Pont de levage La présente invention a pour objet un pont de levage, destiné particulièrement aux travaux de décoration des façades des maisons ayant une hau teur, ainsi qu'aux travaux pour la remise en état des gouttières, etc.
Le pont en question est caractérisé en ce qu'il comprend une série d'éléments en forme de cage, susceptibles de coulisser l'un dans l'autre chaque cage étant pourvue d'un cadre supérieur et d'un plancher de travail, et des câbles agencés de façon à transmettre un mouvement téléscopique ascendant à la série de cages lorsqu'ils sont enroulés sur un treuil susceptible d'être actionné par un moteur, chaque cage, excepté la plus grande, étant pourvue de butées d'arrêt, qui lors du mouvement ascendant de lai cage considérée viennent buter contre le cadre supérieur de la cage contiguë qui le contient.
Le dessin schématique ci-joint représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Les fig. 1 et 2 illustrent en perspective un pont de levage respectivement en position de travail et de repos.
La fig. 3 illustre également en perspective, mais avec plus de détails, un élément en forme de cage. La fig. 4 montre le schéma de la disposition des câbles du treuil.
La fig. 5 montre le schéma de la transmission du mouvement du moteur au treuil.
La fig. 6 illustre un détail d'une base sur laquelle est montée la série de cages.
La fig. 7 enfin. illustre en coupe horizontale un détail de la structure des cages.
Le pont de levage représenté aux figs. 1 et 2 présente une base 10 sur laquelle est fixée une première cage 11. Dans la cage 11 est montée une seconde cage 12 semblable et susceptible de coulisser verticalement dans la première. La cage 12 en contient une autre, 13, toujours semblable à la première et ainsi de suite.
Chaque cage 11-15 est pourvue d'un plan cher de travail A, présentant deux ouvertures B, qui pourraient être munies de trappes et en corres- pondance desquelles se terminent des tronçons d'échelle C, solidaires des flancs des cages. On peut accéder aux tronçons d'échelle C de la partie inté rieure des cages correspondantes.
Les planchers de travail A des cages 11-14 se trouvent à la base de ces cages, tandis que le plancher A de la cage centrale 15, qui est la plus élevée, se trouve au- dessous du cadre supérieur de cette cage 15 qui forme parapet. Le plancher de travail A représenté à l'extrémité supérieure de la fig. 3 appartient à la cage directement supérieure.
Chaque cage intermédiaire 12, 13, 14 est pourvue de quatre paires de poulies 16, 18 et 16', 18' (fig. 3 et 4) soutenues par des supports solidaires des traverses horizontales, les poulies 16' et 18' étant disposées verticalement au-dessus des poulies 16 et 18. Le treuil 19 (fig. 4, 5) est monté au-dessous de la base 10, et peut être actionné par un moteur 20, de petite puissance, par un réducteur 21 et des organes de transmission 22.
Deux paires de câbles métalliques 24, 26, dont une paire seulement 24, est visible dans la fig. 4, ont bouts supérieurs reliés aux traverses de base de la cage centrale 15, qui n'est pas munie de poulies, et sont renvoyées à travers les poulies 16', 18' et 16, 18 des cages inter- médiaires 12-14 et sur les poulies 16', 18' de la cage la plus grade 11, qui n'a pas de poulies inférieu- rës 16, 18.
Les câbles 24, 26 passent par des rou leaux 28 pivotant sur les bords de la base 10 et sont ancrés au treuil 19. Une griffe roue à rochet 29, solidaire du treuil 19 sert à prévenir toute réversi bilité du mouvement du treuil pendant l'élévation du pont.
Comme on peut le voir à la fig. 7, chaque cage est formée par des traverses horizontales et par des traverses verticales formant des angles droits ; ces traverses sont constituées par des profilés métalli ques tubulaires. Les quatre arêtes verticales sont formées par des tubes métalliques en forme de dièdres angulaires 11a, 12a, 13a, etc., qui servent aussi comme organes de glissement entre une cage et l'autre.
A travers les espaces D, qui sont ainsi réalisés, passent les câbles métalliques 24a renvoyés par les poulies 16, 18 et 16', 18'. La base 10 est pourvue de quatre supports coulissants 30 (fig. 6) sortant du châssis et ayant chacun un pied 31 réglable par une vis 32.
Des quatre supports 30 deux peuvent coulisser par rapport aux longerons longitudinaux de la base 10, tandis que les deux autres coulissent par rapport aux traverses de cette base. Les susdits supports permettent le parfait nivellement du pont au cours du montage.
