Dispositif automatique de graissage des boudins des roues d'un véhicule ferroviaire La présente invention a pour objet un dispositif automatique de graissage des boudins des roues d'un véhicule ferroviaire, notamment d'une locomotive, caractérisé par le fait qu'il comprend un poussoir actionné par un excentrique solidaire d'un arbre dont la vitesse de rotation est proportionnelle à celle d'un des essieux dudit véhicule, ce poussoir action- nant,
par l'intermédiaire d'organes de transmission, à une cadence déterminée, un commutateur électrique assurant la mise en circuit et hors circuit d'une vanne électromagnétique commandant l'ouverture et la fer meture d'une conduite d'air comprimé reliée à au moins une buse d'injection assurant le graissage d'au moins un des boudins et à un distributeur de lubri fiant alimenté par un réservoir,
ce distributeur étant raccordé à au moins une canalisation dans laquelle ledit lubrifiant se déplace pour aboutir dans ladite buse, le tout étant agencé de façon que ce lubrifiant soit, à intervalles déterminés, projeté automatique- mont en quantité déterminée sur au moins un desdits boudins au moyen d'air comprimé.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif objet de l'inven tion.
La fig. 1 en est une vue schématique.
La fig. 2 est une vue en plan, partiellement en coupe, du poussoir et des organes de transmission actionnant le commutateur électrique.
La fig. 3 est une vue en coupe axiale du distribu teur de lubrifiant. La fig. 4 est une vue en coupe partielle de la buse d'injection.
La fig. 5 est une vue en coupe suivant V-V de la fig. 4.
Le dispositif représenté comprend (fig. 1, 2) un poussoir 1 monté à coulissement dans un manchon 2 fixé au moyen d'une patte 3 et de deux vis 4 sur une plate-forme 5 destinée à être boulonnée sur un élément d'une locomotive par exemple ; le poussoir 1 peut être actionné pax un excentrique 6 solidaire d'un arbre 7 dont la vitesse de rotation est propor- tionnelle à celle d'un des essieux de la locomotive ;
ce poussoir 1 actionne un levier 8 monté de façon à pouvoir osciller sur un axe 9 fixé sur la plate-forme 5 et sur une armature 10 portée par cette dernière au moyen de deux vis 11 ; l'une des extrémités du levier 8 est reliée par un ressort de rappel 12 à un des quatre bouclons 13 fixant la plate-forme 5 sur l'élément susmentionné d'une locomotive ;
ce levier 8 porte, par l'intermédiaire d'un axe 23, un cliquet à ressort 14 destiné à venir en prise avec les dents 15 d'une moue à rochet 16 montée rotativement sur l'axe 9, celle-ci portant, sur l'une -de ses faces, un .tenon 17 engagé dans un orifice 18 que présente une canne 19 montée libre sur cet axe 9 ;
un cliquet d'arrêt 20 fixé sur une des vis 11 à l'aide d'un boulon 21 em pêche la rotation de la roue 16 dans un sens déter miné.
Le manchon 2 porte une barrette 22 sur laquelle est vissé un butoir 24, destiné à régler l'amplitude des oscillations du levier 8 et du cliquet 14 et par conséquent la vitesse de rotation de la roue 16.
La came 19 presse constamment un galet 25 mon té sur une barre transversale 27 d'un coulisseau 26, ayant la forme d'un cadre présentant une autre barre transversale 28 et deux barres longitudinales 29 ; le coulisseau 26 est porté par une tige 30 mobile longitudinalement au travers d'une paroi d'extrémité 31 du boîtier 32 fixé sur la plate-forme 5 par l'in termédiaire d'une armature 33 et de deux vis 34 ;
l'armature 33 comprend deux parties à angle droit 35 et 36, cette dernière et ladite paroi 31 étant as semblées au moyen de boulons, l'un de ceux-ci étant représenté par son axe 37.
