CH384377A - Siège réglable - Google Patents

Siège réglable

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CH384377A
CH384377A CH775061A CH775061A CH384377A CH 384377 A CH384377 A CH 384377A CH 775061 A CH775061 A CH 775061A CH 775061 A CH775061 A CH 775061A CH 384377 A CH384377 A CH 384377A
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CH775061A
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Searle Lindley
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Searle Lindley
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Description


  Siège réglable    La présente invention a pour objet un siège réglable,  caractérisé en ce qu'il comprend un coussin suspendu  entre un élément supérieur et un élément avant d'un  châssis réglable pour fournir une partie d'assise et  une autre formant dossier et un panneau de renforce  ment de ladite partie d'assise, relié audit élément avant  pour maintenir la forme du siège indépendamment du  déplacement du coussin lorsqu'il est     soumis    au poids  d'un occupant.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  deux formes d'exécution du siège faisant l'objet de  la présente invention.  



  La     fig.    1 est une vue en perspective de la première  forme d'exécution du siège.  



  La     fig.    2 est une coupe verticale médiane, effectuée  à travers le siège de la     fig.    1.  



  La     fig.    3 est une vue de détail de l'extrémité  supérieure du dossier, montrant la barre de réglage  pour l'appui-tête qui peut être élevé et qui peut  s'abaisser.  



  La     fig.    4 est une coupe longitudinale de la barre  de réglage.  



  La     fig.    5 est une coupe axiale de la cheville soumise  à l'action d'un ressort et destinée au verrouillage des  tubes télescopiques entre eux.  



  La     fig.    6 est une vue en perspective du panneau de  siège et de la base en térylène.  



  La     fig.    7 est une coupe à plus grande échelle,  effectuée suivant la ligne VI-VI de la     fig.    6.  



  La     fig.    8 est une coupe verticale de détail, à plus  grande échelle, effectuée à travers la jonction du  panneau de siège avec le panneau en térylène.  



  La     fig.    9 est une vue en perspective, de la seconde  forme d'exécution du siège.  



  La     fig.    10 est une vue en plan d'une variante de  panneau de siège.    La     fig.    11 est une coupe effectuée suivant la  ligne     XI-XI    de la     fig.    10.  



  La     fig.    12 est un détail du mécanisme de verrouillage  pour le réglage de précision du coussin qui se relève  et qui s'abaisse.  



  La     fig.    13 est un détail d'une variante de mécanisme  de verrouillage pour le réglage grossier de     l'inclinaison     du coussin qui se relève et qui s'abaisse.  



  La     fig.    14 est une vue en élévation telle qu'elle se  présente à un observateur regardant suivant la direc  tion de la     flèche      A  ,     fig.    13.  



  La     fig.    15 est une vue de détail correspondant à la       fig.    13 et montrant le mécanisme de verrouillage libéré.  La     fig.    16 est une vue en coupe, à plus grande  échelle, effectuée à travers le pivot d'assemblage des  châssis de siège représentés     fig.    9.  



  La     fig.    17 est une vue de détail de l'appui-tête qui  se relève et qui s'abaisse, destiné à être utilisé avec  le siège représenté     fig.    9, l'appui-tête étant dans sa  position d'extension.  



  La     fig.    18 est une vue de détail correspondant à  la     fig.    17 et montrant l'appui-tête dans sa position  repliée vers le bas.  



  La     fig.    19 est une vue en élévation, telle qu'elle  se présente à un observateur regardant suivant la  direction de la     flèche      B  , le coussin étant enlevé.  



