Hohlkegel-Zahnrad-Wechselgetriebe Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Hohl- kegel-Zahnrad-Wechselgetriebe, gekennzeichnet durch einen Hohlkegelwechseltrieb mit einem flachverzahn ten Stirnzahnrad, das sich auf der Keilbahn einer in einen abgestumpften Hohlkegel dieses Triebes hinein ragenden Welle durch einen Hebel, der dieses Zahn rad führt, derart verschieben lässt, dass dieses Rad wahlweise mit jedem von mehreren Zahnkränzen, die auf der Innenseite des Hohlkegelmantels angebracht sind, in Eingriff gebracht werden kann,
um die Dreh bewegung des Hohlkegels über das verschiebbare Stirnzahnrad auf dessen Welle zu übertragen.
Diese Welle kann ihre Drehbewegung z. B. über zwei im Eingriff stehende Kegelzahnräder auf einen axialsymmetrisch zum erwähnten Hohlkegeltrieb an geordneten, gleich wie dieser ausgebildeten Hohl- kegel-Zahnrad-Wechseltrieb übertragen, was bewirkt, dass fein abstufbar ein grosser Bereich von Unter- und übersetzung auf einfache Art, mit bescheidenem Aufwand und auf kleinem Raum erreicht werden kann.
Durch Anbau eines Planetengetriebes lassen sich mit zwei miteinander gekoppelten Hohlkegel-Zahn- rad-Wechseltrieben extreme Möglichkeiten erreichen, z. B. Rücklaufschaltungen.
Beiliegende Zeichnung stellt ein Ausführungsbei spiel des Gegenstandes vorliegender Erfindung dar, wobei Fig. <B>1</B> ein Getriebe mit zwei axialsymmetrisch zueinander angeordneten Hohlkegel-Zahnrad-Wechsel- trieben, die durch zwei Kegelzahnräder miteinander gekoppelt sind, teilweise im Schnitt darstellt.
Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt aus einem der Zahn kränze der beiden Hohlkegel.
Das dargestellte Hohlkegel-Zahnrad-Wechselge- triebe wird über die Hauptwelle<B>1,</B> die in der Lager schale 2 und im Schalthebelblock <B>3</B> gelagert ist, an- getrieben. Auf der Hauptwelle<B>1</B> sitzt der abge stumpfte Hohlkegel 4, welcher durch den Mitnehmer- keil <B>5</B> mit derselben fest verbunden ist. Der Hohl kegel 4 weist auf der Innenseite mehrere flachver zahnte Zahnkränze<B>6</B> auf. In den Hohlkegel 4 ragt die Welle<B>7</B> hinein, welche einerseits im Ansatz<B>8</B> der Verschalung<B>9</B> der Hauptwelle<B>1</B> und anderseits in der Gabel<B>10</B> der Stütze<B>11</B> des Schalthebelblockes <B>3</B> gelagert ist.
Auf der Keilbahn 12 der Welle<B>7</B> lässt sich das ebenfalls flachverzahnte Stirnzahnrad<B>13</B> durch den Schalthebel 14 derart verschieben, dass es wahlweise mit jedem der Zahnkränze<B>6</B> in Eingriff gebracht werden kann, um die Drehbewegung des Hohlkegels 4 über das Stirnzahnrad<B>13</B> auf die Welle <B>7</B> zu übertragen. Je nach Wahl des mit dem Stirn zahnrad<B>13</B> im Eingriff stehenden Zahnkranzes<B>6</B> wird die Umlaufgeschwindigkeit der Hauptwelle<B>1</B> mehr oder weniger stark ins Schnelle übersetzt.
Auf dem freien Wellenende der Welle<B>7,</B> die in der Gabel<B>10</B> der Stütze<B>11</B> des Schalthebelblockes <B>3</B> gelagert ist, sitzt das Kegelzahnrad<B>15</B> fest, welches mit dem Kegelzahnrad<B>16,</B> das auf der Welle<B>17</B> eines gleich wie der erläuterte Hohlkegelwechseltrieb konstruier ten, zu diesem axialsymmetrisch angeordneten Hohl- kegelwechseltriebes festsitzt, im Eingriff steht. Um das Verschieben des Stirnzahnrades<B>13</B> von einem Zahnkranz in den andern des Hohlkegels 4 zu erleich tern, weisen die Zähne<B>18</B> der Zahnkränze<B>6</B> die in Fig. 2 dargestellte Form auf.
