolle 23 mittels einer  Achse 30 in dem Hebel 24 verschiebbar gelagert, so       dass    sie in ihrer ausgezogen gezeichneten ersten Lage  beim Absenken der Hebebühne 9 mit dem Teil 22 in  Eingriff kommt und in ihrer zweiten gestrichelt ge  zeichneten Lage sich beim Absenken das Teil 22 an  ihr     vorbeibewegt.    Oben an dem Teil 22 ist ein Sicher  heitsblech 31 angebracht, wodurch sichergestellt wird,

    dass bei abgesenkter Hebebühne die Rolle 23 nicht  aus ihrer zweiten in ihre erste Stellung bewegt werden  kann und somit keine Gefahr besteht, dass beim       Aufwärtsbewegen    der Hebebühne die Rolle 23 und  der Hebel 24 samt dem dazugehörigen Gestänge even  tuell beschädigt wird.  



  In     Fig.    3 ist eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung  eines in     Fig.    1 gezeigten Hubfahrwerkes angegeben.  Der Hebel 33, der beim Absenken der Hebebühne  betätigt wird, ist genauso wie in     Fig.    1 an seinem obe-         ren    Ende mit einer mit einer Achse verschiebbaren  Rolle 34 versehen. Es sind jedoch die Stangen 35 und  36, die die Kraft auf die Räder übertragen, nicht an       Fortsätze    des Hebels 33     angelenkt,    sondern mit einer  halbkreisförmigen Scheibe 37 verbunden, die an ihrem  Umfang mit Zähnen mit senkrechten Zahnflanken  versehen ist. Der Hebel 33 und diese Scheibe 37 sind  beide über eine gemeinsame Achse 38 mit dem  Chassis des Fahrwerkes verbunden.

   Der Hebel 33  besitzt dabei irgendeine Feststellvorrichtung, wie ,  beispielsweise einen von einer Lasche 39 gehaltenen  Dorn 40, der mittels dieser Lasche verschieden einge  stellt werden kann und in die Zähne der Scheibe 37  eingreift, oder einen federbelasteten Dorn, der die  gleiche Aufgabe erfüllt. Durch diese Ausgestaltung  des beim Absenken der Hebebühne betätigten Hebels  wird erreicht, dass die     Absenkhöhe    der Räder ver  schieden eingestellt werden kann. Je mehr der Hebel  33 gemäss der     Zeichnung    nach links eingestellt wird,  desto geringer ist dabei die Absenkung der Räder.

    Stufenlos lässt sich eine Veränderung der Absenkung  der Räder beispielsweise dadurch erreichen, dass in  der Scheibe 37, die dann keine Zähne zu tragen  braucht, ein kreisbogenförmiger Schlitz mit dem       Krümmungsmittelpunkt    in der Achse 38 vorgesehen  wird, in welchen ein am Hebel 33 fest angebrachter  Gewindebolzen so eingreift, dass Hebel 33 und Schei  be 37 in der gewünschten Lage zueinander durch  Anziehen einer Mutter fest miteinander verriegelt  werden.  



  Das in     Fig.    4 gezeigte Hubfahrwerk, bei dem die  Hebebühne mit den dazugehörigen Teilen nicht mehr       g-,zeigt    ist, unterscheidet sich von     Fig.    1 dadurch,  dass hier an dem durch die Hebebühne betätigten He  bel 41 noch eine besondere Vorrichtung zum Fortbe  wegen der Hebebühne angebracht ist. Diese Vor  richtung besteht aus einer einfachen Stange 42, die  an den Hebel 41     angelenkt        :st    und an ihrem unteren  Ende beispielsweise über ein Gelenk 43 mit einer  Fussplatte 44     verbunden    ist. Die Stange 42 wird dabei  von Vorsprüngen oder Dornen 45, die an dem     Chassis     angebracht sind, in einem vorher gewählten Winkel  gehalten.

   Die Länge der Stange ist so bemessen, dass  die Bodenplatte 44 bei nicht abgesenktem Hebel 41  den Boden nicht     berührt.     



