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La présente invention a pour objet un a Ltelu.ge pouvant t y(.11I;P.I' tOU:-3 vchiculus 4â.lG..- <i;, plus spécialement, quoique non exclusivement, les cajiona et tracteurs routiers.
Le iisposi ti,2 le Il l.j,:j :.:?:3i ,l.IC: 4 ' .J t t<; Lt.é ;e d'un véhlun le tracté à un véhicule ;r..fri.5ür consiste en un anneau soliduire te .La ,.-..-W1t uu v'. lU.. !,i'.ct, et. ,au trvrs duquel puasc uns broche .;.:1(JYi.1.L' CI u. p,1;t41; j ''' 1.'¯' V : itI1t.: '.I';Cir:,, C'U11:.9t'ttlt-' 3a foi . l "Jxc: u'at el.;.l.;-:e et l' xe d'oscillation vèrticul ,,1 ,è( (11'l1 véhicule par !';lp,.ilior. ,):1 Ë.r':1.; tar.
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11-existe fatalement, et cela est nécessaire, une différence entre le diamètre extérieur ce la broche ou axe et l'alésage de l'anneau. Cette différence ou jeu conduit à des secousses permanentes de la remorque par rapport au véhicule tracteur, secousses qui se produisent aussi bien à chaque accélé- ration qu'à chaque freinage.
Ces secousses sont non seulement désagréables pour le conducteur du véhicule tracteur, mais aussi préjudiciables aux organes de ce véhicule, notamment pont arrière, transmission et même moteur, et, par surcrotît elles conduisent à une usure rapide de l'anneau qui, périodiquement, doit être changé,
Afin de remédier à ces inconvénients, la présente invention a pour objet un perfectionnement qui, appor té aux attelages du genre ci-dessus rappelé, consiste à compenser, de façon permanente, le- jeu existant entre l'alésage de l'anneau et 1e diamètre du crochet, par une force auxiliaire exerçant une poussée élastique sur la face avant et extérieure de l'anneau, de telle sorte qu'une partie de la surface de son alésage soit constamment maintenue en contact avec le crochet,
tout en ne créant pas de coincement préjudiciable au pivotement nécessaire, dans les vira- ges, à l'orientation du véhicule tracé,
La force auxiliaire utilisée pour fournir cette poussée sur le crochet peut être d'origine quelconque, avantageusement par exemple d'origine pneumatique.
A cet effet, l'attelage comporte, dans l'axe du véhi- cule tracteur, un cylindre comportant une arrivée d'air comprimé et à l'intérieur duquel est logé un piston dont la tige porte un poussoir faisant saillie à l'intérieur de l'entonnoir, dans lequel prend appui l'anneau solidaire de la flèche du véhicule tracté, de telle sorte que,lorsqu'est ouvert un robinet placé
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sur une canalisation reliant ledit cylindre au circuit d'air co r mé dont est muni le véhicule tracteur, ledit piston soit astreint à se déplacer d'avant en arrière et donc à exercer, par le poussir qui en est solidaire, une poussée sur l'anneau qui se trouve ainsi élastiquement appliqua au contact du crochet d'attelage.
Ce crochet peut être constitué par une simple broche amovible, à commande manuelle. Toutefois, suivant une forme préférée d'exécution, l'attelage objet de l'invention est de type automatique. Le crochet est alors monté oscillant autour d'un axe horizontal solidaire du corps de l'attelage et constitue un berceau pouvant occuper deux positions : l'une dans laquelle il est dirigé en regard du véhicule à atteler et l'autre dans laquelle il est dirigé vers le haut pour s'opposer au dégagement de l'anneau de ce véhicule, le verrouillage du crochet dans cette position étant assuré par une came calée sur un axe muni d'une manivelle extérieure permettant le déverrouillage et donc le basculement du crochet en vue du dételage.
Il est évident que le crochet et la came sont évidés pour permettre le passage du piston qui maintient l'anneau de la remorque appliqué de façon permanente contre le crochet.
Ce passage du crochet de la position attelée à la position dételée s'effectue par simple basculement autour de son axe d'articulation, sous l'effet de la poussée exercée sur lui par l'anneau de la remorque.
