Kupplungs- und Bremsvorrichtung Die Erfindung bezieht sieh auf eine Vor richtung mit Kupplung und Bremse, beson ders für Exzenterpressen, und besteht darin, dass für das Einrücken und Gesehlossenhalten der Kupplung ein gasförmiges oder flüssiges 1)r-ueknrittel vorgesehen ist, während für das Lösen der Kupplung und das Schliessen und Geschlossenhalten der Bremse Druckfedern angeordnet sind. Die Kupplung und die Bremse sind vorzugsweise eine Lamellenkupp- lung bzw. -bremse.
Die Vorrichtung nach der Erfindung lässt sieh baulieb einfach ausbilden, so dass sie all. Iernein im Pressen-, Scheren-, Stanzen- und Biegemaschinenbau anwendbar ist. Die Vo.r- riehtung lässt sich dabei leicht.
für gesteuerte Hubunterbrechung ausbilden und gestattet, wenn sie eine Lamellenvorrichtung ist, nach dem ersten und einmaligen Einstellen des Larnellenfreispaltes auf der Brems- und auf der Kupplungsseite das sichere Ein- und Aus- rüeken auch unter den schwierigsten Verhält nissen, ungestört durch Erschütterungen. oder zum Beispiel durch die Hitze beim Warm pressen und unter Bremsverhältnissen, wie sie bei zusätzlicher Stösselbelastung durch schwere Werkzeugteile beim kurzen,
schrittweisen Vor- und Rüekwärtsschalten während der Werri- zeugeinstellung auftreten.
Bei einer Ausführungsform ist die Anord nung so getroffen, dass Kupplung und Bremse mit im wesentlichen denselben Elementen nach Wahl trocken oder in Flüssigkeit umlaufend betrieben werden können.
Bei einer weiteren Ausführungsform ist eine das Zuführen von die Wirkung der Bremsfedern unterstützendem Druckmittel ge stattende Einrichtung vorgesehen, zum Bei spiel so, dass der das Schliessen und Geschlos- senhalten der Kupplung bewirkende Kolben doppeltwirkend, nämlich zugleich als Brems- einrüekkolben benutzt ist. Das sichere Arbei ten der Bremse ist für die Vermeidung von Unglücksfällen und von Werkzeug7erstörun- gen von besonderer Bedeutung, so dass die Möglichkeit, die Bremswirkung im Bedarfs falle um ein Vielfaches zu steigern, einen be sonderen Vorteil darstellt.
Die Erfindung lä.sst sich dahingehend wei ter ausbilden, dass das in der Vorrichtung verwendete Druckmittel bei seiner Rücklei tung als Kühlmittel für die im Gehäuse um sehlossenen Brems- und Kupplungslamellen benutzt. wird.
Weitere vorteilhafte Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausfüh- rungsbeispiels, das in der Zeichnung darge stellt ist.
Fig. 1 ist. ein Teilschnitt durch eine erfin dungsgemässe Vorrichtung mit Kupplung und Bremse für eine-Exzenterpresse.
Fig.2 ist eine zugehörige Teilansicht in Richtung des Pfeils x in Fig.1. Am Maschinengestell 1 ist ein im wesent lichen zylindrisches, druckmitteldichtes Kupp. Jungsgehäuse 2 vorgesehen, das durch deckel eile 3! und 4 geschlossen ist. Auf artige Baut der anzutreibenden Welle 5, deren Lagerung nicht gezeichnet ist, ist ein Schwung- oder Zahnrad 6 unter Zwischenschaltung einer Buchse 7 frei umlaufend und gegen das Ge häuse abgedichtet. gelagert.
Mit dem Rad 6 ist ein Lamellenkorb 8 fest verbunden, in welchen Lamellen 9 drehfest, aber axial v er- sehieblich eingesetzt sind.
Mit der Welle 7 ist, ein als innerer La mellenträger dienender Kupplungskörper<B>10</B> mittels des Keils 11 fest verbunden. Der Kör per 10 trägt. eine zwischen die Lamellen 9 ragende, drehfest, aber axial v erschieblich mit ihm verbundene Lamelle 12, ferner an seinem in Fig.1 linken Ende eine Lamelle 13y die sich an einem mit dem Körper 1'0 fest ver bundenen Anschlag 14 abstützt, ferner einen Druckring 15, der mit dem Körper 10 ebeii- falls axial verschieblich, aber drehfest. ver bunden ist. Zur Betätigung des Druckringes sind in ihm Antriebshebel 16 um Drehzapfen 17 schwenkbar gelagert.
