Appareil de chauffage<B>à</B> combustible liquide La présente invention a pour objet un appareil de chauffage<B>à</B> combustible liquide, tel qu'un poêle ou une cuisinière, par exemple, comprenant un brû leur<B>à</B> vaporisation, placé<B>à</B> la partie inférieure d'un fût, délimitant une chambre de combustion commu niquant avec un raccord d'évacuation des gaz de combustion, un réservoir principal de combustible placé<B>à</B> un niveau inférieur au brûleur, une cuve d'alimentation du brûleur, un dispositif de trop-plein, maintenant constant le niveau du combustible dans cette cuve<B>;
</B> et ramenant au réservoir principal le combustible en excès, un réservoir de réserve et un canal permettant de faire communiquer ce réservoir avec le brûleur, un dispositif élévateur élevant le combustible depuis le réservoir principal, caractérisé par le fait que le dispositif élévateur est pourvu de deux becs de sortie alimentant simultanément d'une part, la cuve d'alimentation et, d'autre part, le réser voir de réserve.
Le dessin représente,<B>à</B> titre d'exemple, une for me d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est une vue en coupe verticale de cette forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue en coupe horizontale.
La fig. <B>3</B> est une vue partielle en coupe selon 111-Ill de la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe en plan selon IV.-IV de la fig. <B>1.</B>
La fig. <B>5</B> montre une coupe verticale selon V-V de la fig. <B>7.</B>
La fig. <B>6</B> montre une coupe suivant VI-VI de la même fig. <B>7.</B>
La fig. <B>7</B> est une vue en plan correspondant aux fig. <B>5</B> et<B>6.</B> La fig. <B>8</B> montre le schéma d'allumage (Tune variante.
Les fig. <B>9 à</B> 12 montrent quatre positions diffé rentes du bouton de réglage de la combustion.
Les fig. <B>13 à 16</B> sont des schémas montrant les positions correspondantes du tiroir de réglage. La fig. <B>17</B> est une vue en coupe verticale suivant VII-VII de la fig. <B>18</B> montrant le dispositif d'allu mage électrique du brûleur.
La fig. <B>18</B> est une coupe horizontale suivant VIII-VIII de la fig. <B>17.</B>
L'appareil de chauffage représenté comprend un réservoir principal de carburant<B>1,</B> dont la paroi supérieure est formée d'une tôle mince 2 en forme de cuvette, dans laquelle sont percés des trous 2a permettant au besoin le retour du combustible au réservoir. Cette paroi 2 est, elle-même, surmontée d'une tôle<B>3,</B> dans laquelle sont ménagés des trous 4 pour le passage de l'air de combustion.
Sur la tôle<B>3</B> repose l'extrémité inférieure d'un fût 5a fermé<B>à</B> son extrémité supérieure par un couvercle<B>8.</B> Ce fût 5a est divisé en deux compar timents par une cloison<B>6</B> soudée par sa périphérie <B>à</B> la paroi du fût. Le compartiment inférieur, qui sert de logement<B>à</B> un brûleur<B>à</B> vaporisation<B>9,</B> communique avec le compartiment supérieur, cons tituant la chambre de combustion par une collerette <B>7.</B> Ce compartiment supérieur est relié par un con duit l2a <B>à</B> un caisson<B>5b</B> augmentant la surface de transmission de chaleur, d'où les gaz de combustion sont envoyés<B>à</B> la cheminée par un raccord<B>12b.</B>
Afin (faugmenter la surface d'échange du fût<I>5a</I> et du caisson<B>5b,</B> le pourtour externe de ceux-ci est pourvu d'ailettes longitudinales 5c et<B><I>5d.</I></B> Le fût<I>5a</I> et le caisson<B>5b</B> sont logés dans une enveloppe 14 fermée<B>à</B> sa partie supérieure par un couvercle<B>15.</B> Une porte<B>18</B> permet d'accéder ait compartiment inférieur du fût<I>5a.</I>
Le brûleur<B>9</B> est constitué par une coupelle dans laquelle s'effectue la vaporisation du combustible et surmontée d'une lanterne perforée<B>10.</B> L'air suit le parcours indiqué par les flèches a (fig. <B>3).</B> Un cham pignon 9a assure la répartition des gaz.
Une saillie<B>92,</B> venue de fonderie avec la cou pelle, est pourvue d'un épaulement prenant appui sur la partie supérieure d'un manchon<B>93</B> solidaire d'une pièce moulée<B>87</B> placée entre le brûleur<B>9</B> et la tôle<B>3.</B>
Une tige<B>86</B> engagée dans l'extrémité inférieure d'un alésage vertical<B>91</B> de la saillie<B>92,</B> traverse une paroi de fond de la pièce<B>87</B> et la tôle<B>3,</B> avec inter position de rondelles d'étanchéité<B>99,</B> et sert de pivot au brûleur<B>9.</B> Pour assurer la stabilité de celui-ci, en position d'utilisation, sa coupelle est pourvue d'un bossage faisant saillie sous son fond et venant reposer sur un<B>dé 95</B> de la pièce<B>87.</B>
Pour permettre le nettoyage du brûleur, celui-ci peut être amené par pivotement autour de l'axe de la tige<B>86 à</B> une position représentée en traits mixtes sur la fig. 2. Dans cette position, le brûleur sort hors du compartiment inférieur du fût 5a par l'orifice dégagé par l'ouverture de la porte<B>18.</B>
La partie située au-dessus de l'extrémité de la tige<B>86</B> de l'alésage<B>91</B> communique avec l'intérieur de la coupelle par deux canaux 22 et<B>23,</B> et un canal longitudinal<B>96</B> de la tige<B>86</B> débouche dans l'alé sage<B>91.</B> Ce canal<B>96</B> communique par un canal radial avec une rainure d'une rondelle de raccord <B>85</B> enfilée sur la tige<B>86.</B> Cette rainure communique avec un tube 20 portant la rondelle<B>85.</B> Un écrou <B>89</B> vissé sur l'extrémité filetée<B>88</B> de la tige<B>86</B> maintient les pièces assemblées.
