Dispositif de braquage pour remorque La présente invention a pour objet un dispositif de braquage pour remorque.
On connaît un dispositif de braquage pour re morque à plusieurs essieux permettant de manoeu- vrer plus facilement en marche arrière. Ce dispositif de braquage comporte, interposés entre la couronne de pivotement et l'essieu avant, deux cadres super posés articulés l'un sur l'autre autour d'un axe ver tical placé en arrière de l'axe de l'essieu avant; pour la marche avant, ces deux cadres sont soli darisés de la partie inférieure de la couronne de pivotement et pour la marche arrière le cadre supé rieur est bloqué sur le châssis et le cadre inférieur libéré de façon à pouvoir librement pivoter sur son axe vertical.
Ce dispositif de braquage, après une marche arrière, offre toutefois des difficultés pour la remise en place de l'essieu avant afin de solidariser à nou veau les deux cadres avec la partie inférieure de la couronne de pivotement.
Le dispositif objet de l'in vention a pour but d'une part de faciliter la remise en place de l'essieu avant, d'autre part de simplifier les opérations de verrouillage des cadres entre eux ou au châssis, ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte un organe permettant le freinage de l'une des deux roues de l'essieu avant, ceci en vue de produire après freinage d'une roue un pivotement du cadre inférieur par un déplacement de la re morque, et un levier de blocage à double effet arti culé au cadre supérieur par un axe horizontal, ce levier dans une position correspondant à la marche avant, solidarisant la partie inférieure de la cou ronne de pivotement avec les deux cadres,
et dans l'autre position bloquant le cadre supérieur sur le châssis en libérant le cadre inférieur pour permettre la marche arrière par pivotement du cadre inférieur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif de braquage objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue de face du dispositif de braquage de la remorque.
La fig. 2 est une vue de dessus du dispositif, en traits pleins le dispositif est représenté en position marche avant<B> </B> et en pointillés en position marche arrière .
La fig. 3 est une vue de détail des canalisations de freinage.
Sur le dessin, la remorque est représentée par la partie inférieure (18,19) de son châssis. Le châssis (18,19) repose sur l'essieu avant par une couronne de pivotement en deux parties (16), la partie in férieure de cette couronne (16) est solidaire d'un premier cadre (10). Le premier cadre (10) repose sur un. second cadre (11) porteur de l'essieu avant. Les deux cadres (11) et (10) sont articulés l'un sur l'autre autour d'un axe vertical placé en arrière de l'axe de l'essieu avant. Un timon (17) est articulé en (15) sur le premier cadre (10).
Le cadre (10) porte un levier de blocage (7), ce levier (7) est pivoté sur le cadre (10) autour d'un axe horizontal. Le levier (7) présente deux saillies (6), la saillie inférieure (6) est maintenue engagée dans un loge ment du cadre (11) par un ressort (8). Un vérin pneumatique (9) (Fig. 2) agit à l'encontre du res sort (8) par l'intermédiaire d'un axe (4) pour en gager la saillie supérieure (6) dans un logement du châssis (19) en libérant le cadre inférieur (11).
En position de marche avant<B> ,</B> les. deux cadres (10) et (11) sont solidarisés de la partie inférieure de la couronne (16) par le levier (7) maintenu par le ressort (8), le timon (17) articulé au cadre (10) permet de diriger l'essieu avant.
Pour effectuer une man#uvre de marche ar rière , le vérin (9) est mis sous pression, par l'inter médiaire de l'axe (4) le levier (7) vient placer sa saillie supérieure (6) dans le châssis (19) en im mobilisant ainsi le cadre (10) et le timon (17). Le cadre (11) peut alors librement pivoter autour de son axe vertical d'articulation et l'essieu avant prendre la position la plus favorable pour effectuer la marche arrière.
Pour remettre le dispositif de braquage en posi tion marche avant , il est nécessaire de réaligner le logement du cadre (11) avec la saillie inférieure (6) pour permettre l'engagement de celle-ci. Le dis positif représenté comprend, à cet effet, un cylindre de frein (2) par roue avant. Ces cylindres (2) sont alimentés par une vanne à trois voies (3), cette vanne est commandée de façon à n'alimenter que le cylindre de frein de la roue qui se trouve le plus en avant lorsque les deux cadres sont décalés.
Un déplacement en avant de la remorque consécutif au freinage de l'une des roues provoquera donc un pivotement de l'essieu avant, et la pression dans le vérin (9) ayant été relâchée, le ressort (8) placera automatiquement la saillie inférieure (6) dans le logement du cadre (11) au moment de son passage.
La commande de la vanne (3) s'effectue au moyen d'un doigt solidaire du cadre (11), d'autre part cette vanne (3) ne reçoit de l'air comprimé que lorsque le vérin (9) n'est pas sous pression, ceci grâce à une soupape (23) qui est alimentée par le réservoir d'air du circuit de frein et qui ferme l'accès d'air à la vanne (3) lorsque le vérin (9) est sous pression.
Dans une autre forme d'exécution non repré sentée, le dispositif peut ne comporter qu'un seul cylindre de frein (2), dans ce cas, le redressage du train avant s'effectue soit par un déplacement en avant soit par un déplacement en arrière de la re morque, suivant la position de la roue freinée.
Dans le dispositif représenté le freinage de l'une des roues avant s'effectue au moyen de la source d'air comprimé que comporte le véhicule, mais il est entendu que dans une variante ce freinage peut s'effectuer hydrauliquement ou électriquement.