In der Zeichnung sind zwei Hebel 16 sichtbar; es können jedoch mehr als zwei solcher Hebel angeordnet sein. An den Hebeln 16 sind Rollen 18 gelagert, die sich in Aussparungen 19 des Körpers 10 abstützen. Die freien Enden der Hebel 16 reichen durch Schlitze 20 des Körpers 10 und durch einen Schlitz 2,1 der Welle 5 bis in eine Mittelbohrung 22 dieser Welle hinein, in der eine Steuerstange 23 axial v erschieblich ge führt ist. Die Stange 23 hat einen Schlitz 24, in den die zweckmässig kugelig begrenzten Enden der Hebel 16 hineinragen.
Am Deckel 3 des Vorrichtungsgehäuses ist eine Bremslamelle 25 drehfest, aber axial ver- schieblich gehalten. Sie greift zwischen die in Fig. 1 rechte Fläche des Druckringes 15 und eine auf dem Körper 10 drehfeste, aber axial verschieibliche Lamelle 26, die sich an einem an dem Körper 10 angebrachten Anschlag 2 7 abstützt, der dem Anschlag 14 entspricht. In den Deckel 3 ist ein zur Aufnahme pneuma tischer oder hydraulischer Druckmittel geeig- neter Zylinder 28 eingesetzt, der Druckmittel kanäle ?9, 30 enthält. Von dem Zylinder<B>28</B> ist ein Ringraum 3'1 gebildet. In diesem ist ein Kolben 32 geführt.
In den Kolben 32 ist. eine Manschette 3 eingesetzt, die die Abdich tung zwischen der Aussenmantelfläche des Kolbens 32 und dem Zylinder 28 bewirkt. In den innern Teil des Zylinders 28 ist eine Manschette 34 eingesetzt, die den Zylinder körper gegen einen innern kolbenförmigen Teil 35 des Kolbens 32? abdichtet. In dem innern Kolbenteil 3,5 ist die Steuerstange 23 in Wälzlagern 3'6, 3<B>7</B> gelagert, und zwar so, dass sie, wenn sie mit der Welle 5 und dem Kupplungskörper 10 umläuft, sich in dein Kolbenteil 35 drehen kann, während sie an derseits von dem Kolben in axialer Richtung mitgenommen wird.
Das Wälzlager 36 ist in einer Kammer untergebracht, die durch einen Deckel 38 verschlossen ist, in den eine gegen die Stange 23 wirkende Dichtung 39 eingesetzt ist. Das Wälzlager 337 ist. in einer ähn lichen Kammer untergebracht, die durch einen Deckel 40 verschlossen ist, der auf einen am Ende der Steuerstange 23 angebrachten Ge windezapfen 41 aufgeschraubt ist. In den Kolbenteil 35 ist eine Diehtung 42? eingesetzt, die gegenüber dem Deckel 40 abdichtet. Der Deekelteil 4 schliesst an den End- fla.nseh des Zylinders 28 an.
Zwischen ihm und dem Kolben 32, 3:5 stützen sich Diuzckfedern 43 ab, deren Spannung sich mittels in den Deekelteil 4 eingesehraubter, mit Vierkant köpfen versehener Stopfenschrauben 43 ein stellen lässt. Im Kolben 32 sind Führungs stifte 44 befestigt, die sieh in Bohrungen 15 des Deekelteils 4 führen.
Mit einem nicht gezeichneten Speicher oder Druekerzeuger ist. eine Drttekmittelzuführungs- leitung 46 (Fig. ?:) verbunden, die zu einem Steuerventil 47 führt, das von einem Elektro magneten 48 her betätigt wird. Der Magnet 48 arbeitet in Abhängigkeit von beliebiger geeigneter selbsttätiger oder von Hand be wirkter Kontaktgabe. Das Steuerventil be herrscht den Druekmittelzufluss zu einer Lei tung 49, die an den Kanal '9 des Zylinders 28 anschliesst.
An das Steuerventil 47 schliesst auch eine Rücklaufl.eitung 5,0 an, die entweder über einen Stutzen 51 in das Kupplungs- und Bremsgehäuse, oder entspreehend dem einge zeichneten Zweig .52 über den geöffneten Hahn 5?' ins Freie führt. Ausser durch die Leitung 49 kann vom :Steuerventi!l 47 her Druckmittel noch durch die Leitung 53 weg geführt werden, die zu einem Vierweghahn 54 führt. Von diesem zweigt eine Speiselei tung 55 ab, die einen Zweig 56 hat, der an den Kanal 30 anschliesst. Dieser letztere Kanal mündet. in den zwischen dem Deckelteil 4 und dem Kolben 32 gebildeten Raum.
