Tankwagen Vorliegende Erfindung betrifft einen Tank wagen.
Bisher war bei Tankwagen der Flüssig keitstank auf einem kompletten Chassis mon tiert. Da die zur Zeit geltenden Gesetzesbestim mungen die Totallast eines solchen Tank wagens auf<B>10</B> Tonnen beschränken, besteht das Bedürfnis, das Taragewielit eines solchen Wagens herabzusenken, uni die Nutzlast zu erhöhen. Aus Gründen der Festigkeit und der Sicherheit sind bei der bisherigen Konstruk-. tion der Besehränkung des Taragewichtes Grenzen gesetzt, die nicht untersehritten wer den können.
Vorliegende Erfindung ermöglicht, das Taragewicht des Tankwagens herabzusetzen, ohne die Festigkeit und Sicherheit desselben zu vermindern. Die Erfindung besteht darin, dass der Flüssigkeitstank auf seiner Innen seite mit Längs- und Querversteifungen ver sehen ist und dass an seiner Mantelfläche Plat ten mit Seitenblechen befestigt sind, an wel- ehen die Radlagerung angeschlossen ist.
In beiliegender Zeichnung ist eine bei spielsweise Ausführungsform des Erfindungs gegenstandes veranschaulicht. Es zeigt: Fig. <B>1</B> einen Schnitt des Tankwagens nach Linie B-B in Fig. 2, Fig. 2 einen Querschnitt nach Linie A-A in Fig. <B>1</B> und Fig. <B>3</B> einen Schnitt nach Linie C-C in Fig, 2,
Fig. 4 in grösserem Massstab eine Ansieht der Verbindungsteile zwischen dem Tank und den Rädern und' Fig. <B>5</B> einen Schnitt nach Linie D-D in Fig. 4, gegenüber Fig. 4 vergrössert.
Der Flüssigkeitstank ist in der sogenann- ten Schalenkonstruktion ausgeführt, dessen Nantel <B>1</B> auf der Innenseite der Rundung Ringspanten, das heisst entsprechend gebogene Profilversteifungen 2, aufweist. Zur Längs versteifung sind Profilschienen<B>3</B> angeordnet, die an den Kreuzungsstellen mit den Ring- spanten verschweisst sind. Diese Versteifungen sind derart berechnet, dass der Tank selbttra- gend ist.
Die auf der Innen-wand des Tankes angeordneten Versteifungen verhindern ein Einbeulen und Einknicken des Tankmantels. An der Aussenseite des Tankmantels sind für den Anschluss der Radlagerung Platten<B>6</B> (Fig. 4 und<B>5)</B> befestigt, die mit mindestens einer Spante 2 korrespondieren. An den Plat ten<B>6</B> sind in einem Abstand von etwa<B>35</B> mm zwei senkrecht zur Tankaehse stehende Sei tenbleche<B>7</B> festgeseliweisst und mit Querstre ben 7a abgesteift, die eine Gabel bilden. In diesen Gabeln sind mittels Bolzen<B>9</B> die La schen<B>8</B> gelagert.
Zwei solcher Laschen<B>8</B> bil den, wie aus Fig. i ersichtlich, eine Gabel, in welcher die Schwingarme<B>10</B> der Radachsen <B>11.</B> gelagert sind. Die den Platten<B>6</B> im Innern des Mantels gegenüberliegenden Spanten 2 geben dem Mantel an den Radstellen die er- iorderliche Versteil-tmg. Die Abiederung der Schwingarme<B>10</B> ist nicht näher beschrieben.
Die Versteifungen im Innern 'des Tankes geben diesem eine derartige Festigkeit, dass ein Rahmen, an dem die Räder befestigt sind, Überflüssig wird, wodurch wesentlich an Tara- C Gewicht des Tankwagens gespart werden kann.
Tank truck The present invention relates to a tank truck.
Until now, the liquid tank in tankers was mounted on a complete chassis. Since the currently applicable legal provisions limit the total load of such a tank truck to <B> 10 </B> tons, there is a need to lower the tare weight of such a truck and to increase the payload. For reasons of strength and safety, the previous construction. tion of the tare weight limit, which cannot be undercut.
The present invention enables the tare weight of the tank truck to be reduced without reducing the strength and safety of the same. The invention consists in that the liquid tank is provided with longitudinal and transverse reinforcements on its inner side and that plates with side plates are attached to its outer surface, to which the wheel bearing is connected.
In the accompanying drawing, an example embodiment of the subject invention is illustrated. It shows: FIG. 1 a section of the tank truck along line BB in FIG. 2, FIG. 2 a cross section along line AA in FIGS. 1 and B 3 </B> a section along line CC in Fig, 2,
4 shows, on a larger scale, a view of the connecting parts between the tank and the wheels; and FIG. 5 shows a section along line D-D in FIG. 4, enlarged compared to FIG.
The liquid tank is designed in the so-called shell construction, the shell of which has ring frames, that is to say correspondingly curved profile reinforcements 2, on the inside of the rounding. For longitudinal reinforcement, profile rails <B> 3 </B> are arranged, which are welded to the ring frames at the crossing points. These stiffeners are calculated so that the tank is self-supporting.
The stiffeners arranged on the inner wall of the tank prevent the tank jacket from buckling and buckling. Plates <B> 6 </B> (FIGS. 4 and <B> 5) </B>, which correspond to at least one frame 2, are attached to the outside of the tank jacket for connecting the wheel bearings. Two side plates <B> 7 </B> perpendicular to the tank neck are welded to the plates <B> 6 </B> at a distance of about <B> 35 </B> mm and stiffened with cross braces 7a, that form a fork. The tabs <B> 8 </B> are mounted in these forks by means of bolts <B> 9 </B>.
As can be seen from FIG. 1, two such tabs <B> 8 </B> form a fork in which the swing arms <B> 10 </B> of the wheel axles <B> 11. </B> are mounted. The frames 2 opposite the plates 6 in the interior of the jacket give the jacket the necessary adjustment at the wheel locations. The separation of the swing arms <B> 10 </B> is not described in more detail.
The reinforcements inside the tank give it such strength that a frame to which the wheels are fastened is superfluous, which means that the weight of the tank truck can be saved significantly.