  Sur les     fig.    1 à 5 inclusivement, un châssis est  formé de deux cadres 1 et 2 en forme de U, construits  à partir de tube en métal léger et comportant respec  tivement, de chaque côté du siège, des manchons  coulissants 1A et 2A. Le manchon     1A    a une     oreille    1B  et le manchon 2A a une oreille analogue 2B, ces  oreilles étant articulées avec une barre transversale.  Il s'ensuit que les châssis 1 et 2 peuvent être réglés       angulairement.    Chaque manchon porte une cheville  de verrouillage 3 représentée plus particulièrement sur  la     fig.    5. La cheville a une tête 3A et une collerette      annulaire 3B pouvant coulisser dans un logement 3C  ayant un chapeau 3D muni d'une ouverture.

   Entre  la collerette et le chapeau se trouve un ressort de  compression 3E qui charge la cheville et la pousse à  l'intérieur du manchon et du tube adjacent, cette  cheville faisant saillie à travers des trous ménagés dans  le manchon et dans le tube et qui coïncident entre eux.  Dans les châssis 1 et 2 il y a une série de trous 3F  destinés à recevoir les chevilles. Après qu'on a libéré  les chevilles en tirant leurs têtes pour vaincre l'action  antagoniste des ressorts desdites chevilles, on peut  faire glisser les manchons le long de leurs tubes et les  verrouiller dans des trous choisis de     la    série 3F en  abandonnant leurs têtes. On remarquera que le dis  positif     permet    le réglage vers l'avant et vers le haut  du siège.  



  Avec les cadres 1 et 2 sont articulés, de chaque  côté du siège, des entretoises tubulaires télescopiques  (il y en a une de chaque côté) munie de moyens de  verrouillage identiques à ceux que l'on vient de  décrire. En réglant d'une manière analogue à celle qui  a été indiquée plus haut les longueurs des deux entre  toises, on peut modifier de la manière désirée l'incli  naison du dossier du siège.  



       Il    est bien évident que lorsqu'on dégage les chevilles  3, soumises à l'action de ressorts et qu'on permet au  cadre 1 de venir dans sa position la plus basse, on  fournit à l'occupant du siège une position de repos,  position qui peut être particulièrement utile si le siège  est monté dans une voiture automobile et si le con  ducteur ou des voyageurs désirent dormir.  



  Dans l'extrémité supérieure du cadre 1, est monté       télescopiquement    un prolongement tubulaire 5     (fig.    3)  en forme de U renversé, qui peut être verrouillé dans  une position réglée au moyen de chevilles, soumises  chacune à l'action d'un ressort et analogues -à celles  qui ont été précédemment décrites. Le prolongement 5  permet de régler la saillie, vers le haut, du dossier  du siège.  



  Un fond 6 d'assise comprend un panneau de ren  forcement en tôle et de préférence en tôle d'aluminium.  Ce panneau peut être plat,     comme    l'indique la     fig.    2,  mais on préfère qu'il soit légèrement concave, comme  le montre la     fig.    6, cette forme du panneau donnant  un     confort    plus grand à l'utilisateur du siège.     Afin     d'empêcher que le panneau se déforme quand il est en  service, ce panneau présente des nervures 6B obtenues  par emboutissage. Le panneau forme une boucle 6C  autour d'un élément transversal 6D du siège et cette  boucle est     fixée    au moyen de rivets 6E. Le panneau a  un bord 6F tourné vers le haut et qui forme une partie  arrondie 6G.

   Cette partie arrondie empêche que la  garniture de revêtement du siège soit coupée quand le  siège est utilisé dans sa position normale pour occupant  assis.     Afin    d'empêcher que soient gênés les devant des  jambes d'un voyageur se trouvant immédiatement  derrière le siège, on peut     fixer    une bande 6H de caout  chouc mousse à l'endroit indiqué sur la     fig.    8. Le pan  neau s'ajuste étroitement dans les châssis de siège et les    extrémités de la bande 6C servent à empêcher le  balancement latéral des châssis de siège.  