Schliesslich ist am Kupplungsgehäuse noch ein bei 57 ver schliessbarer, in gewünschter Höhe angebrach ter Ableitstutzen 5'8 vorgesehen, der beim Arbeiten mit Flüssigkeitskühhang einen Über laufstand bildet.. Die Wirkungsw eise ist folgende: Zum Einkuppeln wird die Steuerstange in Richtung K und zum Auskuppeln und Bremsen in Richtung B bewegt.
Bei der Stel- Inng der Teile nach Fig.1 ist die Kupplung gesehlossen und die Bremse gelöst, das heisst die Lamellen 9, 12 und 13, sind durch den Druckring 15 gegeneinander gedrückt, so dass sie über den La.mellenkorb 8 vom Schwung- oder Zahnrad 6 her gemeinsam in Umdrehung gehalten werden, wobei sie den Körper 10 und damit die Welle 5 mitnehmen.
Die Anpress- kraft, die der Druckring 15 gegen die ihm benachbarte Lamelle 9 drückt, wird über die Hebel 16 von der Steuerstange 23 her ausge übt, und zwar von dem Kolben 32 her, wenn über den Kanal<B>29</B> ein Druckmittel in den Raum 31 eingeleitet ist und solange dessen Druck aufrechterhalten wird. Für die Zulei tung des Druckes in den Raum 311 wird das Steuerventil 47 vom Magneten 48 in belie biger geeigneter Weise und in Abhängigkeit von einem Handhebel, einem elektrischen Druckknopf oder einem selbsttätigen Kontakt geber betätigt.
Wenn entkuppelt und zugleich gebremst werden soll, wird der Raum 31 vom Druck entlastet, Die Druckzuführung vom Steuer- ventil 47 her wird gesperrt und eine Ablei tung aus dem Raum 3,1 wird geöffnet. Die Federn 43 drücken dann das Druckmittel aus dem Raum 31 hinaus und bewegen die Steuer stange 23 in Richtung B, so dass über die Hebel 16 der Anpressdruck zwischen den Kupplungslamellen aufgehoben und dafür von dem Druckring 15 die Bremslamellen 25, 26 gegeneinandergepresst werden. Der Körper 10 und mit ihm die Welle 5 werden auf diese Weise stillgesetzt.
Die Druckentlastung und die Druckmittel ableitung aus dem Raum 31 kann durch die, Druckzuführungsleitung 49 zurück über das Steuerventil 47 in die Leitung 50 erfolgen, und von dieser aus entweder durch die Lei tung 51 in den Innenraum des Gehäuses oder durch die Leitung 52 bei geöffnetem Hahn i 52' ins Freie. Die Bremskraft, die von den Federn 43 ge liefert wird, lässt. sich dadurch verstärken, dass beim Bremsen Druckmittel in den Raum zwischen dem Kolben 32 und dem Deckelteil 4, also hinter den Kolben geführt wird.
Das kann über den Kanal 30 und die Leitung<B>5</B>6 und 55 von dem Vierweghahn 54 her ge schehen, wenn dieser von Hand oder durch einen besonderen Antrieb so geschaltet wird, dass vom Steuerventil 47 her Druckmittel in die Leitung 55 gelangt.
Durch ein am Gehäuse angebrachtes Fen ster 5'9 kann das Arbeiten der Innenteile be obachtet werden und die Einstellung des An schlages 2:7 erfolgen.
Die Anordnung lässt sich leicht so ausbil den, dass Kupplung und Bremse im wesent- liehen mit denselben Bauelementen sowohl trocken als auch in Flüssigkeit umlaufend betrieben werden können, ferner so, dass die Kupplung entweder durch ein gasförmiges Druckmittel, zum Beispiel Luft, oder durch eine Druckflüssigkeit geschlossen und ge schlossen gehalten wird, während sie durch Federn mit oder ohne Zuhilfenahme eines gas förmigen oder flüssigen Druckmittels bei gleichzeitigem Einrücken der Bremse gelöst wird.
Die Rückleitung des Druckmittels beim Lösen der Kupplung und Einrücken der Bremse kann derart erfolgen, dass das rück geführte Druckmittel zur Kühlung der Kupp- lungs- und insbesondere der Bremselemente benutzt wird.
