CH401545A - Dispositif avertisseur de sécurité pour véhicule automobile - Google Patents

Description

  Dispositif avertisseur de sécurité pour véhicule automobile    L'objet de la présente invention est un     dispositif          avertisseur    de sécurité pour véhicule automobile,  comprenant un support tubulaire, une masse     liquide     remplissant partiellement ce support et des éléments  de contact électrique échelonnés le long du support et  reliés à un circuit avertisseur, l'ensemble étant     agencé     de façon que la masse liquide se déplace à     l'intérieur     du     support    sous l'effet de la     force    centrifuge lorsque  le     véhicule    décrit une courbe,

   établisse     différentes     connexions électriques dans le circuit avertisseur  selon la grandeur de cette force centrifuge et revienne  en position de repos sous     l'effet    de son poids lorsque  la force centrifuge cesse de s'exercer.  



  On a déjà proposé d'installer de .tels dispositifs  avertisseurs, par exemple sur des camions. Le     support     tubulaire est disposé de façon que la masse liquide,  généralement de mercure, soit située     normalement    à  la     partie    inférieure du     support    et que le niveau du  mercure s'élève d'un côté ou de l'autre sous l'effet  de la force centrifuge lorsque le véhicule amorce     une     courbe.

   Pour qu'un tel     dispositif    fonctionne     correcte-          ment,    il est essentiel que la masse liquide s'élève  rapidement dans le support tubulaire dès qu'elle est  soumise à une     force    centrifuge et se stabilise lors  qu'elle a atteint sa nouvelle position d'équilibre, sans  osciller autour de cette nouvelle position.  



  Les dispositifs du type mentionné ci-dessus qui  ont déjà été proposés     comprenaient    un support tubu  laire dont la partie la plus basse     normalement    noyée  dans le mercure présentait un étranglement. Cet  étranglement créait une     perte    de charge lors du     d6pla-          cement    du mercure et évitait ainsi les oscillations  du niveau libre du mercure, mais ralentissait les  déplacements de la masse liquide et par     conséquent     retardait le moment où cette dernière atteignait son  niveau d'équilibre.

      La présente invention a pour but de créer un  dispositif du type     mentionné    qui réagisse rapidement  à toute force centrifuge subie par le véhicule, qui soit  d'une construction simple et facile à     installer    et qui  puisse être adapté facilement aux     diverses    conditions  de la route.  



  Pour cela, le dispositif selon l'invention est carac  térisé en ce que le support tubulaire comprend deux  branches symétriques     disposées    en V et en ce qu'au  moins un des     contacts    est placé à la partie supérieure  de la paroi du     support    tubulaire.  



  Le     dessin    annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du     dispositif    selon l'invention.  La     fig.    1 en est une vue schématique, et  la     fig.    2 est une vue en élévation partielle d'une  voiture pourvue du dispositif.  



  Comme on le voit à la     fig.    2, le     dispositif    est       enfermé    dans un boîtier 24     fixé    sous le tableau de  bord 25 d'une voiture. Un seul de ses éléments, qui  sera décrit ci-après, est     accessible    depuis le siège du       conducteur.     



  Le boîtier 24 contient un vibreur 1 branché     dans     un circuit électrique qui comprend une source de  courant (non représentée) connectée au pôle     positif    2  et au pôle négatif 3 du     circuit.    Il est     relié    au pôle       positif    de cette source de courant ainsi qu'à l'une des  bornes d'un commutateur 4 à plusieurs voies.

       Ce     commutateur     est    du type     rotatif.    Il est placé sur le  tableau de bord de la voiture et est     actionné    par un  bouton de façon à pouvoir occuper l'une ou l'autre  de cinq positions     différentes,    correspondant à cinq  contacts 5, 6, 7, 8 et 9 du commutateur. Le circuit  décrit comprend, en outre, un élément     tubulaire    10  entièrement     fermé    et     vide    d'air.

   Cet élément     tubulaire     a la     forme    d'un V dont les extrémités des     branches     sont moins inclinées que la     partie        centrale    de ces           dernières.    Cet élément tubulaire contient une masse  11 de mercure qui peut se déplacer à l'intérieur du  tube 10. Dans la paroi de ce tube sont     scellées    deux  séries d'éléments de contact disposés par paire,  chaque branche du tube     portant    un des éléments de  chaque paire.