Der zweiarmige Schalt hebel 14 ist zweiteilig und besitzt den sich zeiger- förmig verjüngenden Arm<B>19,</B> der auf dem Bolzen 20 des Schalthebelblockes <B>3</B> an seinem breiteren Ende drehbar festsitzt. An seinem verjüngten Ende ist das der Welle<B>7</B> zugekehrte Kugellager 21 aufgenietet. Dieses läuft in der Nut 22 des Stirnzahnrades<B>13</B> und ermöglicht das Verschieben dieses Zahnrades. Auf dem Bolzen 20 des Schalthebelblockes <B>3</B> sitzt der ebenfalls drehbare Handgriff<B>23</B> über dem Arm<B>19.</B> Beide sind durch Spannring 24 und Keil<B>25</B> axial fixiert.
Der Handgriff<B>23</B> ist auf der Höhe des Bolzens 20 nach rechts abgebogen und endet im Teil<B>26,</B> der den Schaltarm<B>19</B> überlappt. Der Teil<B>26</B> weist an seinem untern Ende in der Mitte einen halbkreisför migen Einschnitt auf. Zu beiden Seiten dieses Ein schnittes ist der Teil<B>26</B> am untern gabelförmigen Ende mit zwei kurzen Rohrstücken<B>27</B> versehen. Auf der Höhe dieser Rohrstücke weist der Schaltarin <B>19</B> den Bolzen 28 auf. Zwei Schraubenfedern<B>29</B> sind beidseitig auf den Bolzen<B>28</B> aufgelötet, so dass sie mit ihren freien Enden in die geschlossenen Rohrstücke <B>27</B> hineinragen und durch diese geführt werden.
Durch den auf den Bolzen<B>28</B> des Schalthebelannes <B>19</B> beidseitig gleich starken Federdruck wird der Schalthebelarm<B>19</B> mit dem Handgriff<B>23</B> gefedert ver bunden und durch den Hebel 14 geführt. Diese An ordnung ermöglicht ein weiches, müheloses Verschie ben des Stimzahnrades <B>13</B> von einem Zahnkranz in den andern. Um das im Eingriff mit einem Zahnkranz des Hohlkegels 4 stehende Stirnzahnrad<B>13</B> in seiner Lage festzuhalten und das Schalten von einem Zahn kranz in den andern zu erleichtern, weist der Schalt- hebelblock <B>3</B> die gleiche Anzahl kreisförmiger Vertie fungen<B>30</B> auf, wie Zahnkränze im Hohlkegel 4 vor handen sind.
Auf der dem Schalthebelblock <B>3</B> zuge wandten Seite des Teils<B>26</B> wird eine Stahlkugel<B>31</B> in einer Führung durch Federdruck derart gegen den Schalthebelblock <B>3</B> gepresst, dass diese Kugel in die Vertiefungen<B>30</B> einschnappen kann und das jeweils im Eingriff stehende Stirnzahnrad<B>13</B> in seiner Stel lung arretiert.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel des Erfin dungsgegenstandes stehen sich zwei der beschriebenen <B>C</B> Hohlkegelzahnradtriebe in axialsymmetrischer An ordnung gegenüber. Sie sind durch die beiden Kegel zahnräder<B>15</B> und<B>16</B> miteinander gekoppelt. Der an gekoppelte linke Hohlkegeltrieb weist den gleichen Aufbau auf wie der beschriebene. Die beiden Kegel zahnräder<B>15</B> und<B>16</B> können<B>je</B> nach dem gewünsch ten über- und Untersetzungsverhältnis verschiedene Durchmesser aufweisen.
Dies ermöglicht eine Anpas sung an die gewünschten über- und Untersetzungs- verhältnisse, da der direkt durch die Welle<B>1</B> ange triebene Hohlkegeltrieb eine Cbersetzung ins Schnelle, der angekoppelte Hohlkegeltrieb jedoch eine Untersetzung bewirkt.
Hollow bevel gear change gear The subject of the present invention is a hollow bevel gear change gear, characterized by a hollow bevel change drive with a Flachverzahn th spur gear, which is on the wedge track of a shaft protruding into a truncated hollow cone of this drive through a lever that this tooth wheel leads, can be moved in such a way that this wheel can be brought into engagement with any of several toothed rims that are mounted on the inside of the hollow cone jacket,
to transmit the rotary movement of the hollow cone via the sliding spur gear on its shaft.
This shaft can rotate z. B. transmitted via two meshing bevel gears to an axially symmetrical to the mentioned hollow bevel drive to orderly, the same as this trained hollow bevel gear change drive, which has the effect that a large range of reduction and translation can be finely graduated in a simple way, with modest Effort and can be achieved in a small space.
By adding a planetary gear, two hollow cone gear change drives can be coupled with one another to achieve extreme possibilities, e. B. flyback circuits.
The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the present invention, FIG. 1 depicting a transmission with two axially symmetrical hollow cone gear change drives, which are coupled to one another by two bevel gears, partially in section .
Fig. 2 shows a section of one of the tooth wreaths of the two hollow cones.