Ainsi la tige<B>86</B> et l'écrou<B>89</B> fixent ensemble la pièce<B>87</B> et la tôle<B>3.</B> Du combustible s'écoulant fortuitement le long de la tige<B>86</B> retournerait au réservoir<B>1</B> comme indiqué par les flèches f, d'abord par l'orifice<B>97</B> pratiqué <B>à</B> la partie inférieure du manchon<B>93,</B> puis par une tubulure<B>98</B> faisant saillie sur la paroi inférieure de la pièce<B>87,</B> et finalement par le trou 2a percé dans la tôle 2.
Un tube<B>31</B> permet le remplissage du réservoir<B>1,</B> qui est pourvu d'une jauge<B>32.</B> Entre le fût<I>5a</I> et un dispositif d'alimentation<B>30,</B> le tube<B>31</B> et la jauge <B>32,</B> sont disposées des tôles formant un écran de protection thermique.
Le dispositif<B>30</B> comprend une enveloppe 34, dont l'intérieur est divisé par des cloisons<B>35</B> en deux compartiments<B>36</B> et<B>37</B> de capacités diffé rentes, les cloisons<B>35</B> partant d'un élément tubu laire<B>38.</B> Cet élément tubulaire<B>38</B> ouvert<B>à</B> sa partie inférieure, se prolonge au-dessous. du fond de l'en veloppe 34 et est engagé dans une ouverture de la paroi supérieure 2 du réservoir<B>1.</B> Le compartiment <B>37</B> qui constitue la cuve d'alimentation communique par une lumière<B>39</B> avec l'intérieur de l'élément tubu laire<B>38.</B> Le bord inférieur de cette lumière se trouve au niveau maximal qu'il est permis au combustible d'atteindre dans le brûleur.
Le compartiment<B>36,</B> de plus grande capacité, constitue le réservoir de réserve. Une encoche 40, dans le bord supérieur d'une des cloisons<B>35,</B> est destinée<B>à</B> limiter le niveau du combustible dans ce réservoir<B>36.</B> Le combustible en excès se déverse par l'encoche 40 dans la cuve<B>37.</B>
L'alimentation, du réservoir<B>36</B> et de la cuve<B>37,</B> est assurée par un dispositif élévateur comprenant un tube 41, en cuivre ou en laiton, fixé<B>à</B> son extré mité supérieure dans une bague de bronze 42, rete nue elle-même dans le couvercle 43 de l'enveloppe 34 au moyen d'un écrou 44. Une vis 45<B>à</B> pas carré, s'étendant du haut en bas du tube 41, tourne<B>à</B> l'intérieur de celui-ci et de la bague 42. Cette vis est soutenue<B>à</B> sa partie inférieure par une petite cra paudine 46. Son entraînement est assuré par un moteur 47 (monté sur le couvercle 43 au moyen des entretoises 48) par l'intermédiaire d'un ressort 49.
Le moteur est protégé par un capot en tôle<B>50,</B> retenu par des goujons<B>51</B> et des écrous<B>51'.</B> L7ex- trémité inférieure du tube 41 plonge jusqu'au fond du réservoir<B>à</B> combustible<B>1,</B> comme montré sur la fig. <B>1,</B> et l'intérieur du tube communique avec le réservoir par des orifices<B>52.</B> Des trous<B>53</B> ménagés dans la bague 42, et situés<B>à</B> des niveaux légèrement différents, permettent le déversement simultané du combustible élevé par la vis dans le réservoir<B>36</B> et la cuve<B>37,</B> par des becs 54.
La partie de l'enveloppe 34 délimitant la cuve<B>37</B> est solidaire d'un bloc<B>55,</B> dont un alésage sert de cylindre<B>à</B> un tiroir<B>56</B> présentant une gorge<B>57</B> et, <B>à</B> sa base, une partie conique<B>58,</B> formant clapet qui peut prendre appui contre un siège conique, ménagé <B>à</B> l'extrémité de l'alésage, sous l'action d'un res sort<B>59</B> interposé entre ce tiroir<B>56</B> et un bouchon fileté<B>60</B> muni d'un joint d'étanchéité<B>61.</B> La partie inférieure du tiroir a un diamètre légèrement réduit en<B>62,</B> afin de ménager un jeu entre le tiroir et la paroi de l'alésage.
Des canaux diamétralement oppo sés<B>63,</B> 64, débouchent dans l'alésage où coulisse le tiroir, le premier menant<B>à</B> la cuve<B>37</B> et le second<B>à</B> une chambre<B>65</B> fermée, avec interposition d'un joint d'étanchéité<B>67,</B> par un raccord<B>66</B> auquel est fixé le tube 20. Un canal<B>68</B> fait communiquer la cuve<B>37</B> avec une gorge creusée en regard de la partie de diamètre réduit du tiroir<B>56</B> dans le bloc <B>55.</B> Un canal<B>69</B> (fig. <B>8)</B> fait communiquer le réser voir de réserve<B>36</B> avec la chambre<B>70</B> ménagée entre l'extrémité inférieure du tiroir<B>56</B> et le bou chon<B>60.</B>
Cette extrémité inférieure du tiroir étant de dia mètre réduit, le combustible peut remonter jusqu'à la gorge annulaire creusée dans l'alésage et atteindre la cuve<B>37</B> lorsque le tiroir est repoussé vers sa position basse c'est-à-dire lorsque les parties coni ques<B>58</B> ne sont plus en contact.
