CH376377A - Bandage pneumatique notamment pour avions - Google Patents

Description

  Bandage pneumatique notamment pour avions    L'invention a pour objet un bandage pneumati  que destiné à fonctionner à des vitesses élevées et  notamment un bandage pneumatique pour avions  atterrissant à des vitesses de l'ordre de 300     kilomè-          tres-heure    ou davantage.  



  On a déjà réalisé des pneus conçus spécialement  pour ces vitesses élevées, ces pneus comportant       (fig.    1) des entoilages 1-2, distincts de ceux de la  carcasse, répartis dans la bande de roulement 3, et  écartés les uns des autres de manière à faire modi  fier l'élasticité de ladite bande de roulement et aug  menter la résistance de cette bande aux déforma  tions, aux vitesses élevées. Ces pneus spéciaux don  nent des résultats remarquables quant à leur résis  tance et à leur tenue aux grandes vitesses.  



  En vue d'accroître encore leur qualité, la titu  laire a procédé à des essais systématiques de pneus  de ce genre sur machine à reproduire les atterris  sages, après séjour dans une ambiance à haute tem  pérature (1600 et plus). Des essais montrent que la  détérioration du pneumatique prend naissance aux  épaules dans la zone oie finissent les nappes des entoi  lages 1-2 renforçant la bande de roulement du crois  sant 3     (fig.    2).  



  Ce défaut provient probablement du fait que sous  l'influence combinée de l'échauffement et de la pres  sion de gonflement les câblés de la carcasse 4 accro  chés autour des tringles renforçant les talons, s'al  longent, alors que, par contre, les nappes du crois  sant qui ne sont pas accrochées à leurs extrémités,  se rétractent sous l'action de la chaleur.  



  Il en résulte dans la zone des épaules, aux extré  mités des câblés du croissant, une tension normale  qui provoque la déchirure du croissant dans cette  zone     (fig.    2).  



  A partir de cette     amorce,    il y a rapidement décol  lement entre la bande de roulement et la carcasse.    Dans le but de remédier à cet     inconvénient,    le  bandage pneumatique objet de l'invention, compor  tant des entoilages répartis dans la bande de roule  ment, est caractérisé en ce que ces entoilages sont  prolongés au moins jusqu'aux arrondis des talons.  



  Dans une forme d'exécution     particulière    de l'in  vention, le bandage comporte en plus des entoilages  répartis dans la bande de roulement, une ou plusieurs  nappes noyées reliant l'un à l'autre lesdits entoilages,  ce qui assure une continuité dans la structure au  cours de l'usure.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  deux formes d'exécution du bandage pneumatique  objet de l'invention.  



  La figure 3 représente en coupe transversale la  première forme d'exécution, la figure 4 est une coupe  transversale de la seconde forme d'exécution.  



  Ces bandages comprennent d'une manière géné  rale, une carcasse 10, constituée de façon usuelle de  plusieurs nappes de cordes parallèles caoutchoutées  s'étendant suivant des directions obliques d'un talon  à l'autre.  



  Cette carcasse forme à sa partie     inférieure    deux  talons 11 armés chacun d'une paire de tringles métal  liques 12, autour desquelles sont retournées les nap  pes de carcasse. Cette carcasse est recouverte d'une  bande de roulement 13 en caoutchouc qui est ren  forcée par des entoilages 14-15, répartis dans l'épais  seur. Ces entoilages sont constitués de nappes de cor  des parallèles entre elles, et formant avec le plan  longitudinal médian du pneu, des angles variant de  20 à 600 suivant le rapport de la largeur à la hauteur  de la 'section du pneumatique. Par exemple de 20 à  300 pour les pneus dont la largeur est supérieure à  la hauteur de la section, de 50 à 600 pour les pneus  dont la hauteur de la section est supérieure à la lar  geur.

   Ces entoilages 14-15     pouvent    notamment être      en matière textile, telle que nylon, coton, rayonne,  etc.  



       Certains    entoilages 14-l5 sont prolongés jusqu'à  l'arrondi ou jusqu'à la pointe du talon, de façon à  supprimer les discontinuités aux épaules du pneuma  tique. On assure ainsi un meilleur accrochage de ces  entoilages, et     partant,    une meilleure résistance à  l'usure, aux déformations aux grandes vitesses et à  l'échauffement.  



