Dispositif d'attelage de véhicule La présente invention a pour objet un dis positif d'attelage pouvant équiper tous véhi cules tracteurs, plus spécialement, quoique non exclusivement, les camions et tracteurs, routiers.
Le dispositif le plus, classique d'attelage d'un véhicule tracté<B>à</B> un véhicule tracteur con siste en un anneau solidaire de, la flèche du véhicule tracté et au travers duquel passe une broche amovible, portée par le véhicule trac teur.
<B>Il</B> existe fatalement, et cela est nécessaire, une différence entre le diamètre extérieur de cette broche et l'alésage de l'anneau. Lorsque les véhicules tracteurs et tractés roulent, notam ment sur<B>de</B> mauvaises routes et au momerlt des accélérations ou des freinages, cette diffé rence de diamètre provoque des à-coups du véhicule tracté sur le véhicule tracteur. Ces à-coups sont non seulement désagréables pour le conducteur du véhicule tracteur, mais aussi préjudiciables aux organes de ce véhicule, no tamment pour le pont arrière, la transmission et même au moteur, et, par surcroît, ils con duisent<B>à</B> une usure rapide de l'anneau d7atte- lage qui, périodiquement, doit être changé.
Afin de remédier<B>à</B> ces inconvénients, le dispositif d'attelage selon l'invention est carac térisé en ce qu'il comprend un élément agencé de manière<B>à</B> fournir une force auxiliaire sus- ceptible d'exercer une poussée élastique sur la face avant extérieure de l'anneau d%ttelage, dans le but<B>de</B> maintenir constamment une partie de la paroi intérieure de cet anneau en contact avec le crochet d'attelage et de com penser ainsi le jeu existant entre ladite paroi intérieure de l'anneau et ledit crochet.
Suivant une forme eexécution de ce dispo sitif d'attelage, ladite force auxiliaire suscepti ble d'exercer cette poussée élastique sur l'an neau peut être fournie par un ressort.
Cependant, suivant une forme préférée d'exécution, cette force est fournie par un pis ton actionné par de l'air comprimé.
Dans ce dernier cas,<B>lé</B> dispositif d'attelage peut comprendre un cylindre longitudinal ali menté en air comprimé et comportant un pis ton dont la tige, est prolongée par un poussoir situé au fond de l'entonnoir où est engagé l'an neau solidaire de la flèche du véhicule tracté, de telle sorte que lorsqu'est ouvert un robinet placé sur une canalisation reliant ledit cylindre au circuit d'air comprimé dont est muni le véhicule tracteur, ledit piston soit astreint<B>à</B> se déplacer d'avant en arrière et donc<B>à</B> exer cer, par le poussoir qui en est solidaire,
une poussée sur l'anneau qui est ainsi élastique- ment appliqué au contact du crochet d-'atte- lage. Dans le cas (fun dispositif d'attelage<B>à</B> commande manuelle, le crochet précité peut être constitué par une simple broche.
Dans le cas d'un dispositif d'attelage auto matique, ce crochet peut présenter une forme courbe et être articulé autour d'un axe hori zontal solidaire du corps'du dispositif d'atte lage, et il peut occuper deux positions<B>:</B> l'une dans laquelle il est dirigé en regard, du véhi cule<B>à</B> atteler et l'autre dans laquelle il est di- rig6 vers le haut pour passer au travers de l'anneau de ce véhicule,
le passage du crochet de la première<B>à</B> la deuxième position s'effec tuant par basculement autour dudit axe et soli verrouillage en position d#attelage étant assuré par une came calée sur un axe mum d7une ma nivelle extérieure permettant le déverrouillage et donc le basculement du crochet en vue du dételage.
Pour qu'au moment de l'opération d'atte lage, la flèche de la remorque n'ait pas<B>à</B> être maintenue par l'utilisateur<B>à</B> une hauteur telle que son anneau soit au même niveau que le crochet du véhicule tracteur, le dispositif d'at telage selon l'invention peut être encore muni d'une rampe inclinée permettant l'introduction automatique de l'anneau sur le crochet, lorsque celui-ci a été basculé vers l'arrière. Cette rampe peut être, de préférence, articulée sur le corps du dispositif d'attelage, afin de pouvoir occu per deux positions dont l'une correspond<B>à</B> la position d'opération d'attelage, position dans laquelle elle est inclinée, et dont l'autre cor respond<B>à</B> la position<B>de</B> route, position dans laquelle elle est située dans un plan vertical.