  Diese Stange 42 kann nun je nach der gewünschten  Fortbewegungsrichtung nach vorn oder nach hinten  geklappt werden und so von dem einen oder anderen  der Dorne 45 gehalten werde-). Wenn sich in einer  dieser Lagen der Hebel 41 senkt, senkt sich ebenfalls  die Bodenplatte 44 und     bekommt    festen Halt auf  dem Boden. Bei einer weiteren Abwärtsbewegung be  wegt sich die Stange 42 so, dass ihr Winkel zum  Chassis sich verändert und sie sich von dem Dorn 45  entfernt. Dabei schiebt sie das inzwischen durch  Absenken der Räder fahrfähig gewordene Hubfahr  werk in der durch die Lage der Stange 42 ausge  wählten Richtung vorwärts, und zwar um einen Be  trag, der sich aus der vorher gewählten Winkelstel  lung der Stange 42 ergibt.

   Zur besonderen     Gr"fri        gkeit         kann die Bodenplatte 44 noch mit Zacken oder son  stigen Vorsprüngen versehen sein.  



  Als weitere Ausgestaltung kann die Stange 42  anstatt an dem Hebel 41 auch an einem anderen     auf-          und        abbeweglichen    Teil, beispielsweise an der He  bebühne selbst, angebracht sein. Dabei könnte die  Stange auch anstelle der Dorne 45 durch Ketten in  den vorbestimmten Lagen gehalten werden.  



  Durch die     Anbringung    einer solchen Fortbewe  gungsvorrichtung wird erreicht, dass selbst bei schwie  rigem Gelände das gesamte Hubfahrwerk durch ein  faches Auf- und     Abwärtsbewegen    der Hebebühne  vorwärtsbewegt wird. Das Hubfahrwerk kann somit       büwegt    werden, selbst wenn menschliche Kraft dazu  nicht ausreicht und kein besonderes Antriebsgerät zur  Verfügung steht.  



  lm vorangehenden sind besonders vorteilhafte  Ausgestaltungen des erfindungsgemässen Fahrwerks  beschrieben. Die Erfindung ist jedoch keineswegs auf  diese gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt.  Beispielsweise kann auch anstelle der Kraftübertra  gung mittels Gestänge eine hydraulische Übertragung  der Kraft zum Absenken der Räder benutzt werden,  wobei in diesem Fall das Gewicht der Hebebühne  für das Absenken der Räder auf einen Hebel oder  einen Hebel oder einen Stempel wirkt, der seinerseits  die hydraulische Anlage unter Druck setzt.



  Lifting chassis The invention relates to a lifting chassis, in particular for lifting platforms.



  There are already various lifting gear be known. In all of these configurations, the wheels of the chassis are lowered by means of a motor or human force, so that the chassis supporting the chassis is lifted up and the entire system can be driven. The motor or human force is transmitted to the wheels by means of a linkage or hydraulically. The wheels can be attached to swivel axles so that they can be lowered, or they can sit in forks that can be lowered via axles that are longitudinally displaceable in bearings.



  These known arrangements have the disadvantage that a special force must be available to lower the wheels. If this force is generated by the operating personnel, an extremely considerable effort is associated with it, especially when the chassis is heavily loaded. However, if motor power is used, an additional motor or, if a motor is present, at least one additional disengageable gear is necessary. In addition, if the motor that generates the force for lowering the wheels fails, the lifting chassis can no longer be made operable.



  The invention is based on the object of avoiding these disadvantages. The lifting chassis according to the invention, in particular for lifting platforms, is characterized for this purpose in that the force for lowering the wheels is applied from the weight of the part raised by the lifting chassis. This is advantageously done in such a way that the raised part actuates a lever when it is lowered, which in turn moves a linkage that causes the wheels to be lowered. The feature according to the invention prevents the use of a human force or an additional motor force. The lifting trolley thus works much more efficiently than any previously known.

   In addition, a significantly greater operational reliability is achieved through this design, since the weight of the raised part is always available and can be transferred to the wheels without interference.



