Dispositif d'attelage de véhicule La présente invention a pour objet un dis positif d'attelage pouvant équiper tous véhi cules tracteurs, plus spécialement, quoique non exclusivement, les camions et tracteurs, routiers.
Le dispositif le plus, classique d'attelage d'un véhicule tracté<B>à</B> un véhicule tracteur con siste en un anneau solidaire de, la flèche du véhicule tracté et au travers duquel passe une broche amovible, portée par le véhicule trac teur.
<B>Il</B> existe fatalement, et cela est nécessaire, une différence entre le diamètre extérieur de cette broche et l'alésage de l'anneau. Lorsque les véhicules tracteurs et tractés roulent, notam ment sur<B>de</B> mauvaises routes et au momerlt des accélérations ou des freinages, cette diffé rence de diamètre provoque des à-coups du véhicule tracté sur le véhicule tracteur. Ces à-coups sont non seulement désagréables pour le conducteur du véhicule tracteur, mais aussi préjudiciables aux organes de ce véhicule, no tamment pour le pont arrière, la transmission et même au moteur, et, par surcroît, ils con duisent<B>à</B> une usure rapide de l'anneau d7atte- lage qui, périodiquement, doit être changé.
Afin de remédier<B>à</B> ces inconvénients, le dispositif d'attelage selon l'invention est carