Appareil de chauffage<B>à</B> combustible liquide La présente invention a pour objet un appareil de chauffage<B>à</B> combustible liquide, tel qu'un poêle ou une cuisinière, par exemple, comprenant un brû leur<B>à</B> vaporisation, placé<B>à</B> la partie inférieure d'un fût, délimitant une chambre de combustion commu niquant avec un raccord d'évacuation des gaz de combustion, un réservoir principal de combustible placé<B>à</B> un niveau inférieur au brûleur, une cuve d'alimentation du brûleur, un dispositif de trop-plein, maintenant constant le niveau du combustible dans cette cuve<B>;
</B> et ramenant au réservoir principal le combustible en excès, un réservoir de réserve et un canal permettant de faire communiquer ce réservoir avec le brûleur, un dispositif élévateur élevant le combustible depuis le réservoir principal, caractérisé par le fait que le dispositif élévateur est pourvu de deux becs de sortie alimentant simultanément d'une part, la cuve d'alimentation et, d'autre part, le réser voir de réserve.
Le dessin représente,<B>à</B> titre d'exemple, une for me d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est une vue en coupe verticale de cette forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue en coupe horizontale.
La fig. <B>3</B> est une vue partielle en coupe selon 111-Ill de la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe en plan selon IV.-IV de la fig. <B>1.</B>
La fig. <B>5</B> montre une coupe verticale selon V-V de la fig. <B>7.</B>
La fig. <B>6</B> montre une coupe suivant VI-VI de la même fig. <B>7.</B>
La fig. <B>7</B> est une vue en plan correspondant aux fig. <B>5</B> et<B>6.</B> La fig. <B>8</B> montre le schéma d'allumage (Tune variante.
Les fig. <B>9 à</B> 12 montrent quatre positions diffé rentes du bouton de réglage de la combustion.
Les fig. <B>13 à 16</B> sont des schémas montrant les positions correspondantes du tiroir de réglage. La fig. <B>17</B> est une vue en coupe verticale suivant VII-VII de la fig. <B>18</B> montrant le dispositif d'allu mage électrique du brûleur.
La fig. <B>18</B> est une coupe horizontale suivant VIII-VIII de la fig. <B>17.</B>
L'appareil de chauffage représenté comprend un réservoir principal de carburant<B>1,</B> dont la paroi supérieure est formée d'une tôle mince 2 en forme de cuvette, dans laquelle sont percés des trous 2a permettant au besoin le retour du combustible au réservoir. Cette paroi 2 est, elle-même, surmontée d'une tôle<B>3,</B> dans laquelle sont ménagés des trous 4 pour le passage de l'air de combustion.
Sur la tôle<B>3</B> repose l'extrémité inférieure d'un fût 5a fermé<B>à</B> son extrémité supérieure par un couvercle<B>8.</B> Ce fût 5a est divisé en deux compar timents par une cloison<B>6</B> soudée par sa périphérie <B>à</B> la paroi du fût. Le compartiment inférieur, qui sert de logement<B>à</B> un brûleur<B>à</B> vaporisation<B>9,</B> communique avec le compartiment supérieur, cons tituant la chambre de combustion par une collerette <B>7.</B> Ce compartiment supérieur est relié par un con duit l2a <B>à</B> un caisson<B>5b</B> augmentant la surface de transmission de chaleur, d'où les gaz de combustion sont envoyés<B>à</B> la cheminée par un raccord<B>12b.</B>
Afin (faugmenter la surface d'échange du fût<I>5a</I> et du caisson<B>5b,</B> le pourtour externe de ceux-ci est pourvu d'ailettes longitudinales 5c et<B><I>5d.</I></B> Le fût<I>5a</I> et le caisson<B>5b</B> sont logés dans une enveloppe 14 fermée<B>à</B> sa partie supérieure par un couvercle<B>15.</B> Une porte<B>18</B> permet d'accéder ait compartiment inférieur du fût<I>5a.</I>
Le brûleur<B>9</B> est constitué par une coupelle dans laquelle s'effectue la vaporisation du combustible et surmontée d'une lanterne perforée<B>10.</B> L'air suit le parcours indiqué par les flèches a (fig. <B>3).</B> Un cham pignon 9a assure la répartition des gaz.
