Remorque à plusieurs essieux indépendants pourvue d'un dispositif de braquage comprenant un timon et destinée à être accrochée à un véhicule routier La présente invention concerne un perfectionne- ment apporté à la remorque à plusieurs essieux fai sant l'objet du brevet principal No 361200.
La remorque définie dans ce brevet est pourvue d'un dispositif de braquage comprenant un timon, elle est destinée à être accrochée à un véhicule routier, et caractérisée en ce que chaque roue de l'un des essieux est montée sur une partie de ce dernier capa ble de pivoter librement autour d'un axe vertical situé en arrière de l'axe de la roue, ces parties étant reliées entre elles de façon que les axes des roues qu'elles, portent restent parallèles, et pouvant être bloquées dans une orientation déterminée par rapport au dit dispositif de braquage, lorsque la remorque est conduite en marche avant, et libérées, lorsque la remorque est conduite en marche arrière.
Les deux formes d'exécution de la remorque décrite dans ce brevet comprennent un mécanisme de verrouillage pourvu de plusieurs organes de verrouil lage séparés, capables de bloquer au moins l'un d'eux, les parties d'essieu qui sont pivotées autour d'un axe vertical situé en arrière des axes des roues de cet essieu, et l'autre ou les autres, le dispositif de braquage.
Dans le brevet additionnel No 368061, on a déjà proposé d'améliorer la sécurité du mécanisme de ver rouillage en asservissant ces différents organes les uns aux autres, de façon à empêcher que le dispositif de braquage ne puisse être libéré avant que les parties d'essieu mobiles ne soient elles-mêmes bloquées dans la position voulue pour permettre la marche avant de la remorque.
Le but de la présente invention est de simplifier encore le dispositif de verrouillage des remorques du type mentionné, tout en rendant toute fausse manoeu- vre imposible. Pour cela, la remorque faisant l'objet de la pré sente invention comprend un organe de blocage mobile entre deux positions et capable de bloquer, dans l'une d'elles, le dispositif de braquage, et, dans l'autre, lesdites parties d'essieu, ainsi qu'un organe de commande capable d'amener et de maintenir ledit organe de blocage dans la première desdites posi tions contre l'action d'un ressort.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la remorque selon l'inven tion.
La fig. 1 en est une vue en plan partielle, la fig. 2 une vue latérale partielle, en élévation, certaines parties étant coupées, la fig. 3 une vue partielle en perspective, certaines parties étant représentées en dehors de leur position normale, et la fig. 4 un schéma montrant le fonctionnement du dispositif de verrouillage.
La remorque représentée au dessin est de cons truction analogue à celle qui est représentée aux fig. 7 et 8 du brevet principal. L'essieu arrière (non représenté) est fixe par rapport au châssis 55. A l'avant, la remorque comprend un mécanisme de bra quage, qui est constitué par un timon 56, articulé à l'aide de charnières horizontales 57 sur un cadre 58, par ce cadre 58 et par une couronne de pivotement 59, sur laquelle repose une table 60 solidaire du châssis 55.
Une traverse 62, sur laquelle sont pivotées des roues avant 61, est reliée par des ressorts elliptiques 63 à un cadre inférieur 64 situé sous le cadre 58. Les deux parties 64 et 58 de l'essieu avant sont reliées l'une à l'autre par un pivot vertical 65, situé en arrière de l'axe de la traverse 62. En outre, une glissière 66, constituée par un segment de fer en U, est fixée à l'avant du cadre 58. L'une des parois latérales de cette glissière 66 s'étend sous un coulis- seau arqué 67, solidaire du cadre 64 et retient ce cadre en place lorsqu'on soulève le train avant de la remorque. Des vis horizontales 129, engagées dans.
des fentes que présente la glissière 66, et des vis verticales 130 fixent cette glissière 66 au cadre 58. Elles permettent un réglage précis de sa hauteur et par conséquent du jeu entre les cadres 58 et 64. Le cadre 64, la traverse 62. et les roues 61 peuvent ainsi pivoter autour de l'axe 65 par rapport au mécanisme de braquage (56, 58, 59), le coulisseau 67 glissant dans la glissière 66. Les deux positions extrêmes de ces parties de l'essieu avant sont déter minées par des butées 128 situées au voisinage des deux angles antérieurs du cadre 64.
L'essieu avant supporte une partie du poids de la remorque par l'intermédiaire, d'une part, d'une saillie ou d'une cale 73 placée entre les cadres 64 et 58 et entourant le pivot 65, et, d'autre part, de sabots de bronze (non représentés) fixés sous le cadre 58 et appuyant sur le coulisseau 67.