La commande du tiroir<B>56</B> est assurée par une came<B>71,</B> calée sur un arbre<B>72</B> faisant saillie vers l'extérieur et dont la man#uvre est assurée par un bouton<B>à</B> index<B>73.</B> L'arbre<B>72</B> peut tourner dans une bague 74 montée dans un bossage solidaire d'une paroi de la cuve<B>37.</B> L'arbre<B>72</B> porte, en outre, une autre came<B>75</B> actionnant un interrupteur <B>76</B> qui est placé dans le circuit de commande du moteur 47.
Cét interrupteur<B>76</B> est porté par un bossage circulaire<B>77</B> solidaire de la paroi de la cuve<B>37,</B> et il est protégé, ainsi que la came<B>75,</B> par un couvercle<B>78.</B> Celui-ci présente une fente <B>79</B> dans laquelle peut se déplacer un ergot<B>80</B> sou mis<B>à</B> la sollicitation d'un ressort de traction<B>81</B> monté entre cet ergot<B>80</B> et un téton fixe<B>82</B> porté par le couvercle<B>78.</B> Une butée<B>83</B> limite la rota tion du bouton<B>73.</B> La face externe du couvercle<B>78</B> porte des indications, qui correspondent au régime de fonctionnement de l'appareil.
Lorsque le bouton<B>73</B> occupe la position d'arrêt représentée<B>à</B> la fig. <B>9,</B> le tiroir<B>56</B> est repoussé,<B>à</B> sa position supérieure, par le ressort<B>59,</B> comme visible sur la fig. <B>13,</B> tandis que sa partie conique <B>58</B> s'appliquant contre le siège conique du bloc<B>55,</B> ferme le passage entre le réservoir de réserve<B>36</B> et la cuve<B>37.</B> Dans cette position, la partie supérieure ajustée du tiroir<B>56</B> coupe la communication entre les canaux<B>63</B> et 64. Toute alimentation du brûleur est donc interrompue.
Uair de combustion entre dans l'appareil dans l'espace compris entre la paroi 2 et la tôle<B>3,</B> traverse les trous de cette dernière, puis passe de chaque côté de la pièce<B>87</B> dont la largeur est sensiblement celle du brûleur, puis entre dans celui-ci par les canaux <B>100</B> percés dans sa coupelle au-dessus du niveau maximal du combustible et par les perforations de sa lanterne.
Le trajet de l'air est indiqué sur la fig. <B>3</B> par les flèches a.
Pour allumer l'appareil, on peut procéder comme suit<B>:</B> on déplace le brûleur<B>9</B> vers l'extérieur, afin de l'amener dans la position sortie représentée en traits mixtes sur la fig. 2. On peut alors verser dans<B>le</B> brûleur de l'alcool servant<B>à</B> l'allumage.
On repousse ensuite le brûleur, qui s'échauffe. Après un court laps de temps, l'opérateur peut ou vrir l'admission de combustible en amenant par exemple l'index du bouton<B>73 à</B> la position montrée sur la fig. <B>10.</B> Pour cette position, la position de la came<B>71</B> est celle<B>de</B> la fig. 14, pour laquelle le tiroir <B>56</B> est repoussé vers le bas, de façon que le bord inférieur de la gorge<B>57</B> soit dans une position telle qu'une communication est établie entre les canaux <B>63</B> et 64.
Par suite du déplacement du tiroir<B>56</B> vers le bas, sa partie conique<B>58</B> s'est écartée de son siège, de sorte que la chambre<B>70,</B> et par suite le réservoir de réserve<B>36,</B> est mise en communication avec le canal<B>68</B> et par suite avec la cuve d'ali mentation<B>37.</B> Le combustible qui se trouve dans cette cuve peut donc parvenir au brûleur par le canal<B>63,</B> la gorge<B>57,</B> le canal 64, le tube 20, et les canaux 22 et<B>23,</B> et ce, avec un très faible débit, -de sorte que l'appareil fonctionne au ralenti.
Comme visible sur la fig. <B>10, le</B> déplacement du bouton<B>73</B> pour l'amener sur la position de la fig. <B>10</B> actionne également l'interrupteur<B>76,</B> de sorte que le moteur 47 est mis en marche et que la vis 45 est entraimée afin d'élever le combustible depuis le réservoir<B>1,</B> pour se déverser dans le réservoir<B>36</B> et la cuve<B>37</B> par les becs 54.
L'opérateur peut ensuite amener le bouton<B>73 à</B> la position représentée<B>à</B> la fig. <B>11,</B> la position cor respondante du tiroir<B>56</B> sous l'action de la came de commande<B>71</B> étant représentée sur la fig. <B>15.</B> Pour cette position<B>9,</B> le brûleur est alimenté avec un débit accru. Toutefois, le niveau du conibustible <B>à</B> l'intérieur du brûleur ne peut pas s'élever au- dessus du niveau qu'il occupe dans la cuve<B>37,</B> donc au-dessus du bord inférieur de la lumière<B>39,</B> de sorte que tout débordement du brûleur est absolu ment empêché.
Le dispositif élévateur est évidem ment réglé de façon<B>à</B> débiter une quantité de com bustible supérieure au régime maximal du brûleur, le combustible en excès qui parvient<B>à</B> la cuve d'ali mentation<B>37</B> étant renvoyé au réservoir par la lumière<B>39</B> et par l'espace de section annulaire com pris entre les parois de l'élément<B>38</B> et du tube 41.
