Navette munie d'un casse-trame La présente invention a pour objet une navette munie d'un casse-trame, dont le fonctionnement est basé sur le fait que la traction que subit le fil de trame entre sa sortie de la navette et son introduc tion dans le tissu et due au déplacement de ladite navette, produit le basculement d'une pièce qui, en fin de course de la navette, s'oppose à la fermeture d'un circuit électrique commandant l'arrêt, ladite pièce provoquant, au contraire, la fermeture dudit circuit lorsque, le fil de trame étant insuffisamment tendu ou étant rompu, ladite pièce n'est plus sollicitée à basculer.
Parmi ces types de navettes munies d'un casse- trame, il en existe dans lesquelles le fil de trame traverse une pièce tubulaire métallique, articulée autour d'un axe perpendiculaire au plan de déplace ment de la navette et pouvant pivoter autour dudit axe entre deux contacts métalliques à ressorts con nectés chacun à un plot solidaire de la base de la navette, ces plots venant à chaque fin de course en contact avec un plot fixe ou mobile solidaire du bat tant, le tout intercalé dans un circuit électrique dont la fermeture provoque l'arrêt du métier.
Pour avantageux que soit ce système de casse- trame, il présente néanmoins certains inconvénients provenant surtout de la présence des contacts mé talliques à ressorts, qu'il s'agisse de ressorts à lame ou à boudin. Ces inconvénients se manifestent sur tout dans le cas d'utilisation de fils fins à faible tension.
En effet, étant donné que la traction d'un fil de trame est assez faible, il est nécessaire, pour assurer un bon fonctionnement du casse-trame, d'utiliser des ressorts à fil ou lame de très faible section, donc très souples, ce qui entraîne un grave inconvénient étant donné, d'une part, que le courant électrique passe obligatoirement dans ces ressorts, et étant donné, d'autre part, qu'on ne peut pas recourir à un cou rant faible. Ces ressorts s'échauffent donc et perdent de leur élasticité. Ils fondent même parfois sous l'ac tion du courant électrique.
Un autre inconvénient de ce système provient de ce qu'il est nécessaire d'avoir recours à une passette pour introduire le fil de la canette au travers de la pièce tubulaire. En effet, le trou de cette pièce est relativement étroit et il n'est pas toujours aisé d'y introduire la passette. Aussi arrive-t-il que celle-ci échappe et passe à côté en venant frapper un des res sorts, ce qui le détériore.
La présente invention a pour objet une navette munie d'un casse-trame ne nécessitant aucun ressort ni aucun organe fragile susceptible de se dérégler et permettant l'obtention d'un réglage très faible.
Cette navette est caractérisée en ce que le casse- trame consiste en une pièce métallique mobile qui, portée par la navette au point de sortie du fil et à travers laquelle passe le fil de trame, est articulée au tour d'un axe parallèle au déplacement de ladite navette et est déséquilibrée par rapport à cet axe de façon à chuter, en basculant par simple gravité, et à venir ainsi fermer un circuit électrique provoquant l'arrêt lorsque le fil a cassé ou lorsque sa traction est insuffisante pour tenir soulevée ladite pièce.
Le dessin schématique ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de la na vette faisant l'objet de l'invention, constituées par des navettes de métiers à rubans.
La fig. 1 est une vue en plan, partiellement en coupe, d'une première forme d'exécution.
Les fig. 2 et 3 sont, également en coupe partielle, des vues en élévation par côté en positions respec tives de fonctionnement normal et de casse du fil.
Les fig. 4 et 5 sont deux vues, correspondant res pectivement à celles des fig. 2 et 3, et montrant en perspective les deux positions prises par la pièce mobile.
Les fig. 6, 7 et 8 correspondent aux fig. 1, 2 et 3, mais se rapportent à une seconde forme d'exécution. La fig. 9 représente une variante d'une pièce à bascule.
La navette représentée en fig. 1 comprend un avant de navette 1 avec sa canette 2 et un embarrage élastique 3 de son fil 4.
Dans un orifice 5 est placée une pièce métallique à bascule 6, librement articulée, par une de ses extré mités, autour d'un axe 7 porté par l'avant de la navette 1.