   Ainsi, deux éléments de contact 12 et  13 formant une paire, sont scellés dans la paroi  inférieure du tube de façon à être tous deux noyés  dans la masse 11 de mercure lorsque le tube 10 est  dans une position horizontale, au repos. Ces éléments  sont reliés l'un à l'autre et connectés au pôle négatif 3  de la source de courant ou à la masse.  



  Deux autres éléments 14 et 15 formant une  seconde paire, sont également scellés dans la paroi  inférieure du tube, chacun à une certaine     distance    de  l'élément correspondant de la paire 12, 13. Les deux  éléments 14 et 15 sont reliés en parallèle et connectés  au pôle 5 du commutateur 4. Dans la paroi supé  rieure de chaque branche du tube 10 sont scellés  quatre éléments 16 à 23 reliés en     parallèle    par     paires,     chaque paire étant connectée à l'une des bornes 6, 7,  8 ou 9 du commutateur 4.  



  Il est évident que lorsque le tube 10 est placé  horizontalement, le mercure qu'il contient s'élève  normalement à la même hauteur dans chaque bran  che.     Toutefois,    si cette masse de mercure est soumise  à une force latérale, cette dernière se compose avec la  force de gravitation et le mercure vient occuper dans  le tube une position d'équilibre dans laquelle son  niveau s'étend selon     une    surface plane perpendi  culaire à la force résultante. Il est donc clair que pour  une force latérale dirigée, par exemple, vers la droite  et augmentant progressivement, les positions succes  sives du mercure seront telles que les éléments de  contact 15, 17, 19, 21 et 23 seront noyés successive  ment dans l'ordre indiqué.  



  La force latérale qui provoque un déplacement  du mercure dans le tube 10 étant la     force        centrifuge     subie par la masse 11 lorsque le véhicule décrit une  courbe, ii est clair qu'une force centrifuge relative  ment faible suffira à faire monter le mercure jusqu'à  ce que le contact 15 ou 14 soit noyé. Une force       centrifuge    un peu plus     grande        amènera    le mercure  jusqu'au contact 16 et ainsi de suite.     Le    commuta  teur 4 permet donc de régler le seuil de fonctionne  ment du dispositif décrit.

   Il     suffit,    en effet, de  l'orienter sur l'un des     contacts    5 à 9 pour que  l'avertisseur 1 entre en action au moment où le  mercure noie le contact correspondant à cette borne.  



  La position des éléments de contact dans le  tube 10 est choisie en tenant compte, d'une part, de la  forme de ce tube et de la mobilité de la masse de  mercure sous l'action des forces centrifuges subies  par la voiture, et, d'autre part, de la valeur de cette  force     centrifuge    capable de provoquer le dérapage  des pneus dans différentes conditions de la route.  Ainsi, la position des éléments de contact 14 et 15 est  choisie de façon que sur une route enneigée, la force       centrifuge    amenant le mercure à recouvrir l'un ou    l'autre de ces éléments soit insuffisante pour provo  quer le dérapage.

   La position des éléments de con  tact 16 et 17 est     eterminée    de façon que la force  centrifuge qui amène le mercure au contact de l'un  ou de l'autre de ces éléments soit     insiffisante    pour  provoquer le dérapage sur une route     recouverte    de  gravillons. Les contacts 18 et 19 correspondent aux  mêmes conditions sur une route mouillée, les con  tacts 20 et 21 à une route asphaltée sèche, et enfin  les contacts 22 et 23 à une route bétonnée.  



  Il résulte des indications ci-dessus que le commu  tateur 4 est constamment branché sur l'une des paires  d'éléments de contact 14 à 23. Si, lorsque la voiture  décrit une courbe, la force centrifuge qu'elle subit est  telle que le mercure vient noyer l'élément de     contact     qui correspond à la borne du commutateur sur  laquelle ce     dernier    est branché, le vibreur 1 est  actionné aussi longtemps que cet élément de contact  est recouvert par le mercure. Si la position du  commutateur correspond à ce moment aux conditions  de la route, aucun dérapage n'a lieu, mais l'enclen  chement du vibreur constitue un     avertissement.     