  The invention is explained in more detail with reference to the drawings of exemplary embodiments. In the drawings represent: Fig. 1 is a side view of a lifting gear for a lifting platform as a part to be lifted.



       Fig. 2 shows a detail of this lifting gear in Rückan.



       3 shows a special embodiment of the lever actuated by the lowering of the lifting platform, and FIG. 4 shows a lifting chassis similar to that in FIG. 1 with a special locomotion device. As in the known lifting chassis constructions, according to FIG. 1, a chassis 1 supporting the chassis is provided, on which two wheels 4 are attached on one side via bearing pieces 3 fastened to a pivot axis 2.

   On the other side of the chassis 1, a wheel 5 is mounted in a fork 6 which is mounted in the chassis 1 so as to be longitudinally displaceable and rotatable via an axis 7. On the upper part of the axle 7 there is a thrust bearing 8, by means of which the axle 7 is held against longitudinal displacement.



  A mast 10 is attached to the chassis 1, on which a lifting platform 9 can be moved up and down by means of roller bearings 11. On supports 12 of the platform 9, a safety brake 13 is attached, which is suitable to hold the weight of the lift 9 necessary union. The safety brake 13 consists of brake shoes 14 which are fastened to a transverse lever 15 which in turn is rotatably connected to one of the supports 12 by means of a slot 16. On the cross lever 15 there is a tab 17 which connects the cross lever 15 to a cross piece 18. This cross-piece 18 is rotatably attached to the other support 12 and firmly connected to a holder 19 for a rope pulley 20, over which a rope 21 moving the lifting platform 9 up and down runs.

   If this rope breaks, the cross lever 15 moves upwards due to the weight of the lifting platform and thus presses the brake shoes 14 against the mast 10.



  A part 22 is connected to the lifting platform 9 in a group unit with the safety brake 13 or directly. This part is arranged so that it can come into engagement with a roller 23 attached to a lever 24 when the lift is moved downwards. As can be seen from the drawing, the lever 24 is rotatably connected to the chassis 1 at its lower end.



  When the lever 24 is folded down in accordance with the weight of the lifting platform 9, it in turn exerts a pull on a rod 25 which - both a =) is hinged to the lever 24 as well as to one of the bearing pieces 3. This has the effect that the bearing pieces 3 rotate about the pivot axis 2 and thus the wheels 4 are lowered. On the other hand, the lever 24 is connected to a rod 26, which in turn is hinged to a lever 28 connected to the chassis via an intermediate piece 27.

   When actuated, this lever 28 acts via a fork 29 on the thrust bearing 8 and thus causes a lowering of the wheel 5 via the fork 6 and the axle 7. Below the lever 24, a claw 32 or another locking device is attached to the chassis 1 which the lever 24, if desired, remains lowered even when the lifting platform is raised, so that the lifting gear remains mobile.



       Figure 2 shows the upper part of the lever 24 and the overlying part 22 in a rear view, i. seen from the side of the pivot axis 2. As can be seen from this figure, the roller 23 is slidably mounted by means of an axis 30 in the lever 24, so that it comes into engagement with the part 22 in its first position, shown in solid lines, when the lifting platform 9 is lowered and in its second position it is shown in dashed lines Position when lowering the part 22 moves past her. At the top of the part 22, a safety plate 31 is attached, which ensures that

    that when the lift is lowered, the roller 23 cannot be moved from its second to its first position and there is therefore no risk of the roller 23 and the lever 24 including the associated linkage possibly being damaged when the lift is moved upwards.



  In Fig. 3, a further advantageous embodiment of a lifting chassis shown in Fig. 1 is given. The lever 33, which is actuated when the lifting platform is lowered, is provided, just as in FIG. 1, at its upper end with a roller 34 which can be displaced with an axis. However, the rods 35 and 36, which transmit the force to the wheels, are not hinged to extensions of the lever 33, but are connected to a semicircular disk 37 which is provided on its circumference with teeth with vertical tooth flanks. The lever 33 and this disk 37 are both connected to the chassis of the running gear via a common axis 38.