Le dessin schématique annexé représente, <B>à</B> titre d'exemple, deux formes d#exécuticin du dispositif d'attelage selon l'invention<B>-</B> les fig. <B>1</B> et 2 sont des vues en. perspective prises respectivement de l'arrière et de l'avant, d'un dispositif d'attelage<B>à</B> commande ma nuelle<B>;</B> les fig. <B>3</B> et 4 sont des vues en coupe hori zontale du dispositif prises, respectivement, au cours de l'opération d'attelage et en position de route les fig. <B>5</B> et<B>6</B> sont des vues en perspective de la deuxième forme d'exécution du dispositif, respectivement en position<B> </B> dételée<B> </B> et en po sition<B> </B> attelée<B> ;
</B> les fig. <B>7</B> et<B>8</B> en sont des vues correspon dantes en coupe axiale verticale<B>;</B> la fig. <B>9</B> est une vue en coupe verticale transversale suivant<B>9-9</B> de la fig. <B>8.</B>
En référence aux fig. <B>1 à</B> 4, le corps d'at telage 2 fixé sur le châssis du véhicule tracteur comporte, sur sa face avant, un cylindre<B>3</B> et, sur sa face arrière, un entonnoir 4 de genre connu,<B>à</B> l'intérieur duquel sont destinés<B>à</B> être engagés, d'une part, un anneau<B>5</B> solidaire de la flèche du véhicule tracté et, d'autre part, une broche disposée verticalement<B>6</B> et constituant un axe d'attelage et un axe d'oscillation.
Le cylindre<B>3</B> communique avec l'entonnoir 4 par un alésage<B>7. A</B> l'intérieur du cylindre<B>3</B> est logé un piston<B>8</B> solidaire d!une tige<B>9</B> pou vant glisser dans l'alésage<B>7. A</B> l'extrémité libre de la tige<B>9</B> est fixé un poussoir<B>10.</B>
Le cylindre<B>3</B> est fermé,<B>à</B> son extrémité avant, par un fond amovible 12 percé d7un trou permettant le passage d'une canalisation <B>13</B> destinée<B>à</B> alimenter le cylindre<B>3</B> en air comprimé. Sur cette canalisation qui est reliée au circuit d'ait comprimé que comporte le véhicule tracteur, est placé un robinet by-pass 14 (fig. 2).
Un ressort hélicolidal <B>15</B> concentrique<B>à</B> la tige<B>9</B> du piston est-interposé entre le piston<B>8</B> et le fond arrière du cylindre<B>3.</B>
Sur ce cylindre<B>3</B> sont, en outre, montés respectivement un graisseur<B>16</B> permettant de lubrifier la portée de la tige<B>9</B> du piston dans l'alésage<B>7,</B> et un dispositif<B>17,</B> éventuellement <B>à</B> clapet, permettant l'évacuation de l'air situé en aval du piston<B>8.</B>
Lorsque l'attelage West pas utilisé, le res sort<B>15</B> repousse le piston<B>8</B> et donc la tige<B>9</B> et le poussoir<B>10</B> en direction de l'avant du véhicule, c'est-à-dire dans la position, représen tée<B>à</B> la fig. <B>3.</B> Dans cette position, le poussoir <B>10</B> est placé quelque peu en retrait hors de l'en tonnoir 4. Au moment de l'attelage, la broche <B>6</B> ayant été enlevée, l'anneau<B>5</B> solidaire du véhicule tracté est engagé dans l'entonnoir 4 et la broche<B>6</B> est remise en place, passant alors au travers de l'anneau<B>5.</B>
Pour compenser le jeu existant entre la paroi intérieure de l'anneau<B>5</B> et la broche<B>6,</B> il suffit, le moteur du véhicule tracteur étant en marche, de man#uvrer <B>le</B> robinet by-pass 14, de manière<B>à</B> alimenter le cylindre<B>3</B> en air comprimé. La pression de cet air, de l'ordre habituellement de<B>7,5</B> kg/cm2, provoque un déplacement du piston,<B>8</B> vers l'arrière avec compression du ressort<B>15.</B> Le poussoir<B>10</B> vient alors<B>à</B> l'intérieur de l'entonnoir 4 pour prendre appui contre l'extrémité avant de l'an neau<B>5,</B> repousse celui-ci vers l'arrière et l'oblige<B>à</B> demeurer en contact permanent avec la broche<B>6.</B>
<B>De</B> la sorte, en cours de route, le véhicule tracté n'imprimera aucune secousse au véhi cule tracteur, étant donné que le jeu existant entre la paroi intérieure de l'anneau<B>5</B> et la broche<B>6</B> est élimin6 par la poussée exercée par l'ensemble piston<B>8 -</B> tige<B>9 -</B> poussoir<B>10</B> sur l'anneau<B>5.