De plus, pour éviter d'avoir à tenir la flèche de la remorque à la hauteur désirée, c'est-à-dire à une hauteur telle que son anneau soit au même niveau que le crochet du véhicule tracteur, l'attelage est avantageusement muni d'une rample inclinée dont la partie supérieure se trouve au niveau de l'entrée du berceau du crochet, lorsque celui-ci a été basculé vers l'arrière, de telle
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sorte que, par simple glis sement de l'anneau de la remorquele long de cette rampe, il soit possible successivement d'amener l'anneau dans le berceau du crochet et de faire basculer ledit crochet pour l'amener en position de verrouillage.
Cette rampe est d'ailleurs, de préférence, montée non pas fixe sur le corps de l'attelage, mais mobile afin de pouvoir occuper deux positions dont l'une correspond à la posi- tion d'opération d'attelage, position dans laquelle elle est incli- née, et dont l'autre correspond à la position.de route, position dans laquelle ladite rampe est située dans un plan vertical et ainsi ne gène pas les débattements de la remorque par rapport au tracteur, notamment dans les virages accentués et s'il s'agit d'une remorque à un seul essieu
Dans ce cas, la rampe est avantageusement articulée sur le corps de l'attelage, autour du même' axe que le crochet et son immobilisation en période d'attelage est assurée par une petite béquille articulée sur le corps de l'attelage ,
Le dessin schématique annexé représente,
titre d'exemple non limitatif, deux formes d'exécution d'un attelage selon l'invention : - FIG. I et 2 sont des vues respectivement, en perspectif ve arrière et en perspective avant, d'un attelage à commande manuelle ; - FIG 3 et 4 en sont des vues en coupe horizontale, respectivement en cours d'attelage, c'est-à-dire immédiatement après mise en place de l'anneau, et de la broche et en position de route ; - FIG. 5 et 6 sont des vues en perspective d'un attelage automatique, respectivement en position "dételée" et en position "attelée" ;
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- FIG. 7 et 8 en sont des vues correspondantes en coupe verticale longitudinale ; - FIG. 9 est une vue en coupe verticale transversale suivant 9-9 de. figure 8.
Dans les deux cas, le corps de l'attelage est fixé de façon quelconque sur le châssis du véhicule tracteur.
En référence aux .figures 1 à 4 , ce corps comporte, sur sa face avant, un cylindre 3 et, sur sa face arrière, un
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eut- fiotr 4 de genre connu, à l'intérieur duquel sont appelés . être engagés, d'une part, l'anneau 2 solidaire de la flèche du véhicule tracté et, d'autre part, la broche verticale 6 constituant axe d'attelage et axe d'oscillation.
Le cylindre 3 communique avec l'entonnoir ± par l'intermédiaire d'un alésage 7 A l'intérieur du cylindre 1 est logé un piston 8 solidaire d'une tige pouvant glisser dans l'alésage 7 A l'extrémité de la tige .9. est fixé un poussoir 10.
Le cylindre 3 est fermé, à son extrémité avant, par un fond amovible 12 permettant le passage d'une canalisation 13 destinée à alimenter le cylindre 2 en air comprimé. Sur cette canalisation qui est reliée au oircuit d'air comprimé que comporte le 'véhicule tracteur est placé un robinet by-pass 14 facilement manoeuvrable à l'arrière du véhicule.
Un ressort hélicoïdal 15 extérieurement concentrique à la tie du piston est avantageusement interposé entre le piston 8 et le fond arrière du cylindre 3
Sur ce cylindre 1 sont, en outre, avantageusement prévus respectivement un graisseur 16 permettant de lubrifier la portée de la tige 9 du piston dans l'alésage 1, et un disposi- tif 17 éventuellement à clapet, permettant l'évacuation de
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1'8>).1" ottud on aval d\1. p1at0n. 3.