Une saillie<B>92,</B> venue de fonderie avec la cou pelle, est pourvue d'un épaulement prenant appui sur la partie supérieure d'un manchon<B>93</B> solidaire d'une pièce moulée<B>87</B> placée entre le brûleur<B>9</B> et la tôle<B>3.</B>
Une tige<B>86</B> engagée dans l'extrémité inférieure d'un alésage vertical<B>91</B> de la saillie<B>92,</B> traverse une paroi de fond de la pièce<B>87</B> et la tôle<B>3,</B> avec inter position de rondelles d'étanchéité<B>99,</B> et sert de pivot au brûleur<B>9.</B> Pour assurer la stabilité de celui-ci, en position d'utilisation, sa coupelle est pourvue d'un bossage faisant saillie sous son fond et venant reposer sur un<B>dé 95</B> de la pièce<B>87.</B>
Pour permettre le nettoyage du brûleur, celui-ci peut être amené par pivotement autour de l'axe de la tige<B>86 à</B> une position représentée en traits mixtes sur la fig. 2. Dans cette position, le brûleur sort hors du compartiment inférieur du fût 5a par l'orifice dégagé par l'ouverture de la porte<B>18.</B>
La partie située au-dessus de l'extrémité de la tige<B>86</B> de l'alésage<B>91</B> communique avec l'intérieur de la coupelle par deux canaux 22 et<B>23,</B> et un canal longitudinal<B>96</B> de la tige<B>86</B> débouche dans l'alé sage<B>91.</B> Ce canal<B>96</B> communique par un canal radial avec une rainure d'une rondelle de raccord <B>85</B> enfilée sur la tige<B>86.</B> Cette rainure communique avec un tube 20 portant la rondelle<B>85.</B> Un écrou <B>89</B> vissé sur l'extrémité filetée<B>88</B> de la tige<B>86</B> maintient les pièces assemblées.
Ainsi la tige<B>86</B> et l'écrou<B>89</B> fixent ensemble la pièce<B>87</B> et la tôle<B>3.</B> Du combustible s'écoulant fortuitement le long de la tige<B>86</B> retournerait au réservoir<B>1</B> comme indiqué par les flèches f, d'abord par l'orifice<B>97</B> pratiqué <B>à</B> la partie inférieure du manchon<B>93,</B> puis par une tubulure<B>98</B> faisant saillie sur la paroi inférieure de la pièce<B>87,</B> et finalement par le trou 2a percé dans la tôle 2.
Un tube<B>31</B> permet le remplissage du réservoir<B>1,</B> qui est pourvu d'une jauge<B>32.</B> Entre le fût<I>5a</I> et un dispositif d'alimentation<B>30,</B> le tube<B>31</B> et la jauge <B>32,</B> sont disposées des tôles formant un écran de protection thermique.
Le dispositif<B>30</B> comprend une enveloppe 34, dont l'intérieur est divisé par des cloisons<B>35</B> en deux compartiments<B>36</B> et<B>37</B> de capacités diffé rentes, les cloisons<B>35</B> partant d'un élément tubu laire<B>38.</B> Cet élément tubulaire<B>38</B> ouvert<B>à</B> sa partie inférieure, se prolonge au-dessous. du fond de l'en veloppe 34 et est engagé dans une ouverture de la paroi supérieure 2 du réservoir<B>1.</B> Le compartiment <B>37</B> qui constitue la cuve d'alimentation communique par une lumière<B>39</B> avec l'intérieur de l'élément tubu laire<B>38.</B> Le bord inférieur de cette lumière se trouve au niveau maximal qu'il est permis au combustible d'atteindre dans le brûleur.
