CH334065A - Moteur à combustion interne à pistons opposés - Google Patents

Description

      Moteur    à<B>combustion</B>     interne   <B>à</B>     pistons   <B>opposés</B>    La présente invention a pour objet un  moteur à combustion interne à pistons opposés       comportant    au moins un cylindre disposé dans  un carter, et dans lequel chacun des deux pis  tons opposés de ce cylindre est relié à un vile  brequin unique par l'intermédiaire d'une     biel-          lette,    d'un balancier et d'une bielle.

   Ce moteur  est caractérisé selon l'invention en ce que les  balanciers oscillent autour de deux arbres       parallèles    immobilisés par des tirants communs  les traversant, en ce que chaque biellette est  articulée au piston et au balancier respecti  vement au moyen d'axes solidaires de la     biel-          lette    et     oscillant    respectivement dans deux  paliers du piston et deux paliers du balancier  et en ce que chaque bielle est articulée sur le       balancier    par un axe de pied de bielle solidaire  de la bielle et oscillant dans deux paliers du  balancier.  



  Le dessin représente, -à titre d'exemple, une  forme d'exécution du moteur selon l'invention.  La     fig.    1 est une coupe     transversale    sui  vant 1-I de la     fig.    2 de cette forme d'exécu  tion, constituée par un moteur à deux temps  à deux cylindres.  



  La     fig.    2 est une coupe     longitudinale    sui  vant<I>11-1l</I> de la     fig.    1.  



  La     fig.    3 est, à plus grande échelle, une  vue suivant son axe d'un balancier.    La     fig.    4 est une coupe d'un balancier sui  vant<I>IV-IV</I> de la     fig.    3.  



  Comme on le voit sur les     fig.    1 et 2, le  carter du moteur représenté comporte, pour  chaque cylindre 1, un logement 2 dans lequel  le     cylindre    porte seulement sur quelques por  tées cylindriques espacées, 3, 4, 5, 6 et 7. Les  diamètres des portées vont en     décroissant    de la  droite à la gauche     (fig.    1), ce qui     facilite    gran  dement leur alésage ainsi que la     mise    en place  des cylindres.  



  L'usinage des différentes portées peut être  fait simultanément avec plusieurs outils montés  sur un même mandrin, ce qui n'est pas le cas  lorsque les différentes portées ont le même  diamètre ;     dans    ce cas, en effet, on doit atta  quer les     différentes    portées les unes après les  autres, l'introduction de l'outil pour attaquer  les portées successives (ou sa sortie) étant cha  que fois une opération délicate.

   D'autre part,  la mise en place du     cylindre    est grandement  facilitée puisqu'on peut     l'introduire    sans dif  ficulté dans le carter à proximité de sa posi  tion     définitive    et qu'un déplacement très fai  ble sur les portées     suffit    alors à sa     mise    en  place     définitive.    Entre les     cylindres    et le carter  est ménagée une chambre de refroidissement 8  parcourue par une circulation d'eau forcée. La  partie centrale 9 du     cylindre    est pourvue      d'ailettes 10 qui facilitent son refroidissement.

    Les chemises d'eau entourent entièrement les       cylindres    ; les cylindres sont donc parfaitement  et également refroidis sur toute leur périphérie.  



  Le combustible est admis entre les pistons  opposés 11, 11a par une buse     d'injection    12,  ajustée dans le carter et vissée sur le cylindre,  ce qui assure la fixité de celui-ci.  



  L'admission d'air de combustion et de  balayage et l'échappement sont     effectués    par  des lumières     commandées    par les pistons.  



  Chaque piston est relié au     vilebrequin    uni  que au moyen d'un balancier 16 dont les extré  mités sont reliées d'une part au piston 11,  11a par le moyen d'une biellette, 14a et,  d'autre part, à un     maneton    du     vilebrequin.    par  une bielle 20.  