  Le panneau est constitué d'une feuille 7 en térylène  (marque déposée) revêtue de néoprène. Cette feuille est  liaisonnée avec le coussin. Elle s'étend vers le haut  en 7A et elle forme une boucle en 7B, cette boucle  étant fixée à une barre transversale de réglage qui sera  décrite plus loin. Avant de fixer une bande 6H de  caoutchouc mousse, on peut solidariser la feuille 7, à  l'endroit où cette dernière s'incurve avec deux bandes  6J et 6G de renforcement en térylène (marque déposée)  revêtu de néoprène.  



  Sur les     fig.    10 et 11, on a représenté une variante de  panneau 8 d'assise qui comprend un élément métallique  8A soudé en 8B à un cadre 8C en forme     d'U,    qui est en  tube de métal léger. Au cadre 8C, sont réunis des res  sorts plats 8D qui donnent de la flexibilité à l'assise à  l'endroit où s'applique le poids du corps de la per  sonne assise.  



  Une garniture de revêtement du siège est constituée  par un coussin 9 en polyester ou caoutchouc mousse       (fig.    2) ayant une épaisseur d'environ 50 mm et recou  vrant tout le fond 6 du siège. Un coussin supplémen  taire 9A augmente le confort de l'occupant du siège.  Le fond et les deux coussins sont enfermés dans une  enveloppe 9B faite avec le tissu désiré. Le coussin 9  passe par-dessus l'élément transversal avant 6D du  cadre 2 et il est liaisonné avec la     facce    inférieure du  panneau de renforcement. La garniture de revêtement  fournit un appui-tête 9C et, à la tête du siège, elle passe  par-dessus un tube appui-tête 9D et elle est fixée à un  élément de réglage 10     (fig.    3 et 4).  



  L'élément de réglage comprend un tube 10A dans  lequel est fixé un bouchon     lOB    ayant un téton 10C.  Dans l'autre extrémité du tube, peut glisser un élément       cylindrique    10D ayant un téton<B>ME</B> qui est analogue au  téton 10C. L'élément 10D a un levier 10F qui peut  glisser dans une fente 10G du tube. Un arrêt fixe     lOH     fournit une butée pour un ressort de compression 10J,  la disposition adoptée étant telle que l'élément     lOD     peut être déplacé vers l'intérieur du tube: il     suffit    pour  cela de     manmuvrer    le levier 10F en surmontant l'action  du ressort.  



  Dans la partie supérieure du cadre 1 des prolonge  ments 5 sont pourvus d'une série de trous 11. Ces trous,  qui sont en ligne et qui se font     face,    reçoivent les  tétons 10C et 10E d'une barre de réglage. En mani  pulant le levier 10F, on peut enlever la barre de réglage  10 d'une de ses positions et la réintroduire dans une  autre position après avoir choisi à cet     effet    une paire de  trous 11 se faisant face.     Etant    donné que la garniture de  revêtement appui-tête est fixée à la barre de réglage, la  disposition prévue permet de tendre ladite garniture.  



  Dans la deuxième forme d'exécution de siège repré  sentée à la     fig.    9 le châssis est formé de deux cadres 12 et  12A en acier, découpés à la presse, et articulés entre  eux, de chaque côté du siège, au moyen d'un boulon  12B recevant un écrou. Entre les cadres se trouve une  rondelle 12D     fig.    16 et au-dessous de l'écrou se trouve  une rondelle de blocage 12E. Le boulon a une tête 12F      qui présente des méplats 12G permettant de saisir ladite  tête. Au-dessous de la partie avant du siège, il y a un  dispositif désigné dans son ensemble par X et qui com  porte des encliquetages soumis à l'action de ressorts  pour la commande des mouvements vers l'avant et vers  l'arrière.  



  Le siège représenté sur la     fig.    9 comporte un coussin  suspendu qui sous l'effet du poids d'une personne  assise sur le siège a tendance à se fermer. Un dispositif  de verrouillage simple permet de régler et de bloquer  les cadres 12 et 12A l'un par rapport à l'autre. Suivant  la     fig.    12, l'extrémité inférieure d'un côté du cadre  12A est sensiblement semi-circulaire, la courbe étant  décrite à partir du centre du boulon 12B formant pivot.  Sur le pourtour de la courbe, se trouvent des crans 13  dans lesquels peut être engagée, suivant le choix fait,  une dent 13A formée sur un plongeur 13B pouvant  coulisser à l'intérieur d'un logement 13C, cylindrique  ou carré, qui est monté sur le cadre 12.