Afin d'effectuer une purge du brûleur, en<B>y</B> faisant parvenir pendant quelques secondes un débit de combustible important, nettement supérieur au débit normal et usuel, l'opérateur amène l'index du bouton<B>73 à</B> sa position limite de déplacement anti- horaire montrée sur la fig. 12. Dans ce cas, le déplacement de la position de fonctionnement<B>à</B> régime maximal<B>à</B> la position de purge s'effectue en antagonisme du ressort<B>81.</B> Dans la position de purge, la gorge<B>57</B> du tiroir<B>56</B> est amenée dans l'alignement des canaux opposés<B>63</B> et 64 de la pièce<B>55,</B> de sorte que le combustible parvient au brûleur<B>9</B> avec un débit nettement supérieur.
Dès que l'opérateur lâche le bouton<B>73,</B> le ressort<B>81</B> ramène celui-ci<B>à</B> la position qui correspond au régime de fonctionnement maximal de l'appareil, de sorte que toute fausse man#uvre est ùnpossible.
Pour arrêter l'appareil, l'opérateur ramène l'index du bouton<B>73</B> sur la position d'arrêt, ce qui inter rompt l'alimentation du brûleur, tout en interrom pant le fonctionnement du moteur 47 et du dispo sitif élévateur.
S'il se produit une<U>panne</U> de courant momen tanée, alors que le bouton<B>73</B> se trouve sur l'une des positions de fonctionnement, le combustible, qui se trouve dans la cuve d'alimentation<B>37,</B> conti nue de parvenir au brûleur<B>9</B> de la manière indi quée, étant donné que la came<B>71</B> maintient le tiroir <B>56</B> dans la position dans laquelle il se trouvait au moment de la panne. Le combustible qui se trouve dans le réservoir de réserve<B>36</B> peut donc continuer <B>à</B> alimenter le brûleur en passant par* la cuve<B>37.</B> Quand le courant est rétabli, le fonctionnement re prend de la manière indiquée précédemment.
Comme mentionné précédemment, les orifices <B>53</B> sont légèrement décalés, afin que la pompe débite une plus grande quantité de combustible dans le réservoir de réserve<B>36.</B> Ceci permet un remplissage plus rapide du réservoir de réserve si le combustible qui s'y trouve a été épuisé par suite d'une panne de courant.
L'allumage électrique est réalisé<B>à</B> l'aide d'une résistance<B>101</B> disposée<B>à</B> l'intérieur du brûleur<B>9</B> (fig. <B>17</B> et<B>18)</B> et reliée<B>à</B> deux bornes, 102 montées sur une oreille<B>103</B> solidaire du brûleur<B>9</B> avec inter position de bagues et manchons isolants 104 et<B>105.</B> Les deux bornes 102 sont reliées<B>à</B> deux lamelles <B>106</B> coopérant avec deux contacts<B>107</B> et<B>108</B> reliés respectivement<B>à</B> des bornes<B>109</B> et<B>110</B> montées sur le fût<I>5a</I> et également isolées par rapport<B>à</B> celui-ci.
La borne<B>109</B> est reliée par une connexion<B>111 à</B> un interrupteur 112 actionné par une came<B>113</B> (fig. <B>18)</B> montée sur l'arbre de commande<B>72</B> du tiroir réglant le débit du carburant et actionné par le bouton<B>73.</B> La borne<B>110</B> est reliée par une con nexion 114<B>à</B> l'interrupteur général, l'interrupteur 112 étant relié<B>à</B> celui-ci par une connexion<B>115.</B> Le profil de la came<B>113</B> est tel qu'elle provoque la mise en circuit de la résistance électrique<B>101</B> par l'interrupteur 112 lorsque l'index du bouton<B>73</B> occupe la position de marche au ralenti de la fig. <B>10,
</B> mais que la résistance<B>101</B> est mise hors circuit lorsque l'index du bouton<B>73</B> occupe n'importe la quelle des autres positions de fonctionnement.
L'allumage s'effectue de la façon suivante: Lorsque l'index du bouton<B>73</B> occupe la position d'arrêt représentée aux fig. <B>9</B> et<B>18,</B> le courant élec trique est coupé au moteur du dispositif élévateur et la résistance électrique<B>101</B> est hors circuit.
Lorsque l'opérateur amène l'index du bouton<B>73</B> dans la position de la fig. <B>10,</B> c'est-à-dire, la position d'allumage, le combustible commence<B>à</B> arriver dans le brûleur et, simultanément, la résistance électri que<B>101</B> mise en circuit grâce<B>à</B> la fermeture de l'in terrupteur 112 par la came<B>113,</B> rougit. Au moment où le combustible atteint le bas des spires de la résistance, il s'enflamme<B>à</B> cet endroit et, en quel ques secondes, l'allumage se propage sur la nappe de combustible.
Lorsque le combustible est bien enflammé, l'opé rateur peut ensuite choisir une nouvelle position de fonctionnement qui correspond<B>à</B> un certain régime de fonctionnement de l'appareil en agissant sur le bouton<B>à</B> index<B>73.</B> Lorsque celui-ci a quitté la posi tion d'allumage, l'interrupteur 112, grâce<B>à</B> la came <B>113,</B> a mis hors circuit la résistance électrique<B>101,</B> laquelle, néanmoins, reste en contact avec les flam mes du brûleur, ce qui ne présente aucun inconvé nient, cette résistance étant conçue en un métal spécial résistant<B>à</B> l'oxydation.
On voit que le dispositif d'allumage électrique du brûleur ne s'oppose pas au pivotement de celui- ci, la résistance électrique<B>101</B> étant entrainée avec <B>le</B> brûleur au cours de son pivotement.
On peut également dans une variante, comme représenté<B>à</B> la fig. <B>8,</B> brancher la résistance électri que<B>101</B> en parallèle avec le moteur<B>116,</B> celle-ci pouvant être mise en circuit ou hors circuit grâce <B>à</B> un thermostat<B>117</B> disposé<B>à</B> la sortie des fumées. Lorsque la température de celles-ci sera inférieure <B>à 60,,</B> par exemple, le thermostat<B>117</B> provoquera la mise en circuit de la résistance, une température supérieure<B>à 60,,</B> provoquant, grâce au thermostat <B>117,</B> la mise hors circuit de la résistance électrique.