Le compartiment<B>36,</B> de plus grande capacité, constitue le réservoir de réserve. Une encoche 40, dans le bord supérieur d'une des cloisons<B>35,</B> est destinée<B>à</B> limiter le niveau du combustible dans ce réservoir<B>36.</B> Le combustible en excès se déverse par l'encoche 40 dans la cuve<B>37.</B>
L'alimentation, du réservoir<B>36</B> et de la cuve<B>37,</B> est assurée par un dispositif élévateur comprenant un tube 41, en cuivre ou en laiton, fixé<B>à</B> son extré mité supérieure dans une bague de bronze 42, rete nue elle-même dans le couvercle 43 de l'enveloppe 34 au moyen d'un écrou 44. Une vis 45<B>à</B> pas carré, s'étendant du haut en bas du tube 41, tourne<B>à</B> l'intérieur de celui-ci et de la bague 42. Cette vis est soutenue<B>à</B> sa partie inférieure par une petite cra paudine 46. Son entraînement est assuré par un moteur 47 (monté sur le couvercle 43 au moyen des entretoises 48) par l'intermédiaire d'un ressort 49.
Le moteur est protégé par un capot en tôle<B>50,</B> retenu par des goujons<B>51</B> et des écrous<B>51'.</B> L7ex- trémité inférieure du tube 41 plonge jusqu'au fond du réservoir<B>à</B> combustible<B>1,</B> comme montré sur la fig. <B>1,</B> et l'intérieur du tube communique avec le réservoir par des orifices<B>52.</B> Des trous<B>53</B> ménagés dans la bague 42, et situés<B>à</B> des niveaux légèrement différents, permettent le déversement simultané du combustible élevé par la vis dans le réservoir<B>36</B> et la cuve<B>37,</B> par des becs 54.
La partie de l'enveloppe 34 délimitant la cuve<B>37</B> est solidaire d'un bloc<B>55,</B> dont un alésage sert de cylindre<B>à</B> un tiroir<B>56</B> présentant une gorge<B>57</B> et, <B>à</B> sa base, une partie conique<B>58,</B> formant clapet qui peut prendre appui contre un siège conique, ménagé <B>à</B> l'extrémité de l'alésage, sous l'action d'un res sort<B>59</B> interposé entre ce tiroir<B>56</B> et un bouchon fileté<B>60</B> muni d'un joint d'étanchéité<B>61.</B> La partie inférieure du tiroir a un diamètre légèrement réduit en<B>62,</B> afin de ménager un jeu entre le tiroir et la paroi de l'alésage.
Des canaux diamétralement oppo sés<B>63,</B> 64, débouchent dans l'alésage où coulisse le tiroir, le premier menant<B>à</B> la cuve<B>37</B> et le second<B>à</B> une chambre<B>65</B> fermée, avec interposition d'un joint d'étanchéité<B>67,</B> par un raccord<B>66</B> auquel est fixé le tube 20. Un canal<B>68</B> fait communiquer la cuve<B>37</B> avec une gorge creusée en regard de la partie de diamètre réduit du tiroir<B>56</B> dans le bloc <B>55.</B> Un canal<B>69</B> (fig. <B>8)</B> fait communiquer le réser voir de réserve<B>36</B> avec la chambre<B>70</B> ménagée entre l'extrémité inférieure du tiroir<B>56</B> et le bou chon<B>60.</B>
Cette extrémité inférieure du tiroir étant de dia mètre réduit, le combustible peut remonter jusqu'à la gorge annulaire creusée dans l'alésage et atteindre la cuve<B>37</B> lorsque le tiroir est repoussé vers sa position basse c'est-à-dire lorsque les parties coni ques<B>58</B> ne sont plus en contact.
La commande du tiroir<B>56</B> est assurée par une came<B>71,</B> calée sur un arbre<B>72</B> faisant saillie vers l'extérieur et dont la man#uvre est assurée par un bouton<B>à</B> index<B>73.</B> L'arbre<B>72</B> peut tourner dans une bague 74 montée dans un bossage solidaire d'une paroi de la cuve<B>37.</B> L'arbre<B>72</B> porte, en outre, une autre came<B>75</B> actionnant un interrupteur <B>76</B> qui est placé dans le circuit de commande du moteur 47.
Cét interrupteur<B>76</B> est porté par un bossage circulaire<B>77</B> solidaire de la paroi de la cuve<B>37,</B> et il est protégé, ainsi que la came<B>75,</B> par un couvercle<B>78.</B> Celui-ci présente une fente <B>79</B> dans laquelle peut se déplacer un ergot<B>80</B> sou mis<B>à</B> la sollicitation d'un ressort de traction<B>81</B> monté entre cet ergot<B>80</B> et un téton fixe<B>82</B> porté par le couvercle<B>78.</B> Une butée<B>83</B> limite la rota tion du bouton<B>73.</B> La face externe du couvercle<B>78</B> porte des indications, qui correspondent au régime de fonctionnement de l'appareil.