   La dent est  poussée, pour être amenée en contact avec un cran,  par un ressort de compression 13D, s'appuyant contre  une paroi d'extrémité 13E du logement. Au plongeur  est fixé l'élément intérieur d'un câble     Bowden    13F.  Il est par conséquent possible, en agissant sur le câble       Bowden,    de dégager la dent d'un cran dans lequel elle  a été engagée et de régler la relation angulaire entre les  cadres de la manière désirée. L'extrémité limitée par  une courbe a un secteur 13G qui est exempt de crans.  Cela permet de pousser le coussin en avant, à distance  d'un voyageur se trouvant en arrière et cela permet en  outre d'entrer facilement dans une voiture ou dans un  car. Le dispositif décrit permet un réglage de précision  de la position angulaire relative entre les châssis.  



  Pour le réglage grossier de la relation angulaire  entre les cadres l'extrémité inférieure de chaque côté du  cadre 12A comporte des dents 14 ressemblant à des  dents pour chaîne     (fig.    13, 14 et 15). Sur un élément  14A pouvant osciller, est soudée ou formée une dent  14B ayant un profil qui correspond à celui des creux  entre dents 14 de pignon pour chaîne. La dent 14 B  est tronquée suivant un arc en 14C, cet arc étant décrit  au centre du boulon 12B de pivotement, avec un rayon  légèrement supérieur à la distance radiale entre les  dents et le centre du boulon. La dent peut avoir un plat  au lieu d'un arc.

   Un levier 14D est fixé à une     extrémité     de la barre 14A et quand ce levier est dans la position  représentée sur la     fig.    13, la dent 14B est engagée dans  un creux entre dents 14 et elle assure ainsi le verrouil  lage des cadres entre eux. La barre 14A porte un bras  14E auquel est fixé un ressort de traction 14F qui  exerce sur le levier 14D une action dirigée vers le bas,  de sorte que ledit levier est maintenu contre une butée  14G qui est fixée au cadre 12.  



  Si l'on élève le levier 14D, en surmontant l'action  antagoniste du ressort 14F jusqu'à ce que ledit levier  vienne en contact avec une butée 14H se trouvant sur  le cadre 12, la partie tronquée 14C de la dent 14B se  trouve placée vis-à-vis des dents 14 pour chaîne et elle  les évite, ainsi que le montre la     fig.    15. Il est maintenant  possible de faire pivoter le cadre 12A pour l'amener    dans toute position angulaire désirée par rapport au  cadre 12, et de verrouiller les cadres dans des positions  réglées, en abandonnant tout simplement le levier 14D.

    Si on le désire il peut être prévu sur l'extrémité arrondie  de chaque cadre 12, à la position indiquée sur le dessin,  une saillie avec laquelle peut venir en contact la dent  14B, de telle manière que le cadre 12A et son coussin  ne dépassent pas la position verticale du siège.  



  Un appui-tête pouvant être relevé et abaissé et des  tiné à être utilisé avec le siège représenté sur la     fig.    9  comprend un prolongement 15 pour chaque côté du  cadre 12A. Chaque prolongement est articulé avec le  cadre 12A au moyen d'une saillie     filetée    ménagée sur un  tube supérieur 15A de cadre de tête. La garniture de  recouvrement du siège passe sur un tube transversal  15B d'appui de tête qui est fixé entre les éléments 15 et  elle est fixée à une barre de réglage 10, identique à celle  qui a été représentée sur la     fig.    4. Aux faces intérieures  des éléments 15 sont fixées des pièces d'épaisseur 15C  ayant chacune une série de trous 15D, destinés à  recevoir les tétons de la barre de réglage.