  Dans la forme d'exécution représentée en figure  3, l'entoilage intérieur 14 est prolongé jusqu'en 141  c'est-à-dire jusqu'à l'arrondi des talons 11 tandis que  l'entoilage extérieur 15, est prolongé jusqu'en 151  c'est-à-dire jusqu'à la pointe des talons.  



  Dans la forme d'exécution représentée en figure  4, on retrouve la même constitution générale avec  les entoilages de renforcement 14-l5 répartis dans  la bande de roulement 13, ces entoilages étant pro  longés jusqu'à la pointe ou l'arrondi des talons.  



  Le bandage     comporte,    en plus, des nappes noyées  16 et 17. La nappe intérieure 17 est intercalée entre  la carcasse 10 et l'entoilage intérieur 14.  



  Au sommet du pneumatique, cette nappe 17 est  tangente aux nappes de la carcasse alors qu'elle s'en       écarte    sur les côtés pour aller rejoindre et côtoyer  l'entoilage intérieur 14 à l'endroit des épaules du  pneu.  



  D'une manière analogue la nappe extérieure 16  est intercalée entre les entoilages 14-15. Elle est  tangente au sommet à l'entoilage intérieur 14, s'en  écarte progressivement sur les côtés pour aller rejoin  dre et côtoyer l'entoilage extérieur 15 à l'endroit  des épaules du pneumatique.  



  Les nappes noyées 16 et 17 peuvent être sim  ples ou multiples. Dans la forme d'exécution repré  sentée, la nappe extérieure 16 est simple et elle est  composée de cordes parallèles entre elles, et paral  lèles en direction à celles de l'entoilage 15.  



  Au contraire, la nappe noyée intérieure 17 est  double, étant composée de deux nappes croisées de  cordes dont les directions sont respectivement paral  lèles à celles des plis avec lesquels elles viennent en  contact: nappes de carcasse 10 et entoilage intérieur  14. La disposition des nappes noyées 16 et 17 a  pour effet d'améliorer encore l'accrochage des nappes  de renforcement 14 et 15, en     particulier    au cours  de l'usure du pneumatique. Elles contribuent ainsi  à améliorer encore la résistance à l'usure.

Claims (1)

1. REVENDICATION Bandage pneumatique notamment pour avions, comportant des entoilages répartis dans la bande de roulement, caractérisé par ce que ces entoilages sont prolongés au moins jusqu'aux arrondis des talons. SOUS-REVENDICATIONS 1. Bandage selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comporte deux entoilages répartis dans la bande de roulement, l'entoilage intérieur s'étendant jusqu'aux arrondis des talons, et l'entoilage extérieur allant jusqu'aux pointes des talons. 2. Bandage selon la revendication, caractérisé en ce que le pneu comporte, en plus des entoilages de la bande de roulement, une ou plusieurs nappes noyées reliant l'un à l'autre les entoilages de la bande de roulement, ce qui assure une continuité dans la structure au cours de l'usure. 3.

   Bandage selon la revendication et la sous- revendication 2, caractérisé en ce qu'une nappe noyée est disposée dans la bande de roulement de façon à côtoyer au sommet un entoilage intérieur, ou la carcasse, à s'en écarter et à venir côtoyer ensuite un entoilage extérieur, à l'endroit des épaules du pneumatique. 4. Bandage selon la revendication et la sous- revendication 2, caractérisé en ce que les nappes noyées peuvent être simples ou multiples et croisées. 5.

   Bandage selon la revendication et les sous- revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce qu'il com prend: deux entoilages répartis dans la bande de rou lement et allant d'un talon à l'autre du pneu, deux nappes noyées intercalées entre ces entoilages, la nappe intérieure côtoyant la carcasse au sommet, et l'entoilage intérieur aux épaules du pneu, et la nappe extérieure côtoyant l'entoilage intérieur au sommet et l'entoilage extérieur aux épaules. 6.

   Bandage selon la revendication et les sous- revendications 1, 2, 3 et 5, caractérisé en ce que la nappe noyée intérieure est composée de deux nappes croisées de cordes parallèles entre elles et parallèles aux cordes des nappes adjacentes de la carcasse et de l'entoilage intérieur.