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Lorsque l'attelage n'est pas utilisé, le ressort 15 . repousse le piston 8 et donc la tige 1 et le poussoir 10 en direction de l'avant du véhicule, c'est-à-dire en la position représentée à la figure 3. Dans cette position, le poussoir 10 se trouve quelque peu en retrait hors de l'entonnoir 4 Au moment de l'attelage.
la broche 6 ayant été enlevée, l'anneau solidaire du véhicule tracté est engagé dans l'entonnoir et la broche 6 est remise en place, passant alors au travers de l'anneau 5
Pour compenser le jeu existant entre l'alésage de l'anne au 5 et le diamètre de la broche 6, il suffit, le' moteur du véhicule tracteur étant en marche, de manoeuvrer le rpbinet by-pas
14 de manière à alimenter le cylindre en air comprimé.
La pression d'e 'cet air, de l'ordre habituellement de 7 Kgs,500 provoque un puissant déplacement du piston 8 vers l'arrière avec compression du ressort 15 Le poussoir 10 déborde alors à l'intérieur de l'entonnoir 4 et, venant prendre appui contre la face avant de l'anneau 5 repôusse celui-ci vers l'arrière et l'oblige à demeurer en contact permanent avec la broche 6.
De,,,la sorte, en cours de route, le véhicule tracté n'infligera aucune secousse au véhicule tracteur, étant donné que la différence entre l'alésage de l'anneau 5 et le diamètre de la broche 6 se trouve compensé par la poussée exercée par l'ensemble piston 8 - tige - poussoir 10 sur l'anneau 5
Il est à remarquer que, même en cas de freinage rapide du véhic tracteur, le véhicule tracté ne provoquera pas de secousse sur le véhicule tracteur, car é'est l'air comprimé qui, logé dans le cylindre 3 en-caissera, par 1'intermédiaire du piston 8 de la tige 8 et du poussoir 10, la brusque poussée exercée par le véhicula tracté.
Il ne se produit donc ni secousses
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préjudiciables aux organes du véhicule. tracteur et désagréables pour le conducteur, ni usure de l'anneau du véhicule tracté.
Pour dételer le véhicule tracté, il suffit de manoeuvre)- le robinet by-pass 14 de manière à permettre le dégagement, à l'air libre, de l'air comprimé contenu dans le cylindre 3 ce qui permet au piston 8 de revenir sous l'effet de son rappel par le'ressort 15 à la position représentée à la figure 3;.
-La broche 6 peut alors facilement être dégagée de l'anneau 5
Il est,.d'ailleurs, à remarquer que la présence du ressort 15 pour rappeler le piston 8 n'est pas obligatoire..
En effet, dès que l'air comprimé régnant dans le \ cylindre 2. s'est dégagé hors de celui-ci, le poussoir 10 n'exerce plus de poussée sur l'anneau 5 mais est seulement en léger contact avec lui, de telle sorte qu'un simple déplacement de l'anneau 5 suffit à faire avancer l'ensemble piston 8 - tige - poussoir 10.
Il est évident que l'attelage est avantageusement équipé d'un dispositif de verrouillage, tel que par exemple un levier 18 articulé sur le' corps 2 et venant, en position d'atte lage, se placer au-dessus du levier-poignée soldaire de la broche 6.
Dans le cas de l'attelage automatique représenté en figures 5 à 9, 21 désigne le corps de l'attelage, 22 le piston et 23 le cylindre.
Dans sa partie arrière, le corps 21 de l'attelage porte un axe horizontal 24 qui fait saillie latéralement par rapport aux deux ailes longitudinales verticales du corps. Cet axe 24 permet l'articulation, entre les deux dites ailes, d'une pièce 25 formée par le crochet proprement dit 25a et par un talon 25b séparés par un berceau 25c. Lorsque le crochet est en positin "dételée", cette pièce 25 occupe la position représentée en 7
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figures 5 et 7, position dans laquelle le crochet 25a, le talon 25b et le berceau 25c sont dirigés vers l'arrière. en position "attelée" cette pièce 25 occupe, au contrai re, la position représentée en figures 6 et 8, position dans laquelle le crochet 25a, le talon 25b et le berceau 25c sont diri. gés vers le haut.
On conçoit que, si l'anneau 26 solidaire de la flèche 27 de la remorque a été passé sur le crochet 25a il y a attelage de la remorque au véhicule tracteur, avec impossibilité à l'anneau de se dégager du crochet en raison des profilsrespectifs de oelui-ci et des ailes du corps 21.