Lorsque le bouton<B>73</B> occupe la position d'arrêt représentée<B>à</B> la fig. <B>9,</B> le tiroir<B>56</B> est repoussé,<B>à</B> sa position supérieure, par le ressort<B>59,</B> comme visible sur la fig. <B>13,</B> tandis que sa partie conique <B>58</B> s'appliquant contre le siège conique du bloc<B>55,</B> ferme le passage entre le réservoir de réserve<B>36</B> et la cuve<B>37.</B> Dans cette position, la partie supérieure ajustée du tiroir<B>56</B> coupe la communication entre les canaux<B>63</B> et 64. Toute alimentation du brûleur est donc interrompue.
Uair de combustion entre dans l'appareil dans l'espace compris entre la paroi 2 et la tôle<B>3,</B> traverse les trous de cette dernière, puis passe de chaque côté de la pièce<B>87</B> dont la largeur est sensiblement celle du brûleur, puis entre dans celui-ci par les canaux <B>100</B> percés dans sa coupelle au-dessus du niveau maximal du combustible et par les perforations de sa lanterne.
Le trajet de l'air est indiqué sur la fig. <B>3</B> par les flèches a.
Pour allumer l'appareil, on peut procéder comme suit<B>:</B> on déplace le brûleur<B>9</B> vers l'extérieur, afin de l'amener dans la position sortie représentée en traits mixtes sur la fig. 2. On peut alors verser dans<B>le</B> brûleur de l'alcool servant<B>à</B> l'allumage.
On repousse ensuite le brûleur, qui s'échauffe. Après un court laps de temps, l'opérateur peut ou vrir l'admission de combustible en amenant par exemple l'index du bouton<B>73 à</B> la position montrée sur la fig. <B>10.</B> Pour cette position, la position de la came<B>71</B> est celle<B>de</B> la fig. 14, pour laquelle le tiroir <B>56</B> est repoussé vers le bas, de façon que le bord inférieur de la gorge<B>57</B> soit dans une position telle qu'une communication est établie entre les canaux <B>63</B> et 64.
Par suite du déplacement du tiroir<B>56</B> vers le bas, sa partie conique<B>58</B> s'est écartée de son siège, de sorte que la chambre<B>70,</B> et par suite le réservoir de réserve<B>36,</B> est mise en communication avec le canal<B>68</B> et par suite avec la cuve d'ali mentation<B>37.</B> Le combustible qui se trouve dans cette cuve peut donc parvenir au brûleur par le canal<B>63,</B> la gorge<B>57,</B> le canal 64, le tube 20, et les canaux 22 et<B>23,</B> et ce, avec un très faible débit, -de sorte que l'appareil fonctionne au ralenti.
Comme visible sur la fig. <B>10, le</B> déplacement du bouton<B>73</B> pour l'amener sur la position de la fig. <B>10</B> actionne également l'interrupteur<B>76,</B> de sorte que le moteur 47 est mis en marche et que la vis 45 est entraimée afin d'élever le combustible depuis le réservoir<B>1,</B> pour se déverser dans le réservoir<B>36</B> et la cuve<B>37</B> par les becs 54.
L'opérateur peut ensuite amener le bouton<B>73 à</B> la position représentée<B>à</B> la fig. <B>11,</B> la position cor respondante du tiroir<B>56</B> sous l'action de la came de commande<B>71</B> étant représentée sur la fig. <B>15.</B> Pour cette position<B>9,</B> le brûleur est alimenté avec un débit accru. Toutefois, le niveau du conibustible <B>à</B> l'intérieur du brûleur ne peut pas s'élever au- dessus du niveau qu'il occupe dans la cuve<B>37,</B> donc au-dessus du bord inférieur de la lumière<B>39,</B> de sorte que tout débordement du brûleur est absolu ment empêché.
Le dispositif élévateur est évidem ment réglé de façon<B>à</B> débiter une quantité de com bustible supérieure au régime maximal du brûleur, le combustible en excès qui parvient<B>à</B> la cuve d'ali mentation<B>37</B> étant renvoyé au réservoir par la lumière<B>39</B> et par l'espace de section annulaire com pris entre les parois de l'élément<B>38</B> et du tube 41.
