Dispositif <B>de</B> fixation <B>d'un rail</B> à patin à<B>une</B> traverse Cette invention a pour objet un dispositif de fixation d'un rail à patin sur une traverse, du type comprenant une cale métallique élasti que supérieure et une cale inférieure distincte, ces deux cales présentant chacune une ouver ture qui permet le passage d'un organe de ser rage, la cale supérieure présentant une lon gueur telle qu'elle porte élastiquement sur la face supérieure du patin du rail lorsque l'or gane de serrage exerce sur elle une pression,
en direction de la traverse.
La présente invention a pour but de four nir un dispositif de fixation de ce type, avec lequel l'enlèvement et le remplacement des rails soient facilités du fait qu'il n'est pas néces saire d'enlever complètement l'organe de ser rage et la cale supérieure du dispositif.
Le dispositif objet de l'invention est carac térisé en ce que la cale inférieure présente une longueur telle que son extrémité antérieure constitue une butée assurant la mise en posi tion latérale du patin du rail, en ce que ladite cale inférieure présente au voisinage de son extrémité postérieure une gorge transversale dans laquelle est logée une@partie postérieure décalée vers le bas de la cale supérieure - qui assure la mise en position de cette cale et em pêche sa rotation pendant le vissage de l'or- gane de serrage,
et en ce que la distance com prise entre le centre de l'ouverture pratiquée dans la cale supérieure et au moins l'un des bords latéraux de cette cale est au plus égale à la distance comprise entre ledit centre et l'extrémité antérieure de la cale inférieure, de sorte qu'après dévissage de l'organe de ser rage, la cale supérieure puisse être tournée autour dudit organe jusque dans une position sensiblement perpendiculaire à la cale infé rieure dans laquelle son dit bord latéral se trouve en retrait par rapport au patin du rail.
Le dispositif objet de l'invention permet non seulement le soulèvement du rail et son remplacement par un nouveau rail, mais pré sente encore un avantage du fait que la face terminale antérieure de la cale inférieure dé limite l'emplacement du rail, de sorte que le nouveau rail est déposé tout de suite à l'écar tement voulu.
Pour éviter une rotation intempestive de la cale supérieure pendant le remplacement du rail, la distance comprise entre le centre de ladite ouverture et le bord adjacent de la partie arrière décalée vers le bas de la cale supérieure sera, de préférence, sensiblement égale à la distance entre ledit centre et l'un des bords latéraux de la cale inférieure, de manière que ladite partie décalée soit amenée le long dudit bord latéral de la cale inférieure lors de la rotation de la cale supérieure et marque ainsi la position perpendiculaire de cette dernière.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif objet de l'in vention. Les fig. 1 et 2 sont des vues en élévation et en plan de la cale supérieure de ce dispositif qui est représenté également en élévation et en plan aux fig. 3 et 4. - La cale élastique représentée aux fig. 1 et 2, formée par une barre d'acier à ressort repliée sur elle-même, présente une branche inférieure 10 et une branche supérieure 11 qui sont toutes deux percées d'une ouverture 12 destinée au passage d'un organe de serrage (vis, tire-fond, boulon, etc.) qui permet une fois la cale en place d'exercer une pression sur la face supérieure de la branche supérieure 11.
Ces branches sont reliées par la partie coudée 13 de la cale qui constitue, avec les parties 15 et 16 desdites branches, une partie posté rieure de la cale décalée vers le bas destinée à prendre appui sur une cale inférieure portée par la traverse. Les parties 15, 16 et 13 se terminent selon un contour arrondi.
Il n'est pas indispensable que les branches inférieures 10 et supérieures 11 soient, comme représenté, contiguës l'une à l'autre entre l'ou verture 12 et leurs extrémités arrière situées en 13, par lesquelles elles se joignent. Dans certains cas, il peut être avantageux de laisser un jour entre les parties 15 et 16 de manière qu'elles forment un oeillet sur la partie décalée vers le bas de la cale.
La branche inférieure 10, entre l'ouverture 12 et son extrémité antérieure, est, comme re présenté en 17, de forme rectiligne, et la partie correspondante de la branche supérieure 11, de moindre longueur, comprend une première partie 18 de même configuration que la bran che inférieure 10, c'est-à-dire rectiligne, et une seconde partie 19 qui est repliée vers le haut de manière à s'écarter de ladite branche infé rieure. L'extrémité antérieure 20 de la partie 19 est, en plan, de forme arrondie, sa face termi nale étant convexe.
Les dimensions de la cale et la matière uti lisée peuvent varier selon les conditions d'em ploi. La cale sera, par exemple, constituée au moyen d'une barre d'acier à ressort de 5,5 mm d'épaisseur et de 65 mm de largeur, la lon gueur hors tout de la cale étant d'environ 115 mm.
L'ouverture 12, de forme circulaire, aura dans ce cas un diamètre de 25 mm environ. L'angle sous lequel la partie 19 de la branche supérieure 11 est repliée vers le haut est tel qu'une fois la cale en position sur le patin d'un rail, cette partie 19 présente la même inclinaison par rapport à l'horizontale que la face supérieure du patin du rail.
La longueur de la partie 18 doit être égale ou sensiblement égale à la distance qui sépa rera l'organe de blocage qui passe par l'ou verture 12 et le bord du patin du rail, la partie 19 commençant ainsi à s'écarter de la branche inférieure 17 en un point situé verticalement ou sensiblement verticalement au-dessus du bord du patin du rail.