La barre transversale 28 du coulisseau 26 est fixée sur l'une des extrémités de la tige 30 à l'aide de deux rondelles 38 et de deux écrous 39, l'autre extrémité de la tige 30 étant assemblée, à l'intérieur du boîtier 32,à une membrane déformable circulaire 40 par l'intermédiaire d'un écrou 41 et de deux ron delles 42 ; contre l'une de ces dernières prend appui un ressort de rappel 43, de la tige 30, logé dans une douille 44 vissée sur la paroi 31.
La membrane 40 délimite, à l'intérieur du boî tier 32, une chambre d'air 45 par une autre mem brane déformable circulaire 46 destinée à action ner un bouton-poussoir 47 monté à coulissement sur l'autre paroi d'extrémité 48 de ce boîtier 32 ; la pa roi latérale de ce dernier comporte trois éléments circulaires 49, 50 et 51 montés les uns à la suite des autres et assemblés aux parois d'extrémités 36 et 48 au moyen de boulons tels que celui qui est re présenté par l'axe 37 ; l'élément 50 constitue de plus la paroi latérale de la chambre 45 ;
les membranes déformables 40 et 46 sont disposées, d'une part, en tre les éléments 49 et 50 et, d'autre part, entre les éléments 50 et 51 et sont assemblées à ceux-ci au moyen des boulons 37 susmentionnés, la membrane 46 étant séparée par une plaque perforée indéfor mable 129 et par une garniture d'étanchéité 52 de l'élément 50 ; la paroi de ce dernier est percée d'un orifice 53 dans lequel est montée une vanne 54 pré sentant un conduit 55, l'ouverture de celui-ci pou vant être réglée au moyen d'un pointeau 56; ce con duit 55 permettant l'entrée de l'air dans la chambre 45 et la sortie de celui-ci ;
la membrane 46 est desti née à prendre appui sur la plaque 129 sous l'effet de la pression du bouton-poussoir 47. Ce dernier est destiné à déplacer l'organe mobile 57 d'un commu tateur électrique 58 assurant la mise en circuit et hors circuit d'une vanne électromagnétique 59 (fig. 1) susceptible d'être alimentée au moyen d'une source d'énergie électrique 60 ;
la vanne 59, présentant un piston 61 mobile dans un cylindre 62 contre l'action d'un ressort de rappel 63, commande l'ouverture et la fermeture d'une conduite d'air comprimé 64 bran chée sur une canalisation 65 alimentée par le com presseur de la locomotive ; la conduite 64 est reliée à un distributeur de lubrifiant 66 destiné à être ali menté par un réservoir 67 et à une buse d'injection 68 assurant le graissage du boudin 69 -d'une roue 70 de la locomotive.
Le distributeur de lubrifiant 66 comprend un boîtier 71 présentant un fond 72, une paroi latérale 73 et un couvercle amovible 74 fixé au moyen de boulons 75 ; le couvercle 74 est percé d'un orifice fileté 76 relié par un tuyau 77 à la conduite 64 et presse une membrane déformable 78 en caoutchouc, sur une butée circulaire 79 que présente la paroi 73 ; la membrane 78 prend appui par l'intermédiaire de plaquettes métalliques 81 sur une des extrémités d'un piston principal évidé 95, mobile contre l'effet d'un ressort de rappel 80.
Le piston 95 est destiné à se déplacer dans un manchon 82 monté dans un alésage 83 usiné au tra vers d'une paroi intérieure transversale 84 du boîtier 71, son autre extrémité portant deux pistons secon daires 85 mobiles dans deux cylindres 86 fixés dans des orifices 87 usinés au travers du fond 72 ; cha cun de ces cylindres 86 est immobilisé dans l'orifice 87 correspondant au moyen d'un raccord fileté 88 percé d'un conduit axial 89 présentant un épaule ment 90 sur lequel prend appui un ressort de rap pel 91 ;
celui-ci est destiné à presser une bille 92 servant d'organe obturateur de soupape sur l'orifice aval du cylindre 86 correspondant dont l'alésage est relié par un conduit 93 à une chambre 94 du boîtier 71 dans laquelle l'extrémité du piston 95 portant les pistons secondaires 85 est destinée à se déplacer.