Cette pièce 6- est percée pour permettre le pas sage du fil et se prolonge au-delà du débouché de l'orifice 5. Le fil de trame 4 passe à son intérieur et, du côté de sa sortie, est soutenu par un étrier 8 sur lequel il glisse, cet étrier 8 étant situé dans un plan horizontal à un niveau légèrement supérieur à celui dans lequel est situé l'axe 7.
La pièce précitée 6 est connectée par un conduc teur 9 à un plot 10 de l'avant de navette se connec tant lui-même à un plot correspondant 11 d'un talon 12 dans lequel s'enclenche ledit avant de navette 1. Un second plot 14 du talon 12, connecté à un plot 15 de l'avant de navette 1, est relié par un conduc teur 16 à une petite platine métallique 17 située au débouché de l'orifice 5 et sur laquelle vient en con tact la pièce mobile 6 lorsqu'elle n'est pas sou tenue par le fil 4.
On conçoit ainsi que lorsque le fil de trame 4 a une tension normale et qu'il prend appui sur l'étrier 8, il maintient soulevée la pièce basculante 6 de sorte que le circuit électrique des plots 11 et 14 est ouvert, le métier continuant normalement à fonctionner.
Au contraire, lorsque cette tension est insuffi sante, ou lorsque le fil a cassé (fig. 3 et 5), la pièce mobile 6 bascule sous l'action de la gravité et vient au contact de la platine 17. Le circuit se trouve alors fermé et le métier s'arrête.
A noter que la platine 17 est conformée, comme le représente la fig. 2, pour ne pas permettre un ris que de contact, par sa partie supérieure, avec la pièce 6 lorsque celle-ci est maintenue soulevée. Dans la forme d'exécution représentée en fig. 6 à 8, le fonctionnement est identique si ce n'est que la pièce métallique 6 est munie d'une antenne 19 sous laquelle passe le fil 4 et qui vient, lorsqu'elle n'est pas soulevée, fermer le circuit sur un étrier 18 connecté par le conducteur 9 à la borne 10.
Comme dans le cas de la forme d'exécution pré cédente, l'axe 7 d'articulation de la pièce 6 est relié par le conducteur 16 à l'autre borne 15.
L'axe 7 est monté sur pivot réglable.
Comme dans le cas précédent, lorsque le fil 4 a une tension normale, l'antenne 19 de la pièce 6 est maintenue soulevée. Par contre, lorsque cette ten sion est insuffisante, ou lorsque le fila cassé, la pièce 6 bascule et son antenne 19 vient reposer sur l'étrier 18, ce qui assure la fermeture du circuit.
Pour augmenter la sensibilité de fonctionnement du casse-trame de la navette, on peut augmenter le déséquilibre de la pièce 6 et, pour ce faire, un moyen avantageux consiste à désaxer le trou de passage du fil par rapport à l'axe géométrique de ladite pièce ou à déporter son axe de pivotement 7 ou encore à com biner ces deux moyens comme le représente la fig. 9.
Shuttle provided with a weft breaker The present invention relates to a shuttle provided with a weft breaker, the operation of which is based on the fact that the traction that the weft thread undergoes between its exit from the shuttle and its introduction. tion in the fabric and due to the movement of said shuttle, produces the tilting of a part which, at the end of the shuttle's travel, opposes the closing of an electrical circuit controlling the stop, said part causing, to conversely, the closing of said circuit when, the weft thread being insufficiently stretched or being broken, said part is no longer required to tilt.
Among these types of shuttles provided with a weft breaker, there are some in which the weft thread passes through a tubular metal part, articulated around an axis perpendicular to the plane of movement of the shuttle and being able to pivot around said axis between two metal contacts with springs each connected to a pad integral with the base of the shuttle, these pads coming into contact at each end of travel with a fixed or mobile pad integral with the bat tant, the whole interposed in an electric circuit whose closing causes the trade to stop.
However advantageous this weft-breaking system may be, it nevertheless has certain drawbacks stemming above all from the presence of the metallic spring contacts, whether they are leaf or coil springs. These drawbacks are manifested above all in the case of the use of fine low tension wires.
