Dispositif de réglage automatique pour freins à disques L'invention se rapporte à un dispositif de réglage automatique pour freins à disques.
On a déjà proposé des dispositifs de réglage automatiques permettant de maintenir constante la distance d'approche des garnitures de frottement contre le disque, quelle que soit l'usure des garni tures.
L'invention a pour objet un dispositif de réglage automatique dans lequel on utilise pour la reprise du jeu une vis de pas déterminé, ayant une section de filet également déterminée.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif de réglage auto matique appliqué à la commande de desserrage et de serrage de deux éléments de friction sur un disque Ï La fig. 1 représente, isolée du mécanisme de commande, une vis type de pas et à angle d'incli naison du filet déterminés en prise avec un écrou permettant d'expliquer le principe du dispositif de réglage ; la fig. 2 montre l'application d'une vis du type représenté à la fig. 1 comme élément de réglage automatique des éléments de friction sur un disque cette figure étant une coupe par un plan passant par l'axe des pistons de commande des garnitures de friction.
Si l'on se reporte à la fig. 1, on voit que l'on a représenté à cette figure une tige filetée 1 en prise avec un écrou 2. On remarquera que la section de filet de la vis 1 présente une forme de trapèze rec tangle 3. Une telle vis présente pour un certain sens de rotation un contact avec l'écrou analogue à celui d'une vis à filet carré, et sera réversible si l'angle d'hélice est suffisant (flèche A), tandis que pour le sens de rotation inverse, elle présente un contact analogue à celui d'une vis triangulaire, avec une génératrice très inclinée et sera alors irréversible (flèche B).
Si l'on se réfère maintenant à la fig. 2 qui se rapporte au serrage d'un disque de frein, par deux garnitures de friction 5, 6 disposées de part et d'au tre de ce disque, le déplacement des garnitures est obtenu par les deux pistons 7 et 8 montés dans un support 9 du corps de frein, et actionnés par pres sion hydraulique s'exerçant dans une chambre 10 entre les deux pistons. Un ressort 11 de rappel des garnitures dans la position de non-serrage, lorsque la pression hydraulique n'agit pas sur les pistons 5, 6 est monté entre les garnitures, en passant dans l'espace annulaire compris entre le disque en deux parties 4.
Le piston 7 agit directement sur la garni ture 5, alors que le piston 8 entraîne la garniture 6, par une bride 12 et des boulons 13 passant égale ment dans l'espace annulaire entre les deux parties du disque 4.
Le dispositif de réglage automatique, ou de rat trapage d'usure des garnitures, est constitué d'après les explications données précédemment en se réfé rant à la fig. 1, par un système de vis et écrou, ainsi qu'il sera expliqué ci-après.
Un manchon fileté 14 du type indiqué à la fig. 1, c'est-à-dire à filet de section en forme de trapèze rectangle analogue pour un sens de rotation à une vis à filet carré, et pour le sens inverse à une vis triangulaire avec une génératrice très inclinée est porté par une tige 15 épaulée fixée au piston 8, pré sentant une tête<B>151</B> d'entraînement du piston 7. I1 peut régner en cours de serrage un jeu axial 16 entre l'extrémité de la vis 14 et le fond du piston 8. La vis 14 est en prise avec l'écrou 17 formé par la paroi latérale du corps de piston 7.
Le fonctionnement du dispositif de réglage auto matique est le suivant Lorsque les pistons 7 et 8 s'écartent l'un de l'au.tre pendant le serrage sous l'action de la pres sion communiquée au liquide dans la chambre 10, la tige épaulée 15 fixée au piston 8 entraîne par sa tête<B>151</B> la vis 14 qui, par suite de son pas et de l'inclinaison de son filet de vis triangulaire est, dans ce cas du déplacement de la vis, réversible et peut tourner dans l'écrou 17 du piston 7. Il y a donc dans cet écartement des pistons lors du serrage, possibi lité du rapprochement des pistons l'un de l'autre pour la reprise du jeu des garnitures. A la fin du déplacement de serrage des pistons, le piston 7 laisse libre un jeu 16 entre le manchon fileté 14 et le fond du piston 8.
Au desserrage, par contre, lorsque la pression hydraulique cesse de s'exercer dans la chambre 10, le ressort de rappel<B>11</B> rapproche les pistons 7 et 8 et dans ce sens du déplacement axial, la vis 14 du piston 7 ne peut pas tourner dans l'écrou 17 de ce piston. Le piston 7 et le manchon fileté 14 forment bloc et cet ensemble revient en arrière. Le jeu exis tant par suite de l'usure des garnitures ne peut pas se reproduire.
Le manchon 14 vient alors porter contre le fond du piston 8 et le jeu axial 16 est supprimé. Le des serrage entre les garnitures de friction est égal au jeu axial 16.
Le jeu causé par l'usure des garnitures est donc repris automatiquement lors du serrage par le vis sage du manchon fileté 14 dans l'écrou 17.