Il est toutefois indispen- sable, pour éditer tout dételage intempestif, que la pièce 25 soit immobilisée impérativement dans la position représentée en fi- gures 6 et 8;
A cet effet, est utilisée une came 28 calée sur un axe horizontal 29 qui, tourillonnant dans des portées du corps 21 de l'attelage, est muni, d'une part, d'un ressort de rappel 31 tendant à lui donner la position représentée en figures 6 et 8 et, d'autre part, d'une manivelle 32¯permettant de faire passer la came 28 de la position montrée en figures 6 et 8 à celle montrée en figures 5 et 7 en vue du dételage.
Cette came 28 est utilisée en combinaison avec le talon 25b du crochet 25a pour assurer la retenue de celui-ci en position d'attelage. Afin d'éviter, en outre, toute manoeuvre accidentelle de l'axe 29 et donc de la came 28, cet attelage comporte un verrou supplémentaire constitué par une goupille 33 que l'on engage au travers d'un trou 34 percé dans/la partie supérieure du corps de l'attelage et qui, par son extrémité, s'oppose à toute rotation de la came 28 munie à cet effet d'un talon 35
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Aux deux extrémités de l'axe 24 d'articulation du croc} au corps de l'attelage sont articulés les deux bords relevés
36 d'une rampe 37 présentant, au centre de sa partie supérieure, une découpe 389 permettant le passage du crochet 25a.
Au moment de l'attelage, la rampe 37 est immobilisée dans une position inclinée déterminée grâce à une béquille 39 articulée dans une chape 40 solidaire du corps de la remorque ; l'extrémité de cette béquille 39 s'engage sous un bossage 41 de la rampe 37.
L'àttelage d'une remorque à un véhicule tracteur équipé de ce dispositif d'attelage s'effectue de la façon suivante : la rampe 37 ayant été amenée et immobilisée dans la position repré- sentée en figures 5 et 7 et le crochet 25a - 25b - 25c ayant été basculé vers l'arrière après dégagement' de la goupille 33 et rotation ,de la came 28 par la manivelle 32, le véhicule tracteur est reculé en direction de la remorque ou inversement la remorque est avancée en direction du véhicule tracteur. Au cours de cette manoeuvre, l'anneau 26 de la remorque monte le long de la rampe 37 et, grâce aux bords profilés 36 de celle-ci, pénètre dans le berceau 25c.
La poussée des deux véhicules en direction'l'un de l'autre provoque ainsi le 'basculement de la pièce 25 qui occupe alors la position représentée en figures 6 et s Au cours de son déplacement la pièce 25 a provoqué l'oscil lation de la came 28 qui, du fait de l'action de son ressort de rappel 31 se trouve alors immobilisée, de même que la pièce 2 dans léur nouvelle position. C' e st la position d'attelage.Un verrouillage dans cette position est obtenu par mise en place de la goupille 33 dans le trou 34
Notamment s'il s'agit d'une remorque à deux roues, la béquille 30 est ensuite dégagée,afin de permettre à la rampe ' 37 d'être amenée dans une position verticale comme le montren les figures 6 et 8.
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Qu'il s'agisse de l'attelage représenté en -figurent à 4 ou de celui représenté en figures 5 à 9, dans le cas d'un véhicule ne comportant pas d'installation d'air comprimé, la force auxiliaire de poussée sur le crochet peut être fourni par un ressort, dont l'action est neutralisée au moment au dételage du véhicule tracté, de même qu'en période de non utili a tion de l'attelage.
REVENDICATIONS
1. - Attelage de véhicules, du genre de ceux comper dont un anneau solidaire du véhicule tracté et un crochet qui, selisas rc du véhicule tracteur, passe au travers dudit anneau, caracté rixé en ce que le jeu existant entre l'alésage de l'aimeau et le diamètre du crochet est compensé, de façon permanente, par une force auxiliaire exerçant une poussée élastique sur la face avant et extérieure de l'anneau, de telle sorte qu'une partie de la surface de son alésage soit constamment maintenue en contact avec le crochet, tout en ne Créant pas de coincement préjudiciable au pivotement nécessaire, dans les virages, à l'orien tation du véhicule tracté.