Mit Vorteil werden die die Kupplungs- und die Bremsdrücke liefernden Elemente, nämlich der Zylinder 2'8 mit dem Deckel 4, den Federn 43 und dem Kolben 32: mit Steuer stange 23; in einer eine bauliche Einheit bil denden Druckvorrichtung vereinigt, die in axialer Richtung an das Kupplungs- und Bremsgehäuse angeschlossen ist.
Clutch and brake device The invention relates to a device with a clutch and brake, especially for eccentric presses, and consists in that a gaseous or liquid 1) r-ueknrittel is provided for engaging and keeping the clutch closed, while for releasing the clutch and the closing and holding closed of the brake compression springs are arranged. The clutch and the brake are preferably a multi-disk clutch or brake.
The device according to the invention can be designed in a structurally simple manner, so that it can be used in all presses, scissors, punching and bending machines. The device is easy to use.
train for controlled stroke interruption and, if it is a lamellar device, allows safe engagement and disengagement even under the most difficult conditions, undisturbed by vibrations after the first and one-time setting of the lamella clearance on the brake and clutch side. or, for example, through the heat during hot pressing and under braking conditions, such as those with additional ram load from heavy tool parts during short,
Step-by-step forward and backward switching occur during tool adjustment.
In one embodiment, the arrangement is such that the clutch and brake can be operated with essentially the same elements, either dry or circulating in liquid.
In a further embodiment, a device supporting the supply of pressure medium supporting the action of the brake springs is provided, for example so that the piston that closes and maintains the clutch is double-acting, namely at the same time used as a brake engaging piston. The safe operation of the brake is of particular importance in order to avoid accidents and tool breakdowns, so that the possibility of increasing the braking effect many times over is a particular advantage.
The invention can be further developed in such a way that the pressure medium used in the device is used as a coolant for the brake and clutch disks enclosed in the housing when it is returned. becomes.
Further advantageous features emerge from the following description of an exemplary embodiment which is illustrated in the drawing.
Fig. 1 is. a partial section through a device according to the invention with clutch and brake for an eccentric press.
FIG. 2 is a corresponding partial view in the direction of the arrow x in FIG. On the machine frame 1 is a wesent union cylindrical, pressure medium-tight cup. Boys housing 2 provided that by cover rush 3! and 4 is closed. On-like construction of the shaft to be driven 5, the storage of which is not shown, a flywheel or gear 6 is freely rotating with the interposition of a socket 7 and sealed against the housing Ge. stored.
A lamellar basket 8 is firmly connected to the wheel 6, in which lamellas 9 are inserted in a rotationally fixed but axially displaceable manner.
A coupling body 10, serving as an inner disk carrier, is firmly connected to the shaft 7 by means of the wedge 11. The body carries 10. a lamella 12 protruding between the lamellae 9, non-rotatably but axially displaceably connected to it, furthermore a lamella 13y at its left end in FIG Pressure ring 15, which is also axially displaceable with body 10, but non-rotatably. connected is. To actuate the pressure ring, drive levers 16 are mounted pivotably about pivot pins 17 in it.
In the drawing, two levers 16 are visible; however, more than two such levers can be arranged. Rollers 18 are mounted on levers 16 and are supported in recesses 19 in body 10. The free ends of the lever 16 extend through slots 20 of the body 10 and through a slot 2.1 of the shaft 5 into a central bore 22 of this shaft in which a control rod 23 is axially displaceable ge leads. The rod 23 has a slot 24 into which the appropriately spherically delimited ends of the levers 16 protrude.
A brake disk 25 is held on the cover 3 of the device housing in a rotationally fixed but axially displaceable manner. It engages between the surface of the pressure ring 15 on the right in FIG. 1 and a lamella 26 which is non-rotatable on the body 10 but axially displaceable and is supported on a stop 27 which is attached to the body 10 and which corresponds to the stop 14. A cylinder 28 which is suitable for receiving pneumatic or hydraulic pressure medium and which contains pressure medium channels 9, 30 is inserted into the cover 3. An annular space 3'1 is formed by the cylinder <B> 28 </B>. A piston 32 is guided in this.
In the piston 32 is. a sleeve 3 is used, which causes the sealing device between the outer surface of the piston 32 and the cylinder 28. In the inner part of the cylinder 28, a sleeve 34 is used, which the cylinder body against an inner piston-shaped part 35 of the piston 32? seals. In the inner piston part 3, 5, the control rod 23 is mounted in roller bearings 3'6, 3'7 </B> in such a way that, when it rotates with the shaft 5 and the coupling body 10, it moves into your Piston part 35 can rotate while it is entrained on the other hand by the piston in the axial direction.