  Les bras de chaque balancier sont déportés  latéralement l'un par rapport à     l'autre,    dans  le sens de l'axe du vilebrequin, de manière à  permettre à deux pistons opposés d'un même  cylindre d'attaquer deux manetons du vilebre  quin décalés eux aussi le long de cet axe.  



  L'axe d'articulation 13 de la biellette sur  le piston et l'axe d'articulation 15 de la     biel-          lette    sur le balancier sont solidaires de la  biellette et     tourillonnent    respectivement dans  deux     paliers    du piston et deux paliers du       balancier.     



  Chaque biellette 14a se termine par deux  portées     semi-cylindriques    dans lesquelles sont  ajustés respectivement les axes de biellette 13  et 15. La biellette 14a présente un alésage       longitudinal    traversé par une tige tubulaire 14  vissée à une extrémité dans l'axe de     biel-          lette    13 adjacent au piston et dont l'autre  extrémité traverse l'axe de biellette 15     oscil-          lant        dans    les paliers du balancier 16, et porte  un écrou 17 de blocage de l'ensemble. La  tige 14 assure ainsi la solidarité de la     biel-          lette    avec les axes 13 et 15.  



  Chaque balancier 16 oscille autour d'un  arbre de balancier 18. Sur l'extrémité infé  rieure du balancier est articulé en 19 le pied  de la bielle 20 dont la tête 21 attaque un     mane-          ton    du     vilebrequin    22 du moteur. L'axe de    pied de bielle 19, qui oscille dans deux     paliers     du balancier, est solidarisé avec la bielle 20  par un boulon qui traverse l'axe 19 et se visse  dans la bielle. Les deux bielles d'un même  cylindre attaquant deux manetons décalés  de 1800. Le vilebrequin est supporté par un  palier     intermédiaire    25 ; deux     paliers    extrêmes  23, 24 supportent ses extrémités.  



  Des tirants     communs    26, 27, 28, traver  sant les arbres de balanciers 18 et immobili  sant ceux-ci sont disposés dans des entretoises  cylindriques creuses 29, 30, 31, de plus large  section, venues de fonte avec le carter.  



  Les arbres 18 présentent des fraisages  sphériques 40 et les     tirants    sont assujettis par  le serrage d'écrous 41 portés par les extré  mités des tirants et dont les bases s'ajustent  dans les fraisages sphériques 40.  



  Une pompe 53 aspire par des conduites 58,  59 l'huile de graissage dans un réservoir 57 et  la refoule dans une conduite 54     (fig.    2) jus  qu'à un branchement 55 d'où elle est répartie  par des conduites non figurées dans les entre  toises 29-30-31 dans lesquelles les tirants 26  27-28 sont logés. Par des canalisations     32-33-          34,    cette huile vient graisser les paliers d'extré  mité     .23-24    et le palier intermédiaire 25. De  ces paliers elle se rend par les conduits 36  37-38-39 aux coussinets de têtes de bielles.  



  D'autre part, une partie de l'huile . intro  duite dans les entretoises tubulaires entourant  les tirants 26-27-28 graisse les paliers de balan  ciers, puis, à travers ceux-ci, les paliers des  axes de pieds de bielle et les paliers des axes  des biellettes, et refroidit les pistons.  



  Les arbres 18 sont creux et l'huile parvient  dans leurs alésages à partir des entretoises 29,  30, 31. Les alésages des arbres     communiquent     avec les paliers des balanciers, lesquels com  muniquent d'une part avec les paliers des axes  de pieds de bielle par des conduits 42, 42a, et  d'autre part avec les paliers des axes exté  rieurs 15 de biellettes par des conduits 43.

   De  ces derniers     paliers    l'huile passe, par des pas  sages non visibles pratiqués à travers l'axe  extérieur 15 de la biellette et à travers l'alé  sage de la tige 14 de la biellette     (fig.    1) et      vient graisser un des deux paliers du piston  dans lesquels oscille l'axe 13, puis, de ce  palier, par un conduit de l'axe 13 et un con  duit 45 pratiqué dans le piston, elle débouche  dans un labyrinthe 46 en forme de spirale rac  cordé avec une rainure hélicoïdale pratiquée  autour du piston et, de cette rainure, elle  arrive, par un autre conduit du piston non  visible, au deuxième palier de ce piston qui  est graissé à son tour.

