CH342484A - Entlastungsbremse an Fahrzeugen mit Betriebsbremse - Google Patents

Description

  Entlastungsbremse an     Fahrzeugen        mit    Betriebsbremse    Bei schweren Lastkraftwagen und schweren An  hängern ist es mit der Betriebsbremse kaum mög  lich, lange Gefälle mit hohen Geschwindigkeiten zu  durchfahren, ohne beim Bremsen die zulässigen  Grenztemperaturen der Reibpartner zu überschreiten.  Ein schnelles Durchfahren von     Gefällestrecken    ist  jedoch wegen der hierdurch erzielten Verkürzung der  Fahrzeit aus wirtschaftlichen Gründen wünschenswert.  Es wurden daher Entlastungsbremsen     geschaffen,    die  bei     Gefällefahrten    die     Hauptbremsarbeit    übernehmen  können.

   Dadurch, dass solche Entlastungsbremsen  bei Versagen der Betriebsbremsen als Notbremsen  wirken können, wird auch die Verkehrssicherheit bei  Fahrten im ebenen Gelände weitgehend erhöht.  



  Bei schweren Lastkraftwagen hat man bereits ver  schiedene Arten von Entlastungsbremsen angewandt.  Die vom Motor angetriebenen Räder können durch  den Motor selbst gegebenenfalls unter Verstellung der  Nocken für die Auspuffventile abgebremst werden.  Dies setzt jedoch voraus, dass ein geeigneter niedriger  Gang des Getriebes eingeschaltet ist. Es sind ferner  hin     Wirbelstrombremsen    bekannt, bei denen mittels  eines mit den Rädern gekuppelten Generators elek  trische Leistung erzeugt und im Kurzschluss oder über  einen Widerstand als Wärme vernichtet wird. Ausser  dem sind zusätzliche Reibungsbremsen bekannt, die  bei Motorfahrzeugen entweder in der Mitte der Hin  terachswelle oder auf der Gelenkwelle angebracht  sind.  



  Für schwere Anhänger ist es bereits bekannt,  in Achsmitte zusätzliche Reibungsbremsen für die       Gefällefahrt    einzubauen. Hierzu ist es jedoch not  wendig, die Anhänger anstatt mit starren Achsen mit  geteilten Achsen zu versehen.  



  Gemäss vorliegender Erfindung wird eine Ent  lastungsbremse vorgeschlagen, die keine     Änderung     der     gebräuchlichen    starren Achsen erforderlich    machen soll. Dadurch sollen auch der Mehraufwand  und das Gewicht der Entlastungsbremse nur un  wesentlich sein.  



  Die Erfindung besteht darin, dass der Drehkörper  der Entlastungsbremse mit dem Drehkörper der Be  triebsbremse verbunden ist, wobei Vorkehren ge  troffen ,sind, um den     Wärmeübergang    zwischen den  beiden Drehkörpern herabzusetzen. Hierdurch ist es  möglich, die Entlastungsbremse auch bei langen     Ge-          fällefahrten    thermisch bis an die Grenze ihrer Lei  stungsfähigkeit zu belasten, ohne dass damit die Be  triebssicherheit der Betriebsbremse beeinträchtigt  wird.  



  Zweckmässig ist die     Entlastungsbremse    als Zan  genbremse ausgebildet, wobei die Bremsbacken nur  einen Teil der Fläche des Drehkörpers bedecken.  



  Bei Verwendung von Bremsbacken, die den Um  fang der Bremstrommel bzw. der Bremsscheibe nur  zum Teil umfassen, wird der Vorteil erreicht, dass  die Kühlung der Bremstrommel bzw. der Brems  scheibe wesentlich verbessert wird, da die durch den  Bremsvorgang hocherhitzten Oberflächen der Brems  trommel bzw. Bremsscheibe unmittelbar nach dem  Verlassen der Bremsbacken in direkte     Berührung    mit  dem Fahrtwind kommen.  



  Diese Anordnung der Bremsbacken hat weiter  hin den Vorteil, dass diese Teile, die einem erheb  lichen Verschleiss ausgesetzt sind, leichter zugänglich  sind und erforderlichenfalls leichter ausgewechselt  werden können.  



  Bei Ausbildung der     Entlastungsbreirise    als Schei  benbremse ergibt sich wegen deren geringer Baubreite  der Vorteil, dass der Abstand der Radebene von der  Federauflage praktisch nicht vergrössert zu werden  braucht. Weiterhin haben Scheibenbremsen den Vor  teil, dass sie ohne Gewichtserhöhung mit grösserem  Durchmesser als Trommelbremsen gebaut werden      können und dass infolgedessen das Bremsmoment bei  gleichem Bremsdruck gegenüber Trommelbremsen  höher ist. Infolgedessen ist auch die Kühlung bei  Scheibenbremsen besser, zumal da beide Brems  flächen der Scheibenbremsen dem Fahrtwind direkt  ausgesetzt sind.  