   The lever 33 has some locking device, such as, for example, a mandrel 40 held by a tab 39, which can be set differently by means of this tab and engages the teeth of the disc 37, or a spring-loaded mandrel that fulfills the same task. This configuration of the lever actuated when lowering the lifting platform ensures that the lowering height of the wheels can be set differently. The more the lever 33 is set to the left according to the drawing, the lower the lowering of the wheels.

    A stepless change in the lowering of the wheels can be achieved, for example, by providing a circular arc-shaped slot with the center of curvature in the axis 38 in the disc 37, which then does not need to carry any teeth, in which a threaded bolt firmly attached to the lever 33 is provided engages that lever 33 and disk 37 are locked together firmly in the desired position by tightening a nut.



  The lifting gear shown in Fig. 4, in which the lifting platform with the associated parts is no longer shown, differs from FIG. 1 in that here on the lever 41 actuated by the lifting platform there is still a special device for Fortbe because of is attached to the lift. This device consists of a simple rod 42 which is hinged to the lever 41 and is connected at its lower end to a footplate 44, for example via a hinge 43. The rod 42 is held by projections or spikes 45 attached to the chassis at a previously selected angle.

   The length of the rod is such that the base plate 44 does not touch the floor when the lever 41 is not lowered.



  This rod 42 can now be folded forwards or backwards depending on the desired direction of movement and thus held by one or the other of the mandrels 45. If the lever 41 lowers in one of these positions, the base plate 44 also lowers and gets a firm hold on the floor. With a further downward movement, the rod 42 moves so that its angle to the chassis changes and it moves away from the mandrel 45. In doing so, she pushes the lifting gear, which has now become drivable by lowering the wheels, in the direction selected by the position of the rod 42, namely by a amount that results from the previously selected angular position of the rod 42.

   For greater flexibility, the base plate 44 can also be provided with teeth or other projections.



  As a further embodiment, the rod 42 can also be attached to another part that can be moved up and down, for example to the lifting platform itself, instead of to the lever 41. The rod could also be held in the predetermined positions by chains instead of the mandrels 45.



  By attaching such a locomotion device it is achieved that even in difficult terrain the entire lifting gear is moved forward by simply moving the lifting platform up and down. The lifting trolley can thus be moved around, even if human strength is insufficient and no special drive device is available.



  Particularly advantageous embodiments of the chassis according to the invention are described above. However, the invention is in no way restricted to these exemplary embodiments shown. For example, instead of the power transmission by means of a linkage, a hydraulic transmission of the power for lowering the wheels can be used, in which case the weight of the lifting platform for lowering the wheels acts on a lever or a lever or a stamp, which in turn controls the hydraulic system pressures.

 

Claims (1)

