Gleitfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Gleitfahrzeug mit einem im wesentlichen starr zum Sitz angeordneten hinteren Gleitski und einem gelenkig an einer Lenk säule angebrachten Vorderski sowie einem Paar von an den Füssen des Fahrers zu befestigenden, vom Gleitfahrzeug unabhängigen, kurzen Hilfsskiern, wobei der Vorderski durch eine an ihm angreifende Federkraft in eine durch einen Anschlag begrenzte; stabile Ruhestellung gegenüber der Lenksäule gezo gen wird, und bezweckt, die Fahreigenschaften der artiger Fahrzeuge zu verbessern.
Die Erfindung besteht darin, dass der Vorderski gegenüber der Lenksäule auch in seiner Schwenkbewegung entgegen der Federkraft durch einen Anschlag begrenzt ist und beide Anschläge verstell- und feststellbar ange ordnet sind.
Durch diese Ausbildung kann der Vor derski gegenüber der Gleitfläche des Gleitskis mit seiner Schaufel etwas hochgestellt werden, wodurch sich eine wesentlich leichtere Lenkbarkeit des Gleit- fahrzeuges ergibt, da derart die Gleitfläche des Vor- derskis in der Fahrtrichtung schräg nach vorne zu ansteigend gehalten wird. Der Vorderski dringt daher vorne wenig tief in den Schnee ein, was seine Lenkbarkeit erleichtert.
Durch die Begrenzung der Schwenkbewegung in der der Federkraft entgegen wirkenden Richtung wird ein zu steiles Anstellen der Gleitfläche des Vorderskis und damit ein zu tiefes Eindringen des hinteren Endes der Gleitfläche in die Schneebahn während der Fahrt verhindert, was gleichfalls die Fahrsicherheit mit dem Gleitfahrzeug erhöht.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt. Fig. 1 zeigt das Gleitfahrzeug in schaubildlicher Darstellung, die Fig. 2 und 3 zeigen die Verbindung zwischen dem Vorderski und der Lenksäule in zwei zueinander senkrechten Schnitten.
Das Gleitfahrzeug besteht in bekannter Weise aus dem hinteren Gleitski 1, dessen vorderes Ende hochgekröpft ist und dort den Lagerbügel 2 für die Lenksäule 3 für den Vorderski 4 trägt. Der Lager bügel 2 ist oben mit einer den Sitz 5 tragenden Rahmenleiste 6 verbunden, die etwa in der Mitte des Gleitskis 1 abgestützt und mit ihm verbunden ist.
Die Lenksäule 3 trägt am oberen Ende eine Lenkstange 7 und am unteren Ende einen dieses umfassenden U-Bügel 8, an dessen Steg 9 einen Fortsatz 10, welcher zwischen die Schenkel 11 einer Lagerlasche 12 ragt, die auf der Oberseite des Vor- derskis 4 befestigt ist und einem den Fortsatz 10 durchdringenden Zapfen 13 als Lager dient. Gegen die Brustfläche 14 des Fortsatzes 10 sind Stell schrauben 15, 16 gerichtet, die in der Lagerlasche verstell- und durch Gegenmuttern 17 feststellbar an geordnet sind.
Der hintere Schenkel des U-Bügels 8 weist einen abstehenden Haken 18 auf, dem ein am Vorderski gegenüberliegend befestigter Haken 19 zugeordnet ist. Anstelle der bisher üblichen, zwischen der Lenksäule 3 und dem Vorderski 4 vorgesehenen Blattfeder oder Schraubenfeder als die stabile Ruhe lage sichernde Federkraft sind über die Haken 18 und 19 Gummischlaufen 20 unter Spannung ein gehängt.
Durch Wegnehmen oder Hinzufügen der artiger, zweckmässig aus Fahrradschläuchen herge stellter Gummischlaufen 20 kann die Federkraft zwischen der Lenksäule 3 und dem Vorderski 4 in Verbindung mit der Verstellbarkeit des Schwenkbe reiches desselben rasch verändert und dem Körper gewicht des Fahrers bzw. den Schneeverhältnissen angepasst werden. Die Hilfsskier 21 können, wie üblich, während der Fahrt auf eine Querstütze 22 des Gleitskis 1 abgestellt werden.
