CH366762A - Enveloppe de pneumatique - Google Patents

Description

  Enveloppe de     pneumatique       La présente invention a pour objet une enve  loppe de pneumatique.  



  Dans les enveloppes de pneumatiques, la car  casse est     renforcée    par plusieurs nappes qui sont  chacune constituées de tissu caoutchouté, ou de tissu  dit       cord     , composé de     câbles    textiles ou     métalli-          ques    juxtaposés dans un plan, la     cohésion    de l'en  semble étant assurée par du caoutchouc.

   La fixation  des nappes de carcasse sur les tringles est réalisée  en partageant les     nappes    en plusieurs     groupes,    ces  groupes étant séparés     au-dessus    des     tringles,    de façon  à ce que les différents groupes contournent une même  tringle en sens opposé, ou deux tringles voisines  dans le même sens. Les nappes de     renforcement     sont donc écartées les unes des autres, dans une  zone où elles sont     soumises    à des efforts     importants     dans le     flanc    du pneumatique,     au-dessus    de l'endroit  où elles sont effectivement accrochées.

   Les bords  retournés des nappes, ou   remontées  , ne sont pas  soumis aux mêmes efforts. Cette séparation des nap  pes entraîne dans les     différentes    nappes des con  traintes     différentes    qui sont     nuisibles    au bon fonc  tionnement du pneumatique en service et qui dimi  nuent la durée d'utilisation.  



  On a proposé de retourner toutes les nappes  ensemble, de façon à former un pli dans lequel est  enserrée une tringle unique. Cette disposition ne con  fère pas au talon une     résistance    suffisante au glis  sement des nappes pendant la fabrication, lorsque  l'on déforme le pneumatique pour le faire passer de  la forme d'ébauche     cylindrique    à sa     forme        toroïdale     les nappes ont tendance à glisser autour du talon.  



  L'enveloppe pneumatique objet de la présente  invention présente une     disposition    de l'accrochage  des nappes de renforcement de la carcasse, ayant  une bonne tenue pendant la conformation du pneu-         matique,    les nappes     restant    groupées dans toute la  zone où elles subissent     des        efforts.     



  Selon l'invention, le talon de l'enveloppe de  pneumatique comporte su     moins    deux     tringles    et  les nappes de     renforcement    sont     groupées    ensemble  jusqu'aux     tringles    et sont toutes maintenues entre les  deux tringles qui sont placées de chaque côté de la  carcasse, les nappes étant séparées dans le talon, du  côté des tringles opposé à la carcasse en deux grou  pes retournés chacun d'un côté autour des     tringles     correspondantes, les remontées des nappes étant ainsi  rabattues de     part    et d'autre des nappes     principales     groupées.  



  Dans une forme d'exécution particulière de l'en  veloppe, le talon peut comporter plus de deux     trin-          gles,    dans ce cas les nappes de renforcement sont  toutes placées entre deux tringles voisines et     s6pa-          rées    en deux groupes retournés chacun d'un côté,       certaines    remontées de nappes enveloppent toutes  les     tringles    situées d'un     même    côté de la     carcasse,     tandis que les autres     nappes    rabattues n'enveloppent  que     certaines    des tringles situées d'un côté de la  carcasse.  



  Le     dessin    annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution et une variante de l'enveloppe  objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une section droite de ladite forme  d'exécution de l'enveloppe, et  la     fig.    2, une section droite du détail d'un talon  selon une variante.  



  L'enveloppe pneumatique représentée en coupe  à la     fig.    1     comporte    une carcasse 1, constituée de  deux     groupes    de nappes 1a et lb, une bande de  roulement 2, un protecteur 3     s'étendant    sensible  ment sous la bande de roulement, et des talons 4a  et 4b, renforcés par des tringles 5, 6, 7, 8. Les       tringles    5 et 6, d'une     part,    et 7 et 8, d'autre part,      sont situées de part et d'autres de l'ensemble de  toutes les nappes     constituant    la carcasse.

   Les nappes  sont ainsi     maintenues    ensemble jusqu'à leur accro  chage     effectif.    Les nappes du groupe la sont rabat  tues vers l'intérieur de la carcasse, dans chaque talon  respectivement autour des     tringles    6 et 7,     tandis    que       les    nappes du groupe lb sont rabattues vers l'exté  rieur, dans chaque talon respectivement autour des       tringles    5 et 8.  



  Dans la     variante    représentée à la     fig.    2, le talon  20     comporte    trois     tringles    21, 22 et 23. La carcasse  24 est     constituée    d'un certain nombre de nappes qui  sont toutes engagées entre les     tringles    21 et 22, et       rabattues    diversement. Les nappes rabattues sont       partagées    en trois groupes 25, 26 et 27.

   Les nappes  du groupe 25 sont retournées autour de la tringle 21,  vers l'intérieur du pneumatique, les nappes du groupe  26 sont     retournées    autour de la tringle 22, vers  l'extérieur du pneumatique, la tringle 23 est appli  quée contre les nappes 26 rabattues et     les    nappes du  groupe 27 sont retournées autour de la tringle 23  vers l'extérieur du pneumatique.  



       Dans        ces    deux structures, il se forme un coin  entre les     groupes    de nappes (la, lb,     fig.    1, et 25,  26,     fig.    2) relevés chacun autour d'une tringle, qui  tend à provoquer un     autoverrouillage,    lorsqu'on       exerce    une traction sur la carcasse, qui empêche le  glissement des     nappes    autour des     tringles,    au cours  de la déformation -dont il a été question plus haut.  



  Les nappes étant toutes solidaires depuis l'accro  chage     effectif    dans un talon jusqu'à l'accrochage  effectif dans l'autre, la carcasse est particulièrement    homogène et les contraintes se répartissent favora  blement, ce qui augmente considérablement la possi  bilité d'utilisation du pneumatique, sans augmenta  tion de prix, le pneumatique étant fabriqué avec des  matériaux de même qualité et en même quantité.

Claims (1)

1. REVENDICATION Enveloppe de pneumatique comportant au moins deux tringles dans chaque talon, caractérisée en ce que les nappes de renforcement de la carcasse sont groupées ensemble jusqu'aux tringles et sont toutes maintenues entre les deux tringles qui sont placées de chaque côté de la carcasse, les nappes étant sépa rées dans le talon du côté des tringles opposé à la carcasse en deux groupes retournés chacun d'un côté autour des tringles correspondantes,

   les remontées des nappes étant ainsi rabattues de part et d'autre des nappes principales groupées. SOUS-REVENDICATION Enveloppe de pneumatique conforme à la reven dication, caractérisée en ce que le talon comporte trois tringles, les nappes de renforcement de la car casse étant engagées entre deux des trois tringles et rabattues vers le haut, certaines nappes étant ensuite relevées dans l'espace libre laissé par la troisième tringle, les autres nappes étant rabattues par-dessus les tringles.