Dans ce dernier cas, l'allumage s'effectue comme suit<B>:</B> Lorsque le bouton<B>à</B> index<B>73</B> occupe la posi tion représentée<B>à</B> la fig. <B>9,</B> le moteur<B>116</B> et la résis tance<B>101</B> sont hors circuit.
Lorsque l'index du bouton<B>73</B> est amené dans la position d'allumage, le moteur<B>116</B> et la résistance <B>101</B> sont mis en circuit le thermostat<B>117</B> étant fer mé, le combustible arrivant dans le brûleur sera en flammé.
Au moment où la température des fumées attein dra<B>50,,</B> ou 6011, c'est-à-dire, lors de l'allumage com plet, le thermostat<B>117</B> provoquera la mise hors circuit de la résistance électrique<B>101</B> et l'appareil fonctionnera normalement.
En cas de coupure intempestive de courant, l'alimentation du brûleur s'effectuera, comme pré cédemment décrit, par la réserve et, grâce au débit de cette réserve, la température des fumées restant supérieure<B>à</B> 6011, la résistance électrique sera cons tamment hors circuit.
Si la coupure de courant dure longtemps, provo quant l'épuisement de la réserve de carburant et le refroidissement de l'appareil, tout se passera, au moment où le courant sera de nouveau rétabli, com me lors de l'allumage normal, du moment que l'index du bouton<B>73</B> se trouve dans une des positions entre l'allumage et la marche<B>à</B> plein régime et l'appareil se rallumera de lui-même.
La résistance électrique peut être alimentée sous,<B>110</B> volts, mais elle peut être alimentée sous un voltage beaucoup plus réduit, ce qui permet d'uti liser un fil de section plus importante et par consé quent, plus résistant.
Dans ce dernier cas, on pourra disposer un petit transformateur sur le circuit de la résistance afin de transformer le courant de<B>110</B> volts en courant de<B>6</B> volts par exemple.
Liquid fuel <B> </B> heating apparatus The present invention relates to a liquid fuel <B> </B> heating apparatus, such as a stove or a stove, for example, comprising a burner. <B> to </B> vaporization, placed <B> to </B> the lower part of a barrel, delimiting a combustion chamber communicating with a combustion gas discharge connection, a main fuel tank placed <B> at </B> a level lower than the burner, a burner supply tank, an overflow device, maintaining constant the fuel level in this tank <B>;
</B> and returning the excess fuel to the main tank, a reserve tank and a channel allowing this tank to communicate with the burner, a lifting device lifting the fuel from the main tank, characterized in that the lifting device is provided with two outlet nozzles simultaneously supplying, on the one hand, the supply tank and, on the other hand, the reserve tank.
The drawing represents, <B> by </B> by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. <B> 1 </B> is a vertical sectional view of this embodiment.
Fig. 2 is a horizontal sectional view.
Fig. <B> 3 </B> is a partial sectional view along 111-III of FIG. 2.
Fig. 4 is a sectional plan along IV.-IV of FIG. <B> 1. </B>
Fig. <B> 5 </B> shows a vertical section along V-V of fig. <B> 7. </B>
Fig. <B> 6 </B> shows a section along VI-VI of the same fig. <B> 7. </B>
Fig. <B> 7 </B> is a plan view corresponding to FIGS. <B> 5 </B> and <B> 6. </B> Fig. <B> 8 </B> shows the ignition scheme (Tune variant.
Figs. <B> 9 to </B> 12 show four different positions of the combustion adjustment knob.
Figs. <B> 13 to 16 </B> are diagrams showing the corresponding positions of the adjustment spool. Fig. <B> 17 </B> is a vertical sectional view along VII-VII of FIG. <B> 18 </B> showing the electric burner ignition device.
Fig. <B> 18 </B> is a horizontal section along VIII-VIII of fig. <B> 17. </B>
The heating device shown comprises a main fuel tank <B> 1, </B> whose upper wall is formed of a thin plate 2 in the form of a bowl, in which holes 2a are drilled allowing the return to flow if necessary. fuel to the tank. This wall 2 is, itself, surmounted by a sheet <B> 3, </B> in which holes 4 are formed for the passage of the combustion air.
On the sheet <B> 3 </B> rests the lower end of a drum 5a closed <B> at </B> its upper end by a cover <B> 8. </B> This drum 5a is divided in two compartments by a partition <B> 6 </B> welded by its periphery <B> to </B> the wall of the barrel. The lower compartment, which serves as a housing <B> for </B> a <B> vaporization </B> burner <B> 9, </B> communicates with the upper compartment, constituting the combustion chamber by a collar <B> 7. </B> This upper compartment is connected by a duct l2a <B> to </B> a box <B> 5b </B> increasing the heat transmission surface, hence the combustion gases are sent <B> to </B> the chimney through a <B> 12b. </B> connector.
In order (to increase the exchange surface of the barrel <I> 5a </I> and of the casing <B> 5b, </B> the outer periphery of these is provided with longitudinal fins 5c and <B> <I > 5d. </I> </B> The barrel <I> 5a </I> and the box <B> 5b </B> are housed in an envelope 14 closed <B> at </B> its upper part by a cover <B> 15. </B> A door <B> 18 </B> allows access to the lower compartment of the drum <I> 5a. </I>
The burner <B> 9 </B> is made up of a cup in which the fuel is vaporized and surmounted by a perforated lantern <B> 10. </B> The air follows the path indicated by the arrows a (fig. <B> 3). </B> A cam pinion 9a ensures the gas distribution.