   Dans son trajet dans  les     rainures    spirale et hélicoïdale l'huile a  refroidi le piston     dans    ses parties les plus chau  des. Du deuxième palier du piston, l'huile est  conduite, par un passage 47     pratiqué        dans     l'axe de biellette 13, dans l'intervalle compris  entre la tige 14 et la paroi de l'alésage  de la biellette 14a traversé par cette tige d'où  elle s'écoule par un conduit 44 de l'axe 15.  



  Cette huile, ainsi que celle qui peut pro  venir de fuites dans les paliers, est récupérée  dans le fond du carter où elle est pompée par  une pompe d'épuisement accouplée à la pompe  de graissage 53, qui la refoule dans le réser  voir 57 où elle est filtrée dans un filtre 69  avant de rentrer dans le circuit de la pompe 53.  



  Le graissage est ainsi     réalisé    suivant le  mode dit   à carter sec      .  

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne à pistons opposés, comportant, au moins un cylindre disposé dans un carter, et dans lequel chacun des deux pistons opposés de ce cylindre est relié à un vilebrequin unique par l'intermé diaire d'une biellette, d'un balancier et d'une bielle, caractérisé en ce que les balanciers oscillent autour de deux arbres parallèles immobilisés par des tirants communs les tra versant,

   en ce que chaque biellette est arti culée au piston et au balancier respectivement au moyen d'axes solidaires de la biellette et oscillant respectivement dans deux paliers du piston et deux paliers du balancier et en ce que chaque bielle est articulée sur le balancier par un axe de pied de bielle solidaire de la bielle et oscillant dans deux paliers du balan cier. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Moteur selon la revendication, caracté risé en ce que chaque biellette présente à cha que extrémité une portée cylindrique dans laquelle est ajusté l'axe correspondant, les deux axes étant rendus solidaires de la biellette par le moyen d'une tige axiale creuse traver sant longitudinalement la biellette, dont une extrémité est vissée dans l'axe adjacent au pis ton et dont l'autre extrémité traverse l'autre axe et porte un écrou de blocage de l'ensemble. 2.

   Moteur selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le pied de chaque bielle présente une portée cylindrique dans laquelle est ajusté l'axe de pied de bielle, cet axe étant rendu solidaire. de la bielle par un boulon le traversant et vissé dans cette dernière. 3.

   Moteur selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'une pompe à huile envoie de l'huile de graissage dans des canalisations formées par des entretoises tubulaires du bâti, dans les quelles sont logés les tirants immobilisant les arbres d'oscillation des balanciers, une partie de cette huile graissant les paliers du vilebre quin et, par des conduits traversant celui-ci, les paliers des têtes de bielles; et l'autre partie graissant les paliers de balanciers, puis, à tra vers les balanciers, les paliers des axes de pieds de bielles, les paliers des axes extérieurs et des axes adjacents aux pistons des biellet- tes et refroidit les pistons. 4.

   Moteur selon la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les arbres autour desquels oscillent les balanciers sont creux. 5. Moteur selon la revendication et les sous-revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'alésage de chaque arbre creux commu nique avec le palier du balancier correspon dant. 6.

   Moteur selon la revendication et les sous-revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'alésage de chaque arbre creux commu nique avec le palier du balancier correspon dant, l'un des paliers au moins de l'axe exté rieur de la biellette communiquant à travers cet axe avec l'alésage de la tige tubulaire de retenue des axes de la biellette, cet alésage communiquant avec un espace de refroidisse ment du piston par un conduit de l'axe de la biellette adjacent au piston, .l'huile ayant tra versé cette chambre circulant ensuite entre ladite tige et la paroi de l'alésage de la biel- lette traversé par cette tige.