Les fi-. 3 et 4 montrent la cale représen tée isolément aux fig. 1 et 2 incorporée dans une forme d'exécution du dispositif compre nant en outre une cale inférieure 21.
Cette cale 21 est formée à partir d'une bande d'acier (qui peut être de l'acier ordi naire), d'une épaisseur de 10 mm, par exem ple, et elle présente une ouverture pour le passage de l'organe de serrage. Son extrémité antérieure 22 constitue une butée latérale pour le patin 23 du rail qui repose sur une semelle de caoutchouc 24 portée par la traverse 25. La cale 21 maintient ainsi le rail auquel elle est associée à l'écartement voulu.
Au voisinage de son extrémité postérieure, la cale inférieure 21 présente une gorge trans versale 26 formée par matriçage à chaud de la cale, gorge dans laquelle est logée la partie coudée postérieure 13 décalée vers le bas de la cale supérieure qui assure la mise en posi tion de cette cale et empêche sa rotation. La partie 27 de la cale 21 qui présente ladite gorge est, de préférence, de la forme semi- cylindrique représentée et vient se loger dans une creusure semi-cylindrique 28 pratiquée dans la traverse.
Les faces latérales de la gorge 26 divergent à partir du fond de cette der nière et se raccordent progressivement avec les parties adjacentes de la face supérieure de la cale 21, par des arrondis convexes qui bor dent l'embouchure de la gorge.
Ce dispositif est destiné essentiellement à être employé avec des traverses en béton et le fond de la gorge 26 se trouve presque au même niveau que la face supérieure 25' de la traverse.
La cale supérieure est tirée vers la tra verse au moyen d'une vis 29 présentant une tête carrée 30 pourvue d'une collerette 31 qui porte sur la branche supérieure 11 de la cale.
Pendant le serrage de cette vis 29, la par tie 17 de la branche inférieure fléchit vers le haut, comme représenté à la fig. 3, jusqu'à venir en contact avec la face inférieure de la partie 19 de la branche supérieure 11.
A ce moment, la résistance au serrage of ferte par la cale devient brusquement beau coup plus élevée, ce qui donne une indication qui permet d'interrompre le serrage une fois ce dernier ayant atteint une valeur détermi née, soit sur la base du changement ressenti dans l'effort, soit du fait que l'outil utilisé est dimensionné de sorte qu'il ne permette plus de tourner la vis une fois que la résistance à vaincre est due à la flexion conjuguée des deux parties 17 et 19.
Il est à remarquer que la partie 17 a été pliée d'un angle appréciable (égal à l'angle d'inclinaison de la face supérieure du patin 23), de telle sorte que lorsque le rail est en foncé à la suite de la compression de la semelle de caoutchouc 24 lors du passage d'un train, la partie 17 redescend en conti nuant à exercer une partie notable de la pres sion qu'elle exerçait auparavant sur le patin, ce qui empêche le cheminement du rail.
Pendant le soulèvement du rail qui résulte de l'onde qui précède le passage d'un train, le dispositif de fixation et la traverse sont soule vés comme un tout à la suite de la traction exercée sur la traverse par l'intermédiaire de la cale. Du fait que la branche supérieure 11 de la cale est plus courte que sa branche infé rieure 10, la cale supérieure peut toutefois légèrement fléchir, ce qui diminue l'effort exercé sur la vis 29 et réduit la valeur maxi mum des tensions de cisaillement dans la sec tion de la cale située dans le plan vertical pas sant par le bord du patin du rail.
La plus petite longueur de la branche su périeure 11 permet en outre de réaliser une économie appréciable de métal.
Dans le dispositif représenté par les fig. 3 et 4, la largeur de la cale élastique supérieure est égale ou inférieure au double de la distance mesurée entre le centre de l'ouverture 12 et le bord du patin du rail ou l'extrémité 22 de la cale inférieure, de sorte qu'une fois la vis 29 desserrée, la cale supérieure peut être tour née de 900 de manière à amener l'un de ses bords latéraux parallèlement au bord du patin du rail, ce dernier pouvant alors être librement soulevé en vue de son remplacement. Pendant la rotation de la cale supérieure, la partie 13 de cette dernière monte à la manière d'une came sur les faces divergentes de la gorge 26 et ce mouvement ne rencontre ainsi aucune entrave marquée.
La distance a comprise entre le centre de l'ouverture 12 et le bord adjacent de la partie postérieure 13 décalée vers le bas de la cale supérieure, est sensiblement égale à la distance b mesurée entre ce centre et les bords latéraux de la cale inférieure 21 (voir fig. 3 et 4). La partie décalée 13 de la cale supérieure est ainsi amenée le long d'un bord latéral de la cale inférieure 21 lors de la rota tion de la cale supérieure (fig. 4).
Du fait de sa coopération avec ce bord latéral de la cale 21, la partie décalée 13 de la cale supérieure marque la position sensi blement perpendiculaire de ladite cale supé rieure et contribue ainsi à éviter toute rotation intempestive de cette cale pendant le rempla cement du rail.
Dans cette position dégagée de la cale, deux dispositifs disposés face à face de part et d'autre du rail délimitent l'emplacement du patin du rail, ce qui facilite le montage d'un nouveau rail à l'écartement voulu.
Il n'est en outre pas nécessaire de retirer complètement les vis 29 des traverses.