The roller bearing 36 is accommodated in a chamber which is closed by a cover 38 in which a seal 39 acting against the rod 23 is inserted. The roller bearing 337 is. housed in a similar union chamber which is closed by a cover 40 which is screwed onto a threaded pin 41 attached to the end of the control rod 23 Ge. In the piston part 35 there is a thread 42? used, which seals against the cover 40. The cover part 4 adjoins the end face of the cylinder 28.
Between it and the piston 32, 3: 5, Diuzckfedern 43 are supported, the tension of which can be set by means of plug screws 43 provided with square heads and screwed into the Deekel part 4. In the piston 32 guide pins 44 are attached, which look in holes 15 of the Deekelteils 4 lead.
With a memory or pressure generator not shown. a Drttekmittelzuführungs- line 46 (Fig.? :) Connected, which leads to a control valve 47 which is operated by an electric magnet 48 ago. The magnet 48 works depending on any suitable automatic or hand-made contact. The control valve controls the pressure medium inflow to a line 49, which connects to the channel 9 of the cylinder 28.
A return line 5.0 also connects to the control valve 47, which either via a connection 51 into the clutch and brake housing, or corresponding to the branch .52 drawn in via the open cock 5? ' leads into the open. In addition to the line 49, pressure medium can also be conducted away from the control valve 47 through the line 53, which leads to a four-way valve 54. From this branches off a feed line device 55 which has a branch 56 which connects to the channel 30. This latter channel empties. into the space formed between the cover part 4 and the piston 32.
Finally, on the coupling housing there is also a drainage connection 5'8 which can be closed at 57 and is attached at the desired height, which forms an overflow when working with a liquid cooling slope and braking in direction B.
In the position of the parts according to Figure 1, the clutch is closed and the brake is released, i.e. the lamellae 9, 12 and 13 are pressed against each other by the pressure ring 15 so that they are removed from the swing via the lamellae basket 8 or gear 6 are kept rotating together, taking the body 10 and thus the shaft 5 with them.
The pressing force which the pressure ring 15 presses against the lamella 9 adjacent to it is exerted by the control rod 23 via the lever 16, namely from the piston 32 when via the channel 29 a pressure medium is introduced into the space 31 and as long as its pressure is maintained. For the supply direction of the pressure in the space 311, the control valve 47 is operated by the magnet 48 in any suitable manner and depending on a hand lever, an electric push button or an automatic contact transmitter.
When the coupling is to be decoupled and at the same time braked, the pressure is relieved from the space 31, the pressure supply from the control valve 47 is blocked and a discharge from the space 3.1 is opened. The springs 43 then push the pressure medium out of the space 31 and move the control rod 23 in direction B, so that the contact pressure between the clutch plates is canceled via the lever 16 and the brake plates 25, 26 are pressed against each other by the pressure ring 15. The body 10 and with it the shaft 5 are stopped in this way.
The pressure relief and the pressure medium discharge from the space 31 can take place through the pressure supply line 49 back via the control valve 47 into the line 50, and from there either through the Lei device 51 into the interior of the housing or through the line 52 with the tap open i 52 'into the open. The braking force that is supplied by the springs 43 ge can. are strengthened by the fact that during braking, pressure medium is guided into the space between the piston 32 and the cover part 4, that is to say behind the piston.
This can happen via the channel 30 and the line 5 6 and 55 from the four-way valve 54, if this is switched by hand or by a special drive so that pressure medium is fed into the line from the control valve 47 55 arrives.
The work of the internal parts can be observed through a window 5'9 attached to the housing and the stop 2: 7 can be set.
The arrangement can easily be trained in such a way that the clutch and brake can essentially be operated with the same components both dry and circulating in liquid, furthermore so that the clutch is operated either by a gaseous pressure medium, for example air, or by a Hydraulic fluid is kept closed and ge closed while it is released by springs with or without the aid of a gaseous or liquid pressure medium with simultaneous engagement of the brake.
The return of the pressure medium when the clutch is released and the brake is engaged can take place in such a way that the return pressure medium is used to cool the clutch and, in particular, the brake elements.
The elements supplying the clutch and braking pressures, namely the cylinder 2'8 with the cover 4, the springs 43 and the piston 32: with control rod 23; combined in a structural unit bil Denden pressure device, which is connected in the axial direction to the clutch and brake housing.