La paroi latérale de la chambre 94 et par consé quent du boîtier 71 est percée d'un orifice taraudé 96 raccordé à l'aide d'un tube 97 au réservoir de lubrifiant 67. L'extrémité supérieure de la paroi la térale 73 présente un trou fileté muni d'un bouchon 98, permettant l'évacuation de l'air contenu dans le boîtier 71 lors du remplissage de celui-ci par le li quide lubrifiant ; à cet effet la paroi intérieure 84 est percée d'orifices 99.
La course du piston principal 95 et par con séquent celle des pistons secondaires 85 peut être modifiée au moyen d'une butée réglable 100 montée sur le fond 72 du boîtier 71 ; ce qui permet éga lement de régler la quantité de lubrifiant chassée dans le conduit axial 89 de chaque raccord fileté 88, par le piston 85 correspondant lors de chaque course de celui-ci.
Chaque conduit 89 est raccordé par l'intermé diaire du raccord fileté 88 correspondant à une ca nalisation 101 (fig. 1) aboutissant à la buse 68 ; cette derniêre comprend un carter 102 en deux parties 103 et 104 assemblées par soudage ; la partie 103 est percée d'un trou 105 raccordé à une branche de la conduite d'air comprimé 64 et d'un trou 107 au quel aboutit une des canalisations susmentionnées.
La partie 104 comprend un élément 108 de forme générale cylindrique présentant un alésage axial 109 et sur lequel est vissé un capuchon 110 ; à l'intérieur de ce dernier est aménagé un loge ment 111 dans lequel est disposé un guide 112 pré sentant un conduit axial 113 dans lequel est monté à coulissement, contre l'action d'un ressort de rap pel 114, un pointeau 115 ayant en coupe droite une forme générale triangulaire ; le guide 112 prend ap pui sur la paroi terminale de l'alésage 109 par l'in termédiaire d'un épaulement circulaire 116 et est pressé contre celui-ci par le capuchon 110 ;
l'extré mité amont du pointeau 115 porte une rondelle 127 contre laquelle presse l'une des extrémités du ressort 114 dont l'autre extrémité prend appui sur une butée 117 du guide 112 ; l'extrémité aval du pointeau 115 présente une tête 118 raccordée à une pointe effilée <B>119</B> ayant la forme d'un paraboloïde de révolution logée dans une cavité 120 du capuchon 110, cette tête 118 étant susceptible d'obturer le conduit 113.
On peut pratiquer à l'extrémité aval du capu chon 110 deux dégagements latéraux aboutissant dans la cavité 120, dans le but d'éviter le tourbillon nement du lubrifiant.
Le trou d'amenée du lubrifiant 107 débouche dans ledit alésage axial 109 tandis que le trou d'ame née d'air comprimé 105 communique par l'intermé diaire d'une creusure 121 de l'élément 108 avec le logement 111. Le guide 112 présente à sa périphérie des rainures longitudinales 122 débouchant en re gard de la pointe effilée<B>119.</B>
Le dispositif représenté destiné à graisser les bou dins 69 de deux roues 70 d'une locomotive compre- nant l'arbre 7 fonctionne comme suit, une seule roue étant représentée lorsque ladite locomotive roule, l'excentrique 6 de l'arbre 7 actionne, par l'intermédiaire du pous soir 1 le levier 8 entraînant dans le sens de la flèche <B>123</B> (fig. 2) la roue à rochet 16 par l'intermédiaire du cliquet 14 ; la roue 16 actionne également dans le sens de la flèche 123 la came 19 qui, par l'inter médiaire du galet 25 du coulisseau 26 et de la tige 30, tend le ressort 43 ;
celui-ci à un instant donné, déterminé par la position de la came 19, se détend brusquement en entraînant la tige 30 et par consé quent la membrane déformable 40 dans le sens de la flèche 124 ; cette déformation de la membrane 40 provoque une augmentation momentanée de la pres sion de l'air dans la chambre 45 et, toujours dans le sens de la flèche 124, une déformation de la mem brane 46 ;