Les cages 12, 13, 14 et 15 sont pourvues de butées d'arrêt E faisant saillie sur les côtés (fig. 3). Il y a quatre butées E pour chaque cage, qui sont toutes disposées à la même hauteur, et jouent dans les ouvertures latérales de la cage contiguë et vont s'accrocher au cadre supérieur de cette cage, lors du mouvement ascendant télescopique que l'on va décrire.
Le fonctionnement du pont est le suivant Ayant choisi la position de travail et après avoir mis parfaitement à niveau la base 10 du pont, on met en action le moteur 20 qui est pourvu d'un embrayage et éventuellement d'un changement de vitesse à travers lequel il est relié au treuil 19. Le treuil enroule les câbles 24 qui, renvoyés par les poulies 16, 18 et 16', 18' provoquent d'abord le glissement et par conséquent le soulèvement de la cage centrale 15 par rapport à la cage 14 dans laquelle elle est contenue jusqu'à ce que les butées E de la cage 15 rencontrent les traverses horizontales supérieures opposées<I>14a de</I> la cage 14.
Puisque la traction des câbles 24 continue, la cage 15 provoque ainsi le soulèvement de la cage 14. Lorsque les butées E de la cage 14 rencontrent les traverses horizontales supérieures de la cage 13, celai provoque le soulèvement graduel de celle-ci, et ainsi de suite. On comprend aisément que le soulè vement de la cage centrale 15 peut être arrêté à toute hauteur intermédiaire par rapport à la hau teur maximum du pont.
La; position des butées d'arrêt E limite le maxi mum de glissement vers le haut de chaque cage par rapport à celle qui la contient, tandis que la hauteur h (fig. 3) de .ces butées sert à stabiliser les cages l'une dans l'autre, dans la position de travail. Sur deux flancs au moins des différentes cages on pourra appliquer des brides raides 33 en forme de C qui s'accrochent aux traverses supérieures, par exemple 14a, par rapport aux traverses infé rieures 15b de deux cages successives (fig. 1) et cela afin d'assurer la solidité du pont dans sa position de travail.
Pour l'abaissement du pont on procède de- la manière suivante: un volant 34 sur un axe 35 est embrayé sur la transmission reliant le réducteur 21 au treuil 19, le volant 34 ou l'axe pouvant être muni d'un frein non représenté. Si on dégage le rochet 29, naturellement après avoir enlevé les brides 33, en conséquence de la force de gravité, les cages suivent un mouvement rentrant à coulisse. Le mouvement d'abaissement est freiné par le réducteur 21 et on pourra l'aider en manoeuvrant le volant 34, lorsque le poids du pont balance la résistance du réducteur.
Le pont de levage décrit peut se développer rapidement pour atteindre une hauteur considérable tandis qu'il n'est pas encombrant lorsqu'il est dans une position complètement rentrée. Ce pont peut être aisément transporté et son emploi est particu lièrement indiqué au cours de travaux aux façades des maisons.
Lifting bridge The present invention relates to a lifting bridge, intended particularly for decoration work on facades of houses having a height, as well as for work for the repair of gutters, etc.
The bridge in question is characterized in that it comprises a series of elements in the form of a cage, capable of sliding one inside the other, each cage being provided with an upper frame and a working floor, and cables arranged so as to transmit an upward telescopic movement to the series of cages when they are wound on a winch capable of being actuated by a motor, each cage, except the largest, being provided with stop stops, which during the upward movement of the cage considered abut against the upper frame of the contiguous cage which contains it.
The attached schematic drawing shows by way of example one embodiment of the object of the invention.
Figs. 1 and 2 illustrate in perspective a lifting bridge in the working and resting position respectively.
Fig. 3 also illustrates in perspective, but with more detail, an element in the form of a cage. Fig. 4 shows the diagram of the cable arrangement of the winch.
Fig. 5 shows the diagram of the transmission of movement from the motor to the winch.
Fig. 6 illustrates a detail of a base on which the series of cages is mounted.
Fig. 7 finally. illustrates in horizontal section a detail of the cage structure.
The lifting bridge shown in figs. 1 and 2 has a base 10 on which is fixed a first cage 11. In the cage 11 is mounted a second cage 12 similar and capable of sliding vertically in the first. The cage 12 contains another, 13, always similar to the first and so on.