La remorque décrite comprend en outre un méca nisme de verrouillage qui permet de bloquer alterna tivement le cadre 64 par rapport au cadre 58 et ce dernier par rapport au châssis 55. Lorsque les cadres 64 et 58 sont bloqués l'un par rapport à l'autre, la couronne de pivotement 59 est libre et la remor que peut être entraînée normalement en marche avant. En revanche, lorsque le mécanisme de bra quage est bloqué par rapport au châssis 55, le cadre 64 est libre de tourner autour du pivot 65 et la remorque peut être entraînée en marche arrière.
Un organe de blocage, constitué par deux leviers 102 et 103, solidaires d'un arbre 104, est monté à l'avant du cadre 58. L'arbre 104 est pivoté dans un palier 105 fixé à la traverse frontale de ce cadre, le levier 103 s'étendant à la hauteur du cadre 64 et le levier 102 à la hauteur de la table 60 (fig. 2). A l'avant de cette table 60 est fixé un rail arqué 106 constitué par un fer plat soudé au châssis 55. Ce rail 106 s'étend selon un arc de cercle concentrique à la couronne de pivotement 59. Un plot 108 pré sentant une encoche 109 formant un cran d'arrêt, est fixé sous le rail 106,à peu près au milieu de sa longueur. Des parties incurvées 107 du rail 106 s'étendent de part et d'autre de l'encoche 109 et for ment deux rampes.
Un rail 110, semblable au rail 106, mais concentrique au pivot 65, est fixé à la partie frontale du cadre 64. Ce rail 110 s'étend symé triquement par rapport à l'axe longitudinal du cadre 64. Un plot<B>111,</B> fixé également au cadre 64, au- dessus du rail 110, approximativement au milieu de la longueur de ce dernier, présente une encoche 112, de part et d'autre de laquelle le rail 110 forme des rampes 131.
Comme on le voit à la fig. 3, l'axe 104, autour duquel l'organe de blocage (102, 103) pivote, est situé devant les rails 106 et 110,à égale distance des encoches<B>109</B> et 112. L'extrémité libre de chacun des leviers 102 et 103 présente un bec (113, 114), qui s'étend en regard de l'encoche correspondante. Les leviers 102 et 103 sont calés sur l'arbre 104 de telle façon que lorsque le bec 114 du levier 103 est engagé dans l'encoche 112, le bec<B>113</B> du levier 102 est situé en dehors de l'encoche 109, ce qui permet au cadre 58 de tourner librement par rapport au châssis (fig. 4).
A partir de cette position, on peut faire pivoter l'organe de blocage (l02, 103) autour de son axe 104 dans le sens horaire, vu dans la fig. 4, de façon à faire sortir le bec 114 de l'encoche 112.
Chacun des leviers 102 et 103 porte encore un galet 115, 116, qui est pivoté le premier sur le levier 102 et le second sous le levier 103, et qui s'étendent respectivement à la hauteur du rail 106 et du rail 110.
Si on fait pivoter l'organe de blocage (102, 103) autour de son axe 104, dans le sens horaire, le bec 114 tend à sortir de l'encoche 112. Toutefois, si l'orientation du cadre 58 est alors telle que le timon ne se trouve pas dans l'axe de la remorque, le bec 113 est écarté de l'encoche 109 et le galet 115 vient appuyer contre le rail 106,à droite ou à gauche de l'encoche 109 selon l'orientation du cadre 58. Il suf fit alors d'amener le timon 56 dans l'axe de la remor que, pour que le levier 102. puisse le bloquer. Pen dant ce temps, le galet<B>115</B> roule en effet sur la rampe 107 jusqu'à ce que le bec<B>113</B> s'engage dans l'encoche 109. A ce moment, le bec 114 sort de l'encoche 112, ce qui libère le cadre 64.
Pour commander la manoeuvre de l'organe de blocage (102, 103), la remorque décrite comprend une tige métallique 117 articulée sur le levier 103 et reliée à un vérin pneumatique 118, logé dans le cadre 58. Ce vérin est alimenté en air comprimé par une tuyauterie 119 à partir d'un réservoir 120. La tuyauterie 119 aboutit à un robinet électromagnétique 121 qui est commandé par un interrupteur 122. Ce dernier est branché dans une ligne 123, qui est ali mentée par une batterie 124. Le pôle positif de la batterie 124 est relié à l'interrupteur 122, tandis que le pôle négatif peut être relié à la masse. Une lampe 125, destinée à indiquer que le robinet 121 est sous tension, est encore branchée dans le circuit 123.