  Die Entlastungsbremse kann aber auch als Bremse  anderer Bauart, beispielsweise als Bandbremse, aus  gebildet sein. Sie ermöglicht eine Verkleinerung der  Betriebsbremse, weil letztere nur noch für Halt- und  Gefahrenbremsungen, das heisst für relativ kurzzeitige  und keine grosse Wärmeentwicklung hervorrufende  Fälle benötigt wird.  



  Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind auf  der Zeichnung dargestellt.  



       Fig.    1 zeigt an einem Anhängerrad mit starrer  Achse die Entlastungsbremse als Trommelbremse im  Querschnitt,       Fig.    la die Trommelbremse mit Bremsbacken in  Seitenansicht;       Fig.2    zeigt am gleichen Anhängerrad die Ent  lastungsbremse als Scheibenbremse im Querschnitt  und       Fig.    2a die Bremsscheibe mit den Bremsbacken in  Seitenansicht.  



  Wie aus     Fig.    2 ersichtlich, sind auf der Radnabe  1 die Radscheibe sowie die Bremstrommel 2 für die  übliche Betriebsbremse befestigt. Mit dem axial nach  innen gerichteten Rand der Bremstrommel 2 ist über  eine wärmeisolierende Zwischenschicht 3 die zu  sätzliche Bremstrommel 4 formschlüssig verbunden.  Ausserhalb und innerhalb der Bremstrommel 4 greifen  in einander entgegengesetzten Richtungen die beiden  Bremsbacken 5 und 6 an. Wie     Fig.    la zeigt, bedecken  die Bremsbacken nur einen geringen Teil der Fläche  der Bremstrommel 4, so dass der grösste Teil der  Fläche der Bremstrommel der Aussenluft zwecks guter  Kühlung ausgesetzt ist.  



  Für die isolierende Zwischenschicht können alle  genügend druckfesten, schlecht wärmeleitenden Werk  stoffe Verwendung finden, wie z. B. auch ein dem       Bremsbelagmaterial    ähnlicher Werkstoff, der unter  Verwendung von Asbest hergestellt ist.  



  Nach     Fig.    2 und 2a ist an dem axial nach innen  gerichteten Rand der üblichen Bremstrommel 2 mit  tels der     Distanzbolzen    10 z. B. aus Nickelstahl oder       Chromnickelstahl    die Bremsscheibe 7 befestigt, an der  die seitlich angebrachten Bremsbacken 8 und 9 an  greifen, die ebenfalls nur einen geringen Teil der  Fläche der Bremsscheibe 7 bedecken. Der Fahrt  wind übt hier eine besonders günstige Kühlwirkung    aus, da er beide Bremsflächen gleichmässig stark be  streichen kann.  



  Es ist selbstverständlich auch möglich, zusätzlich  zu der Massnahme, den Kontakt zwischen den Dreh  körpern auf einen nur geringen Teil des Umfanges  zu beschränken, wärmeisolierende Zwischenlagen,  beispielsweise in Form von     Unterlegscheiben    für die  Distanzbolzen, vorzusehen, um den Wärmeübergang  noch weiter herabzusetzen.  



  Ein Vorteil der beschriebenen Entlastungsbremse  gegenüber bekannten Ausbildungen, bei denen die  Bremse indirekt über eine Steckwelle mit dem Rad  verbunden ist, besteht darin, dass nicht wie bei dieser  die Gefahr besteht, dass durch     Zubruchgehen    der  Steckwelle die Bremse ausfallen kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Entlastungsbremse an Fahrzeugen mit Betriebs bremse, dadurch gekennzeichnet, dass der Dreh körper der Entlastungsbremse mit dem Drehkörper der Betriebsbremse verbunden ist, wobei Vorkehren getroffen sind, um den Wärmeübergang zwischen den beiden Drehkörpern herabzusetzen. UNTERANSPRÜCHE 1. Entlastungsbremse nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass sich zwischen den beiden Drehkörpern ein wärmedämmender Stoff befindet. 2. Entlastungsbremse nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der metallische Kontakt zwischen den beiden Drehkör pern auf nur einen Teil ihres Umfanges beschränkt ist. 3. Entlastungsbremse nach Patentanspruch und Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Drehkörper durch Distanzbolzen (10) mitein ander verbunden sind. 4.

   Entlastungsbremse nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehkörper der Entlastungsbremse als Bremstrommel (4) ausgebildet ist. 5. Entlastungsbremse nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehkörper der Entlastungsbremse als Brems scheibe (7) ausgebildet ist. 6. Entlastungsbremse nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie als Zangenbremse ausgebildet ist, wobei die Bremsbacken (5, 6 bzw. 8, 9) nur einen Teil der Fläche der Bremstrommel (4) bzw. der Brems scheibe (7) bedecken.