Afin d'effectuer une purge du brûleur, en<B>y</B> faisant parvenir pendant quelques secondes un débit de combustible important, nettement supérieur au débit normal et usuel, l'opérateur amène l'index du bouton<B>73 à</B> sa position limite de déplacement anti- horaire montrée sur la fig. 12. Dans ce cas, le déplacement de la position de fonctionnement<B>à</B> régime maximal<B>à</B> la position de purge s'effectue en antagonisme du ressort<B>81.</B> Dans la position de purge, la gorge<B>57</B> du tiroir<B>56</B> est amenée dans l'alignement des canaux opposés<B>63</B> et 64 de la pièce<B>55,</B> de sorte que le combustible parvient au brûleur<B>9</B> avec un débit nettement supérieur.
Dès que l'opérateur lâche le bouton<B>73,</B> le ressort<B>81</B> ramène celui-ci<B>à</B> la position qui correspond au régime de fonctionnement maximal de l'appareil, de sorte que toute fausse man#uvre est ùnpossible.
Pour arrêter l'appareil, l'opérateur ramène l'index du bouton<B>73</B> sur la position d'arrêt, ce qui inter rompt l'alimentation du brûleur, tout en interrom pant le fonctionnement du moteur 47 et du dispo sitif élévateur.
S'il se produit une<U>panne</U> de courant momen tanée, alors que le bouton<B>73</B> se trouve sur l'une des positions de fonctionnement, le combustible, qui se trouve dans la cuve d'alimentation<B>37,</B> conti nue de parvenir au brûleur<B>9</B> de la manière indi quée, étant donné que la came<B>71</B> maintient le tiroir <B>56</B> dans la position dans laquelle il se trouvait au moment de la panne. Le combustible qui se trouve dans le réservoir de réserve<B>36</B> peut donc continuer <B>à</B> alimenter le brûleur en passant par* la cuve<B>37.</B> Quand le courant est rétabli, le fonctionnement re prend de la manière indiquée précédemment.
Comme mentionné précédemment, les orifices <B>53</B> sont légèrement décalés, afin que la pompe débite une plus grande quantité de combustible dans le réservoir de réserve<B>36.</B> Ceci permet un remplissage plus rapide du réservoir de réserve si le combustible qui s'y trouve a été épuisé par suite d'une panne de courant.
L'allumage électrique est réalisé<B>à</B> l'aide d'une résistance<B>101</B> disposée<B>à</B> l'intérieur du brûleur<B>9</B> (fig. <B>17</B> et<B>18)</B> et reliée<B>à</B> deux bornes, 102 montées sur une oreille<B>103</B> solidaire du brûleur<B>9</B> avec inter position de bagues et manchons isolants 104 et<B>105.</B> Les deux bornes 102 sont reliées<B>à</B> deux lamelles <B>106</B> coopérant avec deux contacts<B>107</B> et<B>108</B> reliés respectivement<B>à</B> des bornes<B>109</B> et<B>110</B> montées sur le fût<I>5a</I> et également isolées par rapport<B>à</B> celui-ci.
La borne<B>109</B> est reliée par une connexion<B>111 à</B> un interrupteur 112 actionné par une came<B>113</B> (fig. <B>18)</B> montée sur l'arbre de commande<B>72</B> du tiroir réglant le débit du carburant et actionné par le bouton<B>73.</B> La borne<B>110</B> est reliée par une con nexion 114<B>à</B> l'interrupteur général, l'interrupteur 112 étant relié<B>à</B> celui-ci par une connexion<B>115.</B> Le profil de la came<B>113</B> est tel qu'elle provoque la mise en circuit de la résistance électrique<B>101</B> par l'interrupteur 112 lorsque l'index du bouton<B>73</B> occupe la position de marche au ralenti de la fig. <B>10,
</B> mais que la résistance<B>101</B> est mise hors circuit lorsque l'index du bouton<B>73</B> occupe n'importe la quelle des autres positions de fonctionnement.