PATENTANSPRUCH Hubfahrwerk, insbesondere für Hebebühnen, bei dem die in Gabeln oder an Rotationsachsen gelager ten Räder durch Einwirken einer Kraft abgesenkt werden können, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft zur Absenkung der Räder aus dem Gewicht des vom Hubfahrwerk angehobenen Teils aufgebracht wird. UNTERANSPRÜCHE 1. Hubfahrwerk nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der angehobene Teil (9) bei seinem Absenken über ein Glied (22) auf einen Hebel (24) wirkt, der über ein Gestänge (25, 26, 28, 29) mit den mit Schwenkachsen (2) verbundenen Rädern (4) oder in Gabeln (6) gelagerten Rädern (5) ver bunden ist. 2. PATENT CLAIM Lifting chassis, in particular for lifting platforms, in which the wheels stored in forks or on rotational axes can be lowered by the action of a force, characterized in that the force for lowering the wheels is applied from the weight of the part raised by the lifting chassis. SUBClaims 1. Lifting trolley according to claim, characterized in that the raised part (9) when it is lowered via a member (22) acts on a lever (24) which is connected to the with via a linkage (25, 26, 28, 29) Pivot axes (2) connected wheels (4) or wheels (5) mounted in forks (6) is connected. 2. Hubfahrwerk nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am oberen Teil des Hebels (24) eine Rolle (23) angebracht ist, die mit dem Glied (22) beim Absenken des angehobenen Teils, z.B. einer Hebebühne (9), in Eingriff kommt. 3. Hubfahrwerk nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolle (23) in dem Hebel (24) , verschiebbar gelagert ist, dergestalt, dass sie in ihrer ersten Stellung mit dem Glied (22) beim Absenken des angehobenen Teils (9) in Eingriff kommt und dass sie in ihrer zweiten Stellung beim Absenken des Teils (9) von dem Glied (22) nicht berührt wird. 4. Lifting trolley according to dependent claim 1, characterized in that a roller (23) is attached to the upper part of the lever (24) which is connected to the member (22) when the lifted part is lowered, e.g. a lifting platform (9), comes into engagement. 3. Lifting chassis according to dependent claim 2, characterized in that the roller (23) is slidably mounted in the lever (24), such that it is in its first position with the member (22) when lowering the raised part (9) in Engagement comes and that it is not touched by the member (22) in its second position when the part (9) is lowered. 4th Hubfahrwerk nach Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Glied (22) mit einem Sicher heitsblech (31) versehen ist, durch das verhindert wird, dass die Rolle (23) bei abgesenktem Teil (9) aus ihrer zweiten Stellung in ihre erste Stellung verschoben werden kann. 5. Hubfahrwerk nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (24) durch eine Ar retiervorrichtung (32) in seiner abgesenkten Lage festgehalten werden kann. 6. Hubfahrwerk nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der angehobene Teil beim Absenken zusätzlich einen zum Fortbewegen des Fahrwerkes dienenden, gegen den Boden abgestützten Rückhebel belastet. 7. Lifting chassis according to dependent claim 3, characterized in that the link (22) is provided with a safety plate (31) which prevents the roller (23) from being moved from its second position to its first position when the part (9) is lowered can be. 5. Lifting chassis according to dependent claim 4, characterized in that the lever (24) can be held in its lowered position by an Ar retier device (32). 6. Lifting chassis according to claim, characterized in that the raised part additionally loads a return lever which is used to move the chassis and is supported against the ground when it is lowered. 7th Hubfahrwerk nach Unteranspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass als Rückhebel eine Stange (42) mit einer damit verbundenen Bodenplatte (44) an dem Hebel (24) angelenkt ist und durch Einrichtungen (45) in einer nach links oder rechts gerichteten Schräglage gehalten wird, die sich beim Festsetzen der Boden platte auf dem Boden entsprechend dem Absenken des Hebels (24) vergrössert und dabei das Hubfahr werk entsprechend der nach rechts oder links gerich teten Schräglage der Stange (42) vorwärts oder rückwärts bewegt. B. Lifting chassis according to dependent claim 6, characterized in that a rod (42) with an associated base plate (44) is articulated to the lever (24) as a return lever and is held in a left or right inclined position by means (45), which when the bottom plate is fixed on the floor according to the lowering of the lever (24) increases and the lifting chassis moves forward or backward according to the right or left direction ended inclination of the rod (42). B. Hubfahrwerk nach Unteranspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der beim Absenken des ange hobenen Teils (9) betätigte Hebel (33) mit einer halbkreisförmigen Scheibe (37), an der das Gestänge zur Kraftübertragung auf die Räder angelenkt ist, lösbar verbunden, und um eine gemeinsame Achse (38) am Chassis des Hubfahrwerkes drehbar gelagert ist und in verschiedenen Stellungen auf dieser Scheibe befestigt werden kann. Lifting chassis according to dependent claim 7, characterized in that the lever (33) actuated when lowering the lifted part (9) is detachably connected to a semicircular disc (37) on which the linkage is articulated for power transmission to the wheels, and to a common axis (38) is rotatably mounted on the chassis of the lifting gear and can be fastened in various positions on this disc.
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