Il</B> est<B>à</B> remarquer que, même en cas de freinage brusque du véhicule tracteur, le véhicule tracté ne provoquera pas de se cousse du véhicule tracteur, car c'est Pair com primé qui, logé d'ans le cylindre<B>3,</B> absorbera, par l'intermédiaire du piston<B>8,</B> de la tige<B>9</B> et du poussoir<B>10,</B> la brusque poussée exercée par le véhicule tracté.<B>Il</B> ne se produit donc ni secousses préjudiciables aux organes du véhi cule tracteur et désagréables pour le conduc teur, ni usure de l'anneau du véhicule tracté.
Pour dételer le véhicule tracté, il suffit de man#uvrer le robinet by-pass 14, de manière <B>à</B> permettre le dégagement,<B>à</B> l'air libre, de l'air comprimé contenu dans le cylindre<B>3,</B> ce qui permet au piston<B>8</B> de revenir en avant sous l'action du ressort de rappel<B>15 à</B> la position représentée<B>à</B> la fig. <B>3.</B> La broche<B>6</B> peut alors facilement être dégagée de l'anneau<B>5.</B>
Il est d'ailleurs<B>à</B> remarquer que la présence du ressort<B>15</B> pour rappeler le piston<B>8</B> n7est pas indispensable. En effet, dès que l'air com primé contenu dans le cylindre<B>3</B> a été dégagé hors de celui-ci, le poussoir<B>10</B> n'exerce plus de poussée sur l'anneau<B>5,</B> mais est seulement en léger contact avec lui, de telle sorte qu7un léger déplacement de l'anneau<B>5</B> suffit<B>à</B> faire avancer l'ensemble piston<B>8 -</B> tige<B>9 -</B> poussoir <B>10.</B>
<B>Il</B> est évident que<B>le</B> dispositif d'attelage peut être avantageusement équipé d'un dis positif de verrouillage, tel que, par exemple, un levier<B>18</B> articul6 au corps, 2 et qui peut être placé, en position d'attelage, au-dessus d'un levier-poignée solidaire de la broche<B>6</B> pour empêcher celle-ci de sortir intempestivement de l'entonnoir 4.
Dans la forme d7exécution du dispositif d'attelage représentée aux fig. <B>5 à 9,</B> 21 dési gne le corps de l'attelage, _22 le piston et<B>23</B> le cylindre (fig. <B>7</B> et<B>8).</B>
Dans sa partie arrière, le corps 21 de l'at telage porte un axe horizontal 24 qui permet l'articulation d'une pièce 25 comprenant un crochet 25a et un talon<B>25b</B> reliés par un ber ceau<B>25c.</B> Lorsque le crochet est en position <B> </B> dételé<B> ,</B> cette pièce<B>25</B> occupe la position représentée dans les fig. <B>5</B> et<B>7,</B> position dans laquelle le crochet 25a, le talon.<B>25b</B> et le ber ceau 25c sont dirigés vers l'arrière.
En position<B> </B> attelé<B> ,</B> cette pièce 25 oc cupe, au contraire, la position représentée dans les fig. <B>6</B> et<B>8,</B> position dans laquelle le crochet 25a, le talon<B>25b</B> et le berceau 25c sont dirigés verticalement vers le haut. On conçoit que si un anneau<B>26</B> solidaire d'une flèche<B>27</B> de la remorque a été passé sur le crochet 25a, il<B>y</B> a attelage de la remorque au véhicule tracteur, avec impossibilité<B>à</B> l'an neau<B>26</B> de se dégager du crochet en raison des profils respectifs.
du crochet 25a et du corps 21 qui comporte des ailes 2la empêchant l'an neau<B>26</B> de se soulever.<B>Il</B> est toutefois indis pensable, pour éviter tout dételage intempestif, que la pièce,,25 soit immobilisée sûrement dans la position représentée dans les fig. <B>6</B> et<B>8.</B>
<B>A</B> cet effet, une came 28 (fig. <B>5,-7</B> et<B>8)</B> co opère avec le talon<B>25b</B> du crochet 25a. Cette came est calée sur un axe horizontal<B>29</B> qui, tourillonnant dans des portées du corps 21 de l'attelage, porte une manivelle<B>32</B> et est soumis <B>à</B> l'action d'un ressort de rappel<B>3 1. -</B> Ce dernier maintient, & une part, la manivelle<B>32</B> en con tact avec une butée<B>21b</B> solidaire du corps 21, comme le montrent les fig. <B>5,</B> 6, <B>7</B> et<B>8,</B> et, d'autre part;
la came<B>28</B> dans le prolongement immédiat du talon<B>25b</B> du crochet 25a, comme <B>le</B> montrent les fig. <B>6</B> et<B>8.</B> Le crochet ne peut donc pas osciller autour de l'axe 24.