Cette lampe 125, ainsi que l'interrupteur 122 et la batterie 124 sont normalement placés dans le camion auquel la remorque décrite est accrochée. La tige 117 porte une collerette 126 contre laquelle bute une extrémité d'un ressort 12.7 dont l'autre extrémité est retenue par une partie du cadre 64. Normalement, le ressort 12.7 maintient l'organe de blocage (102), 103) dans la position représentée à la fig. 4. Le dis positif de braquage est alors libre et la remorque peut être conduite en marche avant. Pour la conduire en marche arrière, on enclenche l'interrupteur 122. Le robinet électromagnétique 121 est mis sous ten sion et s'ouvre.
L'air comprimé passe du réservoir 120 par la tuyauterie 119 dans le vérin 118, qui déplace la tige 117 vers l'extérieur, en faisant pivoter l'organe de blocage (102, 103) autour de l'axe 104 dans le sens horaire jusqu'à ce que le bec 113 s'engage dans l'encoche 109. Si, au moment où on effectue cette manoeuvre, le dispositif de braquage ne se trouve pas orienté selon l'axe de la remorque, mais est dirigé obliquement dans un sens ou dans l'autre, il suffit de manoeuvrer le camion vers l'avant jusqu'à ce que le timon 56 atteigne l'orientation vou lue. Le galet<B>115</B> roule pendant ce temps sur le rail 106 jusqu'au moment où le bec 113 peut s'engager dans l'encoche 109.
Les encoche 109 et 112 sont de forme appro ximativement rectangulaire. Toutefois., leurs axes ne sont pas dirigés radialement par rapport au pivot de l'organe dans lequel elles sont pratiquées. En effet, les axes de ces encoches sont dirigés selon une per pendiculaire à une ligne passant par l'axe 104 de l'organe (102., 103) et par le milieu de l'encoche, afin que chacun des becs<B>113</B> et 114 puisse s'engager sans choc et sans frottement dans l'encoche corres pondante. Les flancs de chaque encoche sont eux- mêmes légèrement obliques par rapport auxdits axes, de façon à faciliter encore l'entrée du bec du levier correspondant.
L'axe 104 de l'organe (102, 103) est situé aussi près que possible des chemins parcourus respectivement par les encoches 109 et 112, lorsque le cadre 64 tourne par rapport au cadre 58 ou lors que ce dernier tourne par rapport au châssis 55.
Dans une variante, la lampe témoin 125, au lieu d'être branchée dans le circuit<B>123,</B> de façon à s'allu mer lorsque le robinet 121 est ouvert, pourrait aussi être placée dans un circuit séparé, passant par un contacteur dont un des éléments serait placé sur le levier 102 et l'autre sur un élément fixe par rapport au châssis, par exemple le rail 106 ou le plot 108. Ce contacteur serait alors enclenché au moment où le bec 113 du levier 102 s'engagerait dans l'encoche 109. Dans ce cas, la lampe témoin ne s'allumerait que lorsque la couronne de pivotement serait effecti vement bloquée par rapport au châssis, les roues avant étant alors libres de pivoter par rapport au dispositif de braquage.
De même, cette lampe ne s'éteindrait que lorsque les roues avant seraient à nouveau bloquées dans une orientation parallèle au dispositif de braquage.
Les avantages de la remorque décrite sont les suivants : l'ensemble du mécanisme de verrouillage et de commande est d'une construction simple et robuste ; ce mécanisme permet le passage de la posi tion de marche arrière à la position de marche avant et vice versa par la seule manoeuvre de l'interrupteur 121.
Si, après une marche arrière, la remorque et le camion qui l'entraîne s'arrêtent dans une position telle que les roues avant de la remorque sont bra quées par rapport au dispositif de braquage, il suffit de déclencher l'interrupteur 12.1 et de faire avancer légèrement le camion. La force de traction transmise à la remorque par le timon 56 qui est encore bloqué par rapport au châssis 55, présente une composante latérale qui suffit de faire pivoter les roues avant 61 autour du pivot 65 dans le sens voulu pour les ame ner dans une orientation parallèle à celle du timon 56. Pendant ce temps, le galet 116 roule sur le rail de guidage 110. Dès que le cadre 64 a atteint l'orien tation voulue, le bec 114 du levier 103 s'engage dans l'encoche 112, ce qui bloque le cadre 64 et libère le dispositif de braquage.
La remorque passe donc automatiquement de la position de marche arrière à la position de marche avant.