Indeed, given that the traction of a weft thread is quite low, it is necessary, to ensure proper operation of the weft breaker, to use wire or leaf springs of very small section, and therefore very flexible, which entails a serious drawback given, on the one hand, that the electric current must pass through these springs, and given, on the other hand, that one cannot resort to a weak current. These springs therefore heat up and lose their elasticity. They even sometimes melt under the action of electric current.
Another drawback of this system stems from the fact that it is necessary to have recourse to a guide to introduce the thread of the bobbin through the tubular part. Indeed, the hole of this part is relatively narrow and it is not always easy to introduce the passette therein. Also it happens that this one escapes and passes by by coming to strike one of the spells, which deteriorates it.
The present invention relates to a shuttle provided with a weft breaker requiring no spring or any fragile member liable to go out of adjustment and allowing a very low adjustment to be obtained.
This shuttle is characterized in that the weft breaker consists of a movable metal part which, carried by the shuttle at the point of exit of the yarn and through which the weft yarn passes, is articulated around an axis parallel to the movement. of said shuttle and is unbalanced with respect to this axis so as to fall, by tilting by simple gravity, and thus to close an electrical circuit causing the stop when the wire has broken or when its traction is insufficient to hold said part raised .
The appended schematic drawing represents, by way of example, two embodiments of the boat which is the subject of the invention, constituted by ribbon loom shuttles.
Fig. 1 is a plan view, partially in section, of a first embodiment.
Figs. 2 and 3 are, also in partial section, side elevational views in respective normal operating and yarn breakage positions.
Figs. 4 and 5 are two views, corresponding respectively to those of FIGS. 2 and 3, and showing in perspective the two positions taken by the moving part.
Figs. 6, 7 and 8 correspond to figs. 1, 2 and 3, but relate to a second embodiment. Fig. 9 represents a variant of a toggle part.
The shuttle shown in fig. 1 includes a front shuttle 1 with its bobbin 2 and an elastic tie-down 3 for its thread 4.
In an orifice 5 is placed a metal rocker part 6, freely articulated, by one of its ends, around an axis 7 carried by the front of the shuttle 1.
This part 6- is drilled to allow the thread to pass through and extends beyond the outlet of the orifice 5. The weft thread 4 passes inside it and, on the side of its outlet, is supported by a stirrup 8 on which it slides, this caliper 8 being located in a horizontal plane at a level slightly higher than that in which the axis 7 is located.
The aforementioned part 6 is connected by a conductor 9 to a stud 10 of the front of the shuttle itself being connected to a corresponding stud 11 of a heel 12 in which the said front of the shuttle engages 1. A second stud 14 of the heel 12, connected to a stud 15 of the front of shuttle 1, is connected by a conductor 16 to a small metal plate 17 located at the outlet of the orifice 5 and on which the moving part comes into contact 6 when not held by wire 4.
It can thus be seen that when the weft thread 4 has a normal tension and that it bears on the stirrup 8, it keeps the tilting part 6 raised so that the electrical circuit of the pads 11 and 14 is open, the loom continuing normally to operate.
On the contrary, when this voltage is insufficient, or when the wire has broken (fig. 3 and 5), the movable part 6 tilts under the action of gravity and comes into contact with the plate 17. The circuit is then located. closed and the trade stops.
Note that the plate 17 is shaped, as shown in FIG. 2, so as not to allow a risk of contact, by its upper part, with the part 6 when the latter is kept raised. In the embodiment shown in FIG. 6 to 8, the operation is identical except that the metal part 6 is provided with an antenna 19 under which the wire 4 passes and which comes, when it is not lifted, to close the circuit on a bracket 18 connected by conductor 9 to terminal 10.
As in the case of the previous embodiment, the hinge pin 7 of the part 6 is connected by the conductor 16 to the other terminal 15.
The axis 7 is mounted on an adjustable pivot.
As in the previous case, when the wire 4 has normal tension, the antenna 19 of the part 6 is kept raised. On the other hand, when this voltage is insufficient, or when the wire is broken, the part 6 tilts and its antenna 19 comes to rest on the yoke 18, which ensures the closing of the circuit.
To increase the operating sensitivity of the weft breaker of the shuttle, the imbalance of the part 6 can be increased and, to do this, an advantageous means consists of offsetting the thread passage hole with respect to the geometric axis of said part or to offset its pivot axis 7 or to combine these two means as shown in FIG. 9.