Comme l'irréversibilité de la vis 15 risquerait d'être compromise par les vibrations agissant sur le mécanisme, les faces du fond du piston 8 et la vis 14 venant en contact sous l'action du ressort de rappel<B>11,</B> sont munies d'un crantage de faible hau teur qui empêche toute rotation de la vis 14. Le jeu 16 se mesure entre les deux fonds du crantage. Ce crantage pourrait être remplacé par tout autre dis positif de freinage.
Il peut être prévu un dispositif de commande de frein à main à l'aide d'un manchon fileté 18 se vis sant dans un orifice de la bride 12 et d'un levier 19 solidaire de cette vis.
Automatic adjustment device for disc brakes The invention relates to an automatic adjustment device for disc brakes.
Automatic adjustment devices have already been proposed which make it possible to keep the approach distance of the friction linings against the disc constant, regardless of the wear of the linings.
The subject of the invention is an automatic adjustment device in which a screw with a determined pitch, having a thread section which is also determined, is used for taking up the game.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the automatic adjustment device applied to the control of loosening and tightening of two friction elements on a disc. FIG. 1 shows, isolated from the control mechanism, a screw type with a pitch and inclination angle of the determined thread engaged with a nut making it possible to explain the principle of the adjustment device; fig. 2 shows the application of a screw of the type shown in FIG. 1 as an element for automatic adjustment of the friction elements on a disc, this figure being a section through a plane passing through the axis of the control pistons of the friction linings.
If we refer to fig. 1, we see that there is shown in this figure a threaded rod 1 engaged with a nut 2. It will be noted that the thread section of the screw 1 has the shape of a rec tangle trapezoid 3. Such a screw has a certain direction of rotation contact with the nut similar to that of a square thread screw, and will be reversible if the helix angle is sufficient (arrow A), while for the opposite direction of rotation, it presents a contact similar to that of a triangular screw, with a very inclined generatrix and will then be irreversible (arrow B).
If we now refer to fig. 2 which relates to the tightening of a brake disc, by two friction linings 5, 6 arranged on either side of this disc, the displacement of the linings is obtained by the two pistons 7 and 8 mounted in a support 9 of the brake body, and actuated by hydraulic pressure exerted in a chamber 10 between the two pistons. A spring 11 for returning the linings to the non-clamping position, when the hydraulic pressure does not act on the pistons 5, 6 is mounted between the linings, passing through the annular space between the two-part disc 4 .
The piston 7 acts directly on the lining 5, while the piston 8 drives the lining 6, via a flange 12 and bolts 13 also passing through the annular space between the two parts of the disc 4.
The automatic adjustment device, or the lining wear trap, is made up according to the explanations given previously with reference to FIG. 1, by a screw and nut system, as will be explained below.
A threaded sleeve 14 of the type shown in FIG. 1, that is to say with a thread of section in the shape of a rectangular trapezoid similar for a direction of rotation to a screw with square thread, and for the opposite direction to a triangular screw with a very inclined generatrix is carried by a rod 15 shouldered fixed to the piston 8, presenting a <B> 151 </B> driving head of the piston 7. During tightening, there can be an axial clearance 16 between the end of the screw 14 and the bottom of the piston 8. The screw 14 engages with the nut 17 formed by the side wall of the piston body 7.
The operation of the automatic adjustment device is as follows When the pistons 7 and 8 move away from one another during tightening under the action of the pressure imparted to the liquid in the chamber 10, the rod shoulder 15 fixed to the piston 8 drives by its head <B> 151 </B> the screw 14 which, due to its pitch and the inclination of its triangular screw thread is, in this case of the displacement of the screw, reversible and can rotate in the nut 17 of the piston 7. There is therefore in this spacing of the pistons during tightening, the possibility of bringing the pistons together to take up the play of the linings. At the end of the clamping movement of the pistons, the piston 7 leaves free play 16 between the threaded sleeve 14 and the bottom of the piston 8.
On loosening, on the other hand, when the hydraulic pressure ceases to be exerted in the chamber 10, the return spring <B> 11 </B> brings the pistons 7 and 8 together and in this direction of axial displacement, the screw 14 of the piston 7 cannot turn in nut 17 of this piston. The piston 7 and the threaded sleeve 14 form a block and this assembly goes back. The play that exists as a result of the wear of the linings cannot recur.
The sleeve 14 then comes to bear against the bottom of the piston 8 and the axial play 16 is eliminated. The tightening between the friction linings is equal to the axial play 16.
The play caused by the wear of the linings is therefore automatically taken up when tightening by the wise screw of the threaded sleeve 14 in the nut 17.
As the irreversibility of the screw 15 could be compromised by the vibrations acting on the mechanism, the bottom faces of the piston 8 and the screw 14 coming into contact under the action of the return spring <B> 11, </ B> are fitted with a small notch which prevents any rotation of the screw 14. The play 16 is measured between the two ends of the notch. This detent could be replaced by any other positive braking device.
A handbrake control device can be provided with the aid of a threaded sleeve 18 which is screwed into an orifice in the flange 12 and a lever 19 secured to this screw.