Durch die Gummischlaufen 20 wird der Vor derski 4 in der in Fig. 2 ersichtlichen Stellung ge halten, in welcher seine Gleitfläche gegenüber der Gleitebene des Gleitskis einen gegen die Fahrtrich tung gerichteten spitzen Winkel von wenigen Graden einnimmt. Die Schaufel des Vorderskis wird daher während der Fahrt aus der Schneebahn etwas ange hoben, was die Lenkbarkeit wesentlich erleichtert. Eine über die strichpunktiert gezeichnete Stellung hinausgehende Verschwenkung des Vorderskis 4 gegenüber der Lenksäule 3,
die zu einem über- mässigen Eindringen des hinteren Teiles des Vorder- skis führen würde, wird durch die Stellschraube 16 verhindert. Wie zahlreiche Versuche ergeben haben, wird durch die erfindungsgemässe Ausgestaltung der Gleitfahrzeuge eine wesentliche Steigerung der Fahr sicherheit, der Lenkbarkeit und Stützsicherheit bewirkt.
Gliding vehicle The invention relates to a gliding vehicle with a substantially rigidly arranged to the seat rear gliding ski and an articulated front ski attached to a steering column and a pair of short auxiliary skis to be attached to the driver's feet and independent of the gliding vehicle, the front ski being connected to spring force acting on him in a limited by a stop; stable rest position against the steering column is drawn, and the purpose is to improve the driving characteristics of the like vehicles.
The invention consists in the fact that the front ski is also limited in its pivoting movement against the spring force by a stop relative to the steering column and both stops are adjustable and lockable.
This design allows the front ski to be raised slightly with its shovel compared to the gliding surface of the gliding ski, which results in a much easier maneuverability of the gliding vehicle, since the gliding surface of the front ski is kept sloping forward in the direction of travel. The front ski therefore penetrates a little deep into the snow at the front, which makes it easier to steer.
Limiting the pivoting movement in the direction counter to the spring force prevents the sliding surface of the front ski from being positioned too steeply and thus preventing the rear end of the sliding surface from penetrating too deeply into the snow path while driving, which also increases driving safety with the gliding vehicle.
In the drawing, the subject matter of the invention is shown in an exemplary embodiment. Fig. 1 shows the planing vehicle in a perspective view, Figs. 2 and 3 show the connection between the front ski and the steering column in two mutually perpendicular sections.
The gliding vehicle consists in a known manner of the rear sliding ski 1, the front end of which is cranked up and there carries the bearing bracket 2 for the steering column 3 for the front ski 4. The bearing bracket 2 is connected at the top with a frame strip 6 supporting the seat 5, which is supported approximately in the middle of the sliding ski 1 and connected to it.
The steering column 3 carries a steering rod 7 at the upper end and a U-bracket 8 encompassing this at the lower end, on the web 9 of which has an extension 10 which protrudes between the legs 11 of a bearing bracket 12 which is attached to the top of the front ski 4 is and a pin 13 penetrating the extension 10 serves as a bearing. Against the chest surface 14 of the extension 10 adjusting screws 15, 16 are directed, which are adjustable in the bearing bracket and fixed by lock nuts 17 are arranged on.
The rear leg of the U-bracket 8 has a protruding hook 18 to which a hook 19 fastened opposite on the front ski is assigned. Instead of the previously usual, provided between the steering column 3 and the front ski 4 leaf spring or coil spring as the stable rest position securing spring force are on the hooks 18 and 19 rubber loops 20 under tension a hung.
By removing or adding the like, suitably made of bicycle tubes Herge provided rubber loops 20, the spring force between the steering column 3 and the front ski 4 in conjunction with the adjustability of the pivoting range of the same can be quickly changed and adapted to the body weight of the driver or the snow conditions. The auxiliary skis 21 can, as usual, be placed on a cross support 22 of the sliding ski 1 while driving.
Through the rubber loops 20 the front derski 4 will keep ge in the position shown in Fig. 2, in which its sliding surface with respect to the sliding plane of the sliding ski assumes an acute angle of a few degrees directed against the direction of travel. The shovel of the front ski is therefore slightly raised while driving out of the snow, which makes it much easier to steer. A pivoting of the front ski 4 relative to the steering column 3 beyond the position shown in dash-dotted lines,
which would lead to excessive penetration of the rear part of the front ski is prevented by the adjusting screw 16. As numerous experiments have shown, the inventive design of the gliding vehicles causes a significant increase in driving safety, steerability and support security.