A projection <B> 92, </B> from foundry with the shovel neck, is provided with a shoulder resting on the upper part of a sleeve <B> 93 </B> integral with a molded part < B> 87 </B> placed between the burner <B> 9 </B> and the plate <B> 3. </B>
A rod <B> 86 </B> engaged in the lower end of a vertical bore <B> 91 </B> of the projection <B> 92, </B> passes through a back wall of the part < B> 87 </B> and the sheet <B> 3, </B> with interposition of sealing washers <B> 99, </B> and serves as a pivot for the burner <B> 9. </ B > To ensure its stability, in use position, its cup is provided with a boss projecting under its bottom and resting on a <B> die 95 </B> of the part <B> 87 . </B>
To allow cleaning of the burner, the latter can be brought by pivoting about the axis of the rod <B> 86 to </B> a position shown in phantom in fig. 2. In this position, the burner exits from the lower compartment of the barrel 5a through the orifice released by the opening of the door <B> 18. </B>
The part located above the end of the rod <B> 86 </B> of the bore <B> 91 </B> communicates with the interior of the cup by two channels 22 and <B> 23 , </B> and a longitudinal channel <B> 96 </B> of the stem <B> 86 </B> opens into the bore <B> 91. </B> This channel <B> 96 < / B> communicates by a radial channel with a groove of a fitting washer <B> 85 </B> threaded onto the rod <B> 86. </B> This groove communicates with a tube 20 carrying the washer <B > 85. </B> A nut <B> 89 </B> screwed onto the threaded end <B> 88 </B> of the rod <B> 86 </B> holds the parts together.
Thus the rod <B> 86 </B> and the nut <B> 89 </B> fix together the part <B> 87 </B> and the plate <B> 3. </B> Fuel s 'casually flowing along the rod <B> 86 </B> would return to the reservoir <B> 1 </B> as indicated by the arrows f, first through the hole <B> 97 </B> made <B> to </B> the lower part of the sleeve <B> 93, </B> then by a tubing <B> 98 </B> projecting on the lower wall of the part <B> 87, </ B> and finally through the hole 2a drilled in the sheet 2.
A tube <B> 31 </B> allows the filling of the tank <B> 1, </B> which is provided with a gauge <B> 32. </B> Between the drum <I> 5a </ I > and a feed device <B> 30, </B> the tube <B> 31 </B> and the gauge <B> 32, </B> are arranged sheets forming a thermal protection screen.
The device <B> 30 </B> comprises a casing 34, the interior of which is divided by partitions <B> 35 </B> into two compartments <B> 36 </B> and <B> 37 </ B> of different capacities, the partitions <B> 35 </B> starting from a tubular element <B> 38. </B> This tubular element <B> 38 </B> open <B> to < / B> its lower part, extends below. from the bottom of the casing 34 and is engaged in an opening of the upper wall 2 of the tank <B> 1. </B> The compartment <B> 37 </B> which constitutes the feed tank communicates by a light <B> 39 </B> with the interior of the tubular element <B> 38. </B> The lower edge of this lumen is at the maximum level that the fuel is allowed to reach in the burner.
The larger capacity <B> 36 </B> compartment constitutes the reserve tank. A notch 40, in the upper edge of one of the partitions <B> 35, </B> is intended <B> to </B> limit the level of fuel in this tank <B> 36. </B> The excess fuel flows through the notch 40 into the tank <B> 37. </B>
The <B> 36 </B> tank and <B> 37 </B> tank are supplied by a lifting device comprising a tube 41, made of copper or brass, fixed <B> to < / B> its upper end in a bronze ring 42, itself retained in the cover 43 of the casing 34 by means of a nut 44. A screw 45 <B> with </B> square pitch, extending from the top to the bottom of the tube 41, rotates <B> inside </B> the latter and the ring 42. This screw is supported <B> at </B> its lower part by a petite cra paudine 46. Its drive is provided by a motor 47 (mounted on the cover 43 by means of spacers 48) via a spring 49.
The engine is protected by a sheet metal cover <B> 50, </B> retained by studs <B> 51 </B> and nuts <B> 51 '. </B> L7- lower end of the tube 41 plunges to the bottom of the <B> fuel </B> tank <B> 1, </B> as shown in fig. <B> 1, </B> and the interior of the tube communicates with the reservoir through orifices <B> 52. </B> Holes <B> 53 </B> made in the ring 42, and located < B> at </B> slightly different levels, allow the simultaneous discharge of the fuel raised by the screw in the tank <B> 36 </B> and the tank <B> 37, </B> by nozzles 54.
The part of the casing 34 delimiting the tank <B> 37 </B> is integral with a block <B> 55, </B>, a bore of which serves as a cylinder <B> for </B> a drawer < B> 56 </B> having a groove <B> 57 </B> and, <B> at </B> its base, a conical part <B> 58, </B> forming a valve which can rest against a conical seat, formed <B> at </B> the end of the bore, under the action of a res sort <B> 59 </B> interposed between this drawer <B> 56 </B> and a <B> 60 </B> threaded plug fitted with a <B> 61. </B> seal. The lower part of the drawer has a slightly reduced diameter at <B> 62, </B> in order to to provide a clearance between the drawer and the wall of the bore.
Diametrically opposed channels <B> 63, </B> 64, open into the bore where the drawer slides, the first leading <B> to </B> the tank <B> 37 </B> and the second <B> to </B> a closed chamber <B> 65 </B>, with the interposition of a seal <B> 67, </B> by a fitting <B> 66 </B> to which the tube 20 is fixed. A channel <B> 68 </B> communicates the tank <B> 37 </B> with a groove hollowed out opposite the part of reduced diameter of the drawer <B> 56 </B> in block <B> 55. </B> A channel <B> 69 </B> (fig. <B> 8) </B> communicates the reserve reserve <B> 36 </B> with the chamber <B> 70 </B> made between the lower end of the drawer <B> 56 </B> and the stopper <B> 60. </B>
This lower end of the drawer being of reduced diameter, the fuel can go up to the annular groove dug in the bore and reach the tank <B> 37 </B> when the drawer is pushed back to its lower position. that is, when the conical parts <B> 58 </B> are no longer in contact.