   Dans chacun  des éléments 15 se trouve un cran 15E venant en con  tact avec une butée 15F     fixée    au cadre 12A quand les  éléments 15 sont complètement relevés, ainsi que le  montre la     fig.    17, ce qui a pour effet d'aligner les pro  longements sur les côtés du cadre 12A. L'appui-tête est  maintenu en position verticale par le poids de la per  sonne qui occupe le siège. Quand l'appui-tête est dans  sa position abaissée, représentée sur la     fig.    18, il peut  être verrouillé au moyen d'un organe d'arrêt 15G,  soumis à l'action d'un ressort, organe s'engageant par  un téton dans une fente 15H, prévue dans l'un des  prolongements 15.  



  La construction du panneau de renforcement dans  le siège selon la deuxième forme d'exécution est  semblable à ceux représentée sur les     fig.    6, 7, 8, 10 et 11.  



  Les deux formes d'exécution décrites sont     fixées     chacune à un plancher au moyen d'une paire d'attaches  16 qui sont     fixées    par des boulons et des écrous à  oreilles 16A     (fig.    2) ou par des vis à tête 16B     (fig.    9).  Il est par conséquent possible d'enlever facilement les  sièges pour les utiliser à un autre emplacement.  



  Les sièges décrits sont destinés notamment à être  utilisés dans une voiture automobile. Ces sièges se  conforment automatiquement à la forme du corps, ils  peuvent être réglés facilement pour donner le maximum  de confort à l'usager, ils sont légers et facilement     trans-          portables.  

Claims (1)

  1. REVENDICATION Siège réglable, caractérisé en ce qu'il comprend un coussin suspendu entre un élément supérieur et un élément avant d'un châssis réglable pour fournir une partie d'assise et une autre formant dossier et un panneau de renforcement de ladite partie d'assise relié audit élément avant pour maintenir la forme du siège indépendamment du déplacement du coussin lorsqu'il est soumis au poids d'un occupant. SOUS-REVENDICATIONS 1. Siège selon la revendication, caractérisé en ce que ledit panneau de renforcement comprend un cadre en forme de U qui s'étend vers l'arrière à partir de l'élé ment avant et présente une traverse définissant la démarcation entre le siège et la partie arrière. 2.
    Siège selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que des bras latéraux du panneau sont reliés à l'élément avant et en ce qu'il comprend une feuille en une matière flexible pour le coussin, cette feuille étant également reliée à l'élément supérieur. 3. Siège selon la revendication, caractérisé en ce que la surface dudit panneau est concave et munie de ner vures de renforcement. 4. Siège selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que ledit panneau comporte un cadre et une feuille métallique. 5. Siège selon la sous-revendication 2, caractérisé en ce que ledit panneau comprend une feuille de polyester revêtu de néoprène. 6) Siège selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour assurer le réglage du coussin vers le haut et vers le bas. 7.
    Siège selon la revendication et la sous-revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure du coussin est fixée à l'élément transversal en forme de U engagé téléscopiquement dans l'élément supérieur de telle sorte que l'élément transversal puisse être élevé et abaissé pour effectuer un réglage correspondant du coussin. 8. Siège selon la revendication, caractérisé en ce que les éléments du châssis comportent chacun des plaques latérales métalliques articulées et fixées l'une à l'autre par des éléments transversaux. 9.
    Siège selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend un prolongement articulé à l'élément supérieur, ce prolongement étant normalement dans l'alignement dudit élément mais pouvant être plié vers l'arrière, des moyens réglables sur le prolongement, pour sa fixation de l'extrémité supérieure du coussin, et des moyens pour le verrouiller dans sa position alignée.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1800937A3 (fr) * 2005-12-22 2009-09-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Ajustement automatique de la longueur et de l'angle de un siège

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