  Pour permettre de repérer facilement la position  du commutateur 4, le tableau de bord peut porter en  regard de ses différentes positions, des indications  relatives à leur signification. Au lieu d'être actionné  par un bouton rotatif, le commutateur décrit pourrait  être actionné par bouton-poussoir. Dans ce cas, le  repère indiquant la position du commutateur pourrait  apparaître dans un guichet et serait alors seul visible.  Le commutateur 4 pourrait aussi être actionné par  relais.  



  Le boîtier contenant le dispositif décrit peut être  indépendant de la voiture et présenter des moyens  de fixation à son tableau de bord. Dans ce cas,  ce boîtier peut comprendre une pile comme source  de courant.    Dans une autre forme d'exécution, il pourrait  aussi être complètement incorporé au tableau de  bord, la source de courant pouvant alors être cons  tituée par la source de courant de la voiture.  



  Les parois du tube 10 étant lisses et la section  de ce tube étant constante sur toute sa longueur, les  déplacements de la masse de mercure 11 ne sont  freinés par aucun obstacle. Cette masse réagit donc  instantanément aux sollicitations latérales qu'elle subit  lorsque le véhicule amorce une courbe. Elle     s'écoule     le long de la génératrice     inférieure    du tube dans  l'une ou l'autre des branches selon la direction de  la force subie.

   Toutefois, lorsque la force est     suffi-          sante    pour que la masse liquide atteigne, par exem  ple, l'un des contacts 17, 19, 21 ou 23, la plus  grande partie de l'énergie cinétique qu'elle acquiert  en s'écoulant le long de la branche droite du tube 10  se transforme en énergie de pression contre l'extré  mité supérieure droite du tube 10 de sorte que le  niveau libre du mercure ne subit pratiquement pas  d'oscillations.

   Les contacts 17, 19, 21 et 23 de même  que les contacts 16, 18, 20 et 22 peuvent donc être      placés avec     précision    le long de la génératrice supé  rieure du tube et la position de chacun de ces  contacts correspond ainsi exactement à une valeur  déterminée de la force centrifuge qui s'exerce     sur     la masse 11.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif avertisseur de sécurité pour véhicule automobile, comprenant un support tubulaire, une masse liquide remplissant partiellement ce support et des éléments de contact électrique échelonnés le long du support et reliés à un circuit avertisseur, l'ensemble étant agencé de façon que la masse liquide se déplace à l'intérieur du support sous l'effet de la force centrifuge lorsque le véhicule décrit une courbe,

   établisse différentes connexions électriques dans le circuit avertisseur selon la grandeur de cette force centrifuge et revienne en position de repos sous l'effet de son poids lorsque la force centrifuge cesse de s'exercer, caractérisé en ce que le support tubulaire comprend deux branches symétriques disposées en V et en ce qu'au moins un des contacts est placé à la partie supérieure -de la paroi du support tubulaire. SOUS-REVENDICATIONS 2.

   Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que chaque branche du support comprend deux parties rectilignes d'inclinaison différente, la partie inférieure étant plus inclinée que la partie supérieure. 3. Dispositif selon la sous-revendication 2, carac térisé en ce que le support tubulaire est de section circulaire et en ce qu'il comprend plusieurs élé ments de contact échelonnés le long de la généra trice supérieure de la partie la moins inclinée de chaque branche.

   4. Dispositif selon la sous-revendication 3, carac térisé en ce qu'au moins un élément de contact est placé sur la génératrice supérieure de la partie la plus inclinée de chaque branche. 5. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que le circuit avertisseur comprend un vibreur. 6. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'il est entièrement logé à l'intérieur d'un boîtier destiné à être placé sur le tableau de bord du véhicule automobile. 7.

   Dispositif selon la sous-revendication 6, carac térisé en ce qu'il comprend un sélecteur permettant de relier à volonté certains contacts les uns aux autres, ce sélecteur comprenant un organe de com mande situé à l'extérieur du boîtier. 1. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que chaque branche du support présente à son extrémité la plus élevée un fond incurvé.