The <B> 56 </B> spool is controlled by a <B> 71 </B> cam wedged on a <B> 72 </B> shaft projecting outward and whose operation is provided by a button <B> at </B> index <B> 73. </B> The shaft <B> 72 </B> can turn in a ring 74 mounted in a boss integral with a wall of the tank <B> 37. </B> The shaft <B> 72 </B> carries, moreover, another cam <B> 75 </B> actuating a switch <B> 76 </B> which is placed in the motor control circuit 47.
This switch <B> 76 </B> is carried by a circular boss <B> 77 </B> integral with the wall of the tank <B> 37, </B> and it is protected, as well as the cam < B> 75, </B> by a cover <B> 78. </B> This has a slot <B> 79 </B> in which a lug <B> 80 </B> can move. put <B> to </B> the request of a tension spring <B> 81 </B> mounted between this pin <B> 80 </B> and a fixed pin <B> 82 </B> carried by the cover <B> 78. </B> A stopper <B> 83 </B> limits the rotation of the knob <B> 73. </B> The outer face of the cover <B> 78 </B> carries indications, which correspond to the operating mode of the device.
When the button <B> 73 </B> occupies the stop position shown <B> in </B> in fig. <B> 9, </B> the drawer <B> 56 </B> is pushed back, <B> to </B> its upper position, by the spring <B> 59, </B> as visible on the fig. <B> 13, </B> while its conical part <B> 58 </B> resting against the conical seat of the block <B> 55, </B> closes the passage between the reserve tank <B > 36 </B> and tub <B> 37. </B> In this position, the adjusted upper part of the drawer <B> 56 </B> cuts off communication between the channels <B> 63 </B> and 64. All supply to the burner is therefore interrupted.
Combustion air enters the appliance in the space between the wall 2 and the sheet <B> 3, </B> passes through the holes in the latter, then passes to each side of the room <B> 87 </ B>, the width of which is approximately that of the burner, then enters the latter through the channels <B> 100 </B> pierced in its cup above the maximum fuel level and through the perforations of its lantern.
The air path is shown in fig. <B> 3 </B> by the arrows a.
To light the appliance, you can proceed as follows <B>: </B> the burner <B> 9 </B> is moved outwards, in order to bring it to the extended position shown in phantom on fig. 2. Alcohol can then be poured into <B> the </B> burner for <B> </B> ignition.
The burner is then pushed back, which heats up. After a short time, the operator can either turn the fuel inlet by bringing for example the index of the button <B> 73 to </B> the position shown in fig. <B> 10. </B> For this position, the position of the cam <B> 71 </B> is that of <B> of </B> in fig. 14, in which the drawer <B> 56 </B> is pushed downwards, so that the lower edge of the groove <B> 57 </B> is in a position such that communication is established between the channels <B> 63 </B> and 64.
As a result of moving the drawer <B> 56 </B> downwards, its conical part <B> 58 </B> has moved away from its seat, so that the chamber <B> 70, </ B > and consequently the reserve tank <B> 36, </B> is put in communication with the channel <B> 68 </B> and consequently with the supply tank <B> 37. </ B > The fuel that is in this tank can therefore reach the burner through channel <B> 63, </B> throat <B> 57, </B> channel 64, tube 20, and channels 22 and <B> 23, </B> and this with a very low flow, so that the device operates at idle speed.
As seen in fig. <B> 10, the </B> movement of the button <B> 73 </B> to bring it to the position of fig. <B> 10 </B> also operates the switch <B> 76, </B> so that the engine 47 is started and the screw 45 is driven in order to lift the fuel from the tank <B > 1, </B> to discharge into the tank <B> 36 </B> and the tank <B> 37 </B> through the spouts 54.
The operator can then bring the button <B> 73 to </B> the position shown <B> in </B> in fig. <B> 11, </B> the corresponding position of the spool <B> 56 </B> under the action of the control cam <B> 71 </B> being shown in fig. <B> 15. </B> For this position <B> 9, </B> the burner is supplied with an increased flow rate. However, the level of the fuel <B> inside </B> the burner cannot rise above the level it occupies in the tank <B> 37, </B> therefore above from the lower edge of the light <B> 39, </B> so that any overflow of the burner is absolutely prevented.
The lifting device is obviously set so <B> to </B> deliver a quantity of fuel greater than the maximum speed of the burner, with the excess fuel reaching <B> </B> the feed tank <B> 37 </B> being returned to the tank by the light <B> 39 </B> and by the space of annular section comprised between the walls of the element <B> 38 </B> and of the tube 41.
In order to purge the burner, by <B> y </B> sending a significant flow of fuel for a few seconds, clearly greater than the normal and usual flow, the operator brings the index of the button <B> 73 to </B> its limit position of anti-clockwise movement shown in fig. 12. In this case, the movement from the operating position <B> to </B> maximum speed <B> to </B> the purge position is carried out in antagonism of the spring <B> 81. </ B > In the purge position, the groove <B> 57 </B> of the drawer <B> 56 </B> is brought into alignment with the opposite channels <B> 63 </B> and 64 of the part < B> 55, </B> so that the fuel reaches the burner <B> 9 </B> with a significantly higher flow rate.
As soon as the operator releases button <B> 73, </B> the spring <B> 81 </B> brings it back <B> to </B> the position which corresponds to the maximum operating speed of the device, so that any wrong operation is possible.