The hollow bevel gear change gear shown is driven via the main shaft <B> 1 </B> which is mounted in the bearing shell 2 and in the shift lever block <B> 3 </B>. The truncated hollow cone 4 is seated on the main shaft <B> 1 </B> and is firmly connected to the same by the driver key <B> 5 </B>. The hollow cone 4 has several flat-toothed sprockets <B> 6 </B> on the inside. The shaft <B> 7 </B> protrudes into the hollow cone 4, which on the one hand in the approach <B> 8 </B> of the casing <B> 9 </B> of the main shaft <B> 1 </B> and on the other hand in the fork <B> 10 </B> the support <B> 11 </B> of the shift lever block <B> 3 </B> is mounted.
On the wedge track 12 of the shaft <B> 7 </B>, the spur gear <B> 13 </B>, which is also flat-toothed, can be shifted by the shift lever 14 in such a way that it can optionally be connected to each of the gear rims <B> 6 </B> can be brought into engagement in order to transmit the rotational movement of the hollow cone 4 via the spur gear <B> 13 </B> to the shaft <B> 7 </B>. Depending on the choice of the gear rim <B> 6 </B> in mesh with the spur gear <B> 13 </B>, the rotational speed of the main shaft <B> 1 </B> is more or less rapidly translated.
On the free shaft end of the shaft <B> 7 </B> which is mounted in the fork <B> 10 </B> of the support <B> 11 </B> of the shift lever block <B> 3 </B>, The bevel gear <B> 15 </B> is firmly seated, which with the bevel gear <B> 16, </B> the one on the shaft <B> 17 </B> constructed like the hollow bevel change drive explained, is axially symmetrical to this arranged hollow cone change drive is stuck, is in engagement. In order to facilitate the shifting of the spur gear <B> 13 </B> from one ring gear to the other of the hollow cone 4, the teeth <B> 18 </B> of the ring gears <B> 6 </B> have the ones shown in FIG 2 shape shown.
The two-armed shift lever 14 is in two parts and has the arm 19, which tapers in the shape of a pointer and which is rotatably fixed on the bolt 20 of the shift lever block 3 at its wider end. The ball bearing 21 facing the shaft <B> 7 </B> is riveted on at its tapered end. This runs in the groove 22 of the spur gear <B> 13 </B> and enables this gear to be moved. The likewise rotatable handle <B> 23 </B> sits on the bolt 20 of the shift lever block <B> 3 </B> above the arm <B> 19. </B> Both are secured by the clamping ring 24 and wedge <B> 25 </B> axially fixed.
The handle <B> 23 </B> is bent to the right at the level of the bolt 20 and ends in the part <B> 26 </B> which overlaps the switching arm <B> 19 </B>. The part <B> 26 </B> has a semicircular incision at its lower end in the middle. On both sides of this incision, part <B> 26 </B> is provided with two short pipe pieces <B> 27 </B> at the lower fork-shaped end. At the level of these pipe pieces, the switchgear 19 has the bolt 28. Two coil springs <B> 29 </B> are soldered on both sides of the bolts <B> 28 </B>, so that their free ends protrude into the closed pipe sections <B> 27 </B> and are guided through them .
The spring pressure on both sides of the bolts <B> 28 </B> of the shift lever arm <B> 19 </B> causes the shift lever arm <B> 19 </B> to be sprung with the handle <B> 23 </B> a related party and passed through the lever 14. This arrangement enables the spur gear <B> 13 </B> to be moved smoothly and effortlessly from one ring gear to the other. In order to hold the spur gear <B> 13 </B> in engagement with a toothed ring of the hollow cone 4 and to facilitate switching from one toothed ring to the other, the shift lever block <B> 3 </B> the same number of circular recesses <B> 30 </B> as there are gear rims in the hollow cone 4.
On the side of the part <B> 26 </B> facing the shift lever block <B> 3 </B>, a steel ball <B> 31 </B> is pressed against the shift lever block <B> 3 <in a guide by spring pressure / B> so that this ball can snap into the depressions <B> 30 </B> and locks the respective engaged spur gear <B> 13 </B> in its position.
In the illustrated embodiment of the subject matter of the invention, two of the described <B> C </B> hollow bevel gear drives face each other in an axially symmetrical arrangement. They are coupled to one another by the two bevel gears <B> 15 </B> and <B> 16 </B>. The left hollow bevel drive coupled to has the same structure as the one described. The two bevel gears <B> 15 </B> and <B> 16 </B> can <B> each </B> have different diameters depending on the desired step-up and step-down ratio.
This enables an adaptation to the desired transmission and reduction ratios, since the hollow bevel drive, which is driven directly by the shaft <B> 1 </B>, results in a high-speed ratio, but the coupled hollow bevel drive causes a reduction.