Uouverture de l'attelage par oscillation du crochet ne peut avoir lieu que si l'on déplace la manivelle<B>32,</B> afin de l'amener<B>à</B> la position représentée en traits pointillés<B>à</B> la fig. <B>7 ;</B> la came<B>28</B> se déplace, en effet, en -même temps que la manivelle<B>32</B> et l'axe<B>29,</B> et elle libère alors. le talon<B>25b</B> du crochet. Dès que la mani velle<B>32</B> est relâchée, l'ensemble revient, bien entendu,<B>à</B> sa, position primitive sous l'action du ressort de rappel<B>31.</B>
Afin d'éviter, en outre, toute man#uvre intempestive de l'axe<B>29</B> et donc de la came<B>28,</B> l'attelage comporte un verrou supplémentaire constitué par une goupille<B>33</B> que l'on engage au travers d'un trou 34 'percé dans la partie supérieure du corps de l'attelage et qui, par son extrémité, s'oppose<B>à</B> toute rotation de la came 28 munie<B>à</B> cet effet d'un ergot<B>35.</B>
Aux deux extrémités<B>de</B> l'axe 24 d#articu- lation du crochet au corps de l'attelage sont articulés les deux bords relevés<B>36</B> d'une rampe <B>37</B> présentant, dans le milieu de sa partie supé rieure, une encoche<B>38</B> permettant le passage du crochet 25a. Au moment de l'attelage, la rampe<B>37</B> est maintenue dans une position in clinée déterminée grâce<B>à</B> une béquille<B>39</B> arti culée<B>à</B> une chape 40 solidaire du corps 21 du dispositif d'attelage<B>;</B> l'extrémité de cette béquille<B>39</B> s'engage dans un bossage 41 de la rampe<B>37.</B>
L'attelage d'une remorque<B>à</B> un véhicule tracteur équipé<B>de</B> ce dispositif d'attelage s.'ef- fectue de la façon suivante<B>:</B> la rampe<B>37</B> ayant été amenée et immobilisée dans la position re présentée aux fig. <B>5</B> et<B>7</B> et le crochet 25a - 25b <B>-</B> 25c ayant été basculé vers l'arrière, après dégagement de, la goupille<B>33</B> et rotation de la came<B>-28</B> par la manivelle<B>32,</B> le véhicule trac teur est reculé en.di.rection de la remorque ou inversement la remorque est avancée en direc- tion du véhicule tracteur.
Au cours de cette man#uvre, l'anneau<B>26</B> de la remorque monte <B>le</B> long de la rampe<B>37,</B> et grâce aux bords pro filés<B>36</B> de celle-ci, pénètre dans le berceau 25c. Une poussée des deux véhicules en direc tion l'un de l'autre provoque alors le bascule- ment de la pièce<B>25</B> qui occupe alors la posi tion représentée aux fig. <B>6</B> et<B>8.</B> Au cours de son déplacement, la pièce<B>25</B> a provoqué l'os cillation de la came<B>28</B> qui, du fait de l'action de son ressort de rappel<B>31,</B> est alors immobi lisée, de même que la pièce<B>25,</B> dans cette nou velle position. C'est la position d'attelage.
Un verrouillage dans cette position est obtenu par la mise en place de la goupille<B>33</B> dans le trou 34.
S'il s'agit d'une remorque<B>à</B> deux roues, la béquille<B>39</B> sera ensuite dégagée, afin de per mettre<B>à</B> la rampe<B>37</B> d'être amenée dans une position verticale, comme le montrent les fig. <B>6</B> et<B>8.</B>
Qu'il s'agisse du dispositif d'attelage repré senté dans les fig. <B>1 à</B> 4 ou<B>de</B> celui représenté aux fig. <B>5 à 9,</B> dans le cas d'un véhicule ne comportant pas d'installation d'air comprimé, la force auxiliaire de poussée sur l'anneau d'at telage peut être fournie par un ressort, dont l'action peut être neutralisée au moment du dételage du véhicule tracté, de même qu'en période de non-utilisation de l'attelage.