To stop the appliance, the operator returns the index of button <B> 73 </B> to the off position, which interrupts the supply to the burner, while interrupting the operation of the motor 47 and of the lifting device.
If there is a momentary <U> failure </U> of the power supply, while the button <B> 73 </B> is in one of the operating positions, the fuel, which is in the feed tank <B> 37, </B> continues to reach the burner <B> 9 </B> as shown, since the cam <B> 71 </B> holds the drawer < B> 56 </B> in the position in which it was at the time of the failure. The fuel which is in the reserve tank <B> 36 </B> can therefore continue <B> to </B> supply the burner passing through * the tank <B> 37. </B> When the current is restored, operation is resumed as previously indicated.
As mentioned previously, the ports <B> 53 </B> are slightly offset, so that the pump delivers more fuel to the reserve tank <B> 36. </B> This allows faster filling of the fuel. reserve tank if the fuel in it has been depleted due to a power failure.
Electrical ignition is carried out <B> with </B> using a resistance <B> 101 </B> placed <B> inside </B> the burner <B> 9 </ B > (fig. <B> 17 </B> and <B> 18) </B> and connected <B> to </B> two terminals, 102 mounted on a <B> 103 </B> ear attached to the burner <B> 9 </B> with interposition of rings and insulating sleeves 104 and <B> 105. </B> The two terminals 102 are connected <B> to </B> two blades <B> 106 </ B> cooperating with two contacts <B> 107 </B> and <B> 108 </B> connected respectively <B> to </B> terminals <B> 109 </B> and <B> 110 </ B> mounted on the barrel <I> 5a </I> and also isolated from <B> to </B> the latter.
Terminal <B> 109 </B> is connected by a connection <B> 111 to </B> a switch 112 actuated by a cam <B> 113 </B> (fig. <B> 18) </ B > mounted on the control shaft <B> 72 </B> of the spool regulating the fuel flow and operated by button <B> 73. </B> The terminal <B> 110 </B> is connected by a connection 114 <B> to </B> the main switch, the switch 112 being connected <B> to </B> the latter by a connection <B> 115. </B> The profile of the cam <B> 113 </B> is such that it causes the electrical resistance <B> 101 </B> to be switched on by switch 112 when the index of button <B> 73 </B> occupies the idling position of fig. <B> 10,
</B> but that resistor <B> 101 </B> is switched off when the index of button <B> 73 </B> occupies any of the other operating positions.
The ignition is carried out as follows: When the index of the button <B> 73 </B> occupies the stop position shown in fig. <B> 9 </B> and <B> 18, </B> the electric current is cut to the motor of the lifting device and the electric resistance <B> 101 </B> is switched off.
When the operator brings the index of the button <B> 73 </B> to the position of fig. <B> 10, </B> that is to say, the ignition position, the fuel begins <B> to </B> arrive in the burner and, simultaneously, the electric resistance <B> 101 </B> switched on thanks <B> to </B> the closing of the switch 112 by the cam <B> 113, </B> blushes. As the fuel reaches the bottom of the coil turns, it ignites <B> at </B> that location and, within seconds, the ignition propagates over the fuel web.
When the fuel is properly ignited, the operator can then choose a new operating position which corresponds <B> to </B> a certain operating speed of the appliance by acting on the button <B> to </ B > index <B> 73. </B> When this has left the ignition position, switch 112, thanks <B> to </B> cam <B> 113, </B> has switched off the electrical resistance <B> 101, </B> which, however, remains in contact with the burner flames, which does not present any drawback, this resistance being designed in a special metal resistant <B> to </B> oxidation.
It can be seen that the burner's electric ignition device does not oppose the pivoting of the latter, the electric resistance <B> 101 </B> being driven with <B> the </B> burner during its operation. pivoting.
It is also possible, in a variant, as shown <B> to </B> in FIG. <B> 8, </B> connect the electric resistance <B> 101 </B> in parallel with the motor <B> 116, </B> this can be switched on or off using <B > to </B> a thermostat <B> 117 </B> placed <B> on </B> the smoke outlet. When the temperature of these is lower <B> than 60 ,, </B> for example, the thermostat <B> 117 </B> will cause the resistance to switch on, a temperature greater than <B> than 60 ,, </B> causing, thanks to the thermostat <B> 117, </B> the switching off of the electric resistance.
In the latter case, switching on is as follows <B>: </B> When the button <B> to </B> index <B> 73 </B> occupies the position shown <B> to </B> fig. <B> 9, </B> the motor <B> 116 </B> and the resistor <B> 101 </B> are switched off.
When the index of the button <B> 73 </B> is brought to the ignition position, the engine <B> 116 </B> and the resistance <B> 101 </B> are switched on the thermostat <B> 117 </B> being closed, the fuel entering the burner will ignite.
When the flue gas temperature reaches dra <B> 50 ,, </B> or 6011, that is to say, upon full ignition, the thermostat <B> 117 </B> will cause the switch off the electric resistance <B> 101 </B> and the appliance will operate normally.
In the event of an untimely power cut, the burner will be powered, as previously described, by the reserve and, thanks to the flow rate of this reserve, the flue gas temperature remaining above <B> than </B> 6011, the electric resistance will be constantly switched off.
If the power failure lasts a long time, exhausting the fuel reserve and cooling the appliance, everything will happen, when the power is restored again, as during normal ignition, from the as long as the index of the <B> 73 </B> button is in one of the positions between ignition and running <B> at </B> full speed, the appliance will automatically turn on again.
The electric resistance can be supplied under, <B> 110 </B> volts, but it can be supplied under a much lower voltage, which allows to use a wire of larger section and consequently, more resistant. .
In the latter case, a small transformer can be placed on the resistance circuit in order to transform the current of <B> 110 </B> volts into a current of <B> 6 </B> volts for example.