Each cage 11-15 is provided with an expensive work surface A, having two openings B, which could be provided with hatches and corresponding to which terminate sections of ladder C, integral with the sides of the cages. The sections of ladder C can be accessed from the interior of the corresponding cages.
The working floors A of the cages 11-14 are at the base of these cages, while the floor A of the central cage 15, which is the highest, is located below the upper frame of this cage 15 which forms parapet. The work floor A shown at the upper end of FIG. 3 belongs to the cage directly above.
Each intermediate cage 12, 13, 14 is provided with four pairs of pulleys 16, 18 and 16 ', 18' (fig. 3 and 4) supported by supports integral with the horizontal cross members, the pulleys 16 'and 18' being arranged vertically. above the pulleys 16 and 18. The winch 19 (fig. 4, 5) is mounted below the base 10, and can be operated by a motor 20, of small power, by a reduction gear 21 and transmission 22.
Two pairs of metal cables 24, 26, of which only one pair 24, is visible in fig. 4, have upper ends connected to the base cross members of the central cage 15, which is not provided with pulleys, and are returned through the pulleys 16 ', 18' and 16, 18 of the intermediate cages 12-14 and on pulleys 16 ', 18' of the most grade 11 cage, which has no lower pulleys 16, 18.
The cables 24, 26 pass through rollers 28 pivoting on the edges of the base 10 and are anchored to the winch 19. A ratchet wheel claw 29, integral with the winch 19 serves to prevent any reversibility of the movement of the winch during the operation. elevation of the bridge.
As can be seen in fig. 7, each cage is formed by horizontal cross members and by vertical cross members forming right angles; these sleepers are formed by tubular metal sections. The four vertical ridges are formed by metal tubes in the form of angular dihedrons 11a, 12a, 13a, etc., which also serve as sliding members between one cage and the other.
Through the spaces D, which are thus produced, pass the metal cables 24a returned by the pulleys 16, 18 and 16 ', 18'. The base 10 is provided with four sliding supports 30 (FIG. 6) coming out of the frame and each having a foot 31 adjustable by a screw 32.
Of the four supports 30, two can slide relative to the longitudinal side members of the base 10, while the other two slide relative to the cross members of this base. The aforementioned supports allow the perfect leveling of the bridge during assembly.
The cages 12, 13, 14 and 15 are provided with stops E protruding from the sides (fig. 3). There are four stops E for each cage, which are all arranged at the same height, and play in the side openings of the contiguous cage and will hook onto the upper frame of this cage, during the upward telescopic movement that is will describe.
The operation of the axle is as follows Having chosen the working position and after having perfectly leveled the base 10 of the axle, the motor 20 is put into action which is provided with a clutch and possibly a gear change through which it is connected to the winch 19. The winch winds the cables 24 which, returned by the pulleys 16, 18 and 16 ', 18' first cause the sliding and consequently the lifting of the central cage 15 with respect to the cage 14 in which it is contained until the stops E of the cage 15 meet the opposite upper horizontal cross members <I> 14a of </I> the cage 14.
Since the traction of the cables 24 continues, the cage 15 thus causes the lifting of the cage 14. When the stops E of the cage 14 meet the upper horizontal cross members of the cage 13, this causes the latter to gradually lift, and so right now. It is easily understood that the lifting of the central cage 15 can be stopped at any intermediate height relative to the maximum height of the bridge.
The; position of the stops E limits the maximum sliding upwards of each cage with respect to that which contains it, while the height h (fig. 3) of these stops serves to stabilize the cages one in the other, in the working position. On at least two sides of the different cages, stiff C-shaped flanges 33 can be applied which hook onto the upper cross members, for example 14a, relative to the lower cross members 15b of two successive cages (fig. 1) and this in order to ensure the solidity of the bridge in its working position.
For the lowering of the bridge the procedure is as follows: a flywheel 34 on an axis 35 is engaged on the transmission connecting the reduction gear 21 to the winch 19, the flywheel 34 or the axis being able to be provided with a brake not shown . If the ratchet 29 is released, naturally after removing the flanges 33, as a consequence of the force of gravity, the cages follow a sliding retracting movement. The lowering movement is braked by the reducer 21 and it can be helped by operating the handwheel 34, when the weight of the bridge balances the resistance of the reducer.
The described lifting bridge can expand rapidly to reach a considerable height while it is not bulky when in a fully retracted position. This bridge can be easily transported and its use is particularly indicated during work on the facades of houses.