celle-ci déplace, dans le sens de la flèche 124, le bouton-poussoir 47 qui, actionnant l'organe mobile 57 de l'interrupteur 58, assure la fermeture du circuit électrique alimentant la vanne 59 et par conséquent le déplacement du piston 61 dans le sens de la flèche 128, et l'ouverture de la conduite d'air comprimé 64 ; l'air comprimé provenant de cette der nière alimente alors, d'une part, la buse 68 et, d'au tre part, par l'intermédiaire du tuyau 77, le boîtier 71 du distributeur de lubrifiant 66, ledit air déformant dans celui-ci la membrane en caoutchouc 78 assu rant le déplacement, dans le sens de la flèche 125, du piston principal 95 ;
ce dernier, par l'intermédiaire des pistons secondaires 85 chasse vers les canalisa tions 101, le lubrifiant contenu dans les cylindres 86 et provenant de la chambre 94 alimentée par le ré- servoir 67 ;
chaque canalisation 101 et chaque bran che de la conduite 64 aboutit à une buse 68, celle-ci étant alors alimentée, d'une part,, en air comprimé qui, par le trou 105, la creusure 121, le logement 111 et les rainures 122 arrive en regard de la pointe 119 du pointeau 115 qui balaie et, d'autre part, en lubri fiant sous pression ;
ce dernier déplace alors le poin teau 115, contre l'effet du ressort de rappel 114, dans le sens de la flèche 126, ce qui assure l'ouverture du conduit 113 ; ledit lubrifiant peut alors déboucher dans la cavité 120 d'où il est projeté par l'air com primé provenant des rainures 122 vers le boudin 69 de la roue 70 correspondante ; la buse 68 étant fixée dans le voisinage de celle-ci sur la locomotive envisa gée ;
lorsque la pression de l'air dans la chambre 45 a suffisamment baissé, grâce au fait que ledit air peut s'échapper vers l'extérieur au travers de la vanne 54 munie du pointeau réglable 56, la membrane 46 se déplace en sens inverse de la flèche 124 assurant ainsi l'ouverture du commutateur 58 et la mise hors circuit de la vanne 59,
le piston 61 de celle-ci se dé plaçant alors en sens inverse de la flèche 128 sous l'action du ressort 63 provoquant ainsi la fermeture de la conduite 64 et par conséquent l'interruption de l'alimentation en air comprimé du distributeur 66 et de la buse 68.
Il est à remarquer que le dispositif représenté est réglé de façon que, à chaque opération de graissage du boudin 69, la durée de l'alimentation de la buse 68 en air comprimé soit plus longue que celle de l'alimentation en lubrifiant et se prolonge après la fin de celle-ci, ce qui assure le nettoyage de la pointe 119 ;
à cet effet il suffit de régler, à l'aide du poin- teau 56 la sortie de l'air de la chambre 45, ce qui assure le réglage du temps de fermeture du commu tateur 58 et par suite du temps d'ouverture de la vanne 59.
Le butoir 24 permet de régler l'amplitude des oscillations du levier 8 et, par l'intermédiaire du cli- quet 14, la vitesse de rotation de la roue 16, c'est-à- dire en définitive de régler le nombre d'opérations de graissage correspondant à un nombre de tours<B>dé-</B> terminés des roues de la locomotive ou à une dis tance déterminée parcourue par celle-ci.
La butée 100 permet de régler la course du pis ton principal 95 et par conséquent celle des pistons secondaires 85, c'est-à-dire de régler la quantité de lubrifiant chassée vers la buse 68 à chaque opération de graissage.
Le distributeur 66 peut ne présenter qu'un seul piston secondaire 85 et un seul cylindre 86 alimen tant en lubrifiant une seule canalisation 101.
Le dispositif représenté permet de graisser auto matiquement et efficacement les boudins des roues d'un véhicule ferroviaire, ce graissage étant automa tiquement interrompu lorsque ledit véhicule est im mobilisé. -