L'allumage s'effectue de la façon suivante: Lorsque l'index du bouton<B>73</B> occupe la position d'arrêt représentée aux fig. <B>9</B> et<B>18,</B> le courant élec trique est coupé au moteur du dispositif élévateur et la résistance électrique<B>101</B> est hors circuit.
Lorsque l'opérateur amène l'index du bouton<B>73</B> dans la position de la fig. <B>10,</B> c'est-à-dire, la position d'allumage, le combustible commence<B>à</B> arriver dans le brûleur et, simultanément, la résistance électri que<B>101</B> mise en circuit grâce<B>à</B> la fermeture de l'in terrupteur 112 par la came<B>113,</B> rougit. Au moment où le combustible atteint le bas des spires de la résistance, il s'enflamme<B>à</B> cet endroit et, en quel ques secondes, l'allumage se propage sur la nappe de combustible.
Lorsque le combustible est bien enflammé, l'opé rateur peut ensuite choisir une nouvelle position de fonctionnement qui correspond<B>à</B> un certain régime de fonctionnement de l'appareil en agissant sur le bouton<B>à</B> index<B>73.</B> Lorsque celui-ci a quitté la posi tion d'allumage, l'interrupteur 112, grâce<B>à</B> la came <B>113,</B> a mis hors circuit la résistance électrique<B>101,</B> laquelle, néanmoins, reste en contact avec les flam mes du brûleur, ce qui ne présente aucun inconvé nient, cette résistance étant conçue en un métal spécial résistant<B>à</B> l'oxydation.
On voit que le dispositif d'allumage électrique du brûleur ne s'oppose pas au pivotement de celui- ci, la résistance électrique<B>101</B> étant entrainée avec <B>le</B> brûleur au cours de son pivotement.
On peut également dans une variante, comme représenté<B>à</B> la fig. <B>8,</B> brancher la résistance électri que<B>101</B> en parallèle avec le moteur<B>116,</B> celle-ci pouvant être mise en circuit ou hors circuit grâce <B>à</B> un thermostat<B>117</B> disposé<B>à</B> la sortie des fumées. Lorsque la température de celles-ci sera inférieure <B>à 60,,</B> par exemple, le thermostat<B>117</B> provoquera la mise en circuit de la résistance, une température supérieure<B>à 60,,</B> provoquant, grâce au thermostat <B>117,</B> la mise hors circuit de la résistance électrique.
Dans ce dernier cas, l'allumage s'effectue comme suit<B>:</B> Lorsque le bouton<B>à</B> index<B>73</B> occupe la posi tion représentée<B>à</B> la fig. <B>9,</B> le moteur<B>116</B> et la résis tance<B>101</B> sont hors circuit.
Lorsque l'index du bouton<B>73</B> est amené dans la position d'allumage, le moteur<B>116</B> et la résistance <B>101</B> sont mis en circuit le thermostat<B>117</B> étant fer mé, le combustible arrivant dans le brûleur sera en flammé.
Au moment où la température des fumées attein dra<B>50,,</B> ou 6011, c'est-à-dire, lors de l'allumage com plet, le thermostat<B>117</B> provoquera la mise hors circuit de la résistance électrique<B>101</B> et l'appareil fonctionnera normalement.
En cas de coupure intempestive de courant, l'alimentation du brûleur s'effectuera, comme pré cédemment décrit, par la réserve et, grâce au débit de cette réserve, la température des fumées restant supérieure<B>à</B> 6011, la résistance électrique sera cons tamment hors circuit.
Si la coupure de courant dure longtemps, provo quant l'épuisement de la réserve de carburant et le refroidissement de l'appareil, tout se passera, au moment où le courant sera de nouveau rétabli, com me lors de l'allumage normal, du moment que l'index du bouton<B>73</B> se trouve dans une des positions entre l'allumage et la marche<B>à</B> plein régime et l'appareil se rallumera de lui-même.
La résistance électrique peut être alimentée sous,<B>110</B> volts, mais elle peut être alimentée sous un voltage beaucoup plus réduit, ce qui permet d'uti liser un fil de section plus importante et par consé quent, plus résistant.
Dans ce dernier cas, on pourra disposer un petit transformateur sur le circuit de la résistance afin de transformer le courant de<B>110</B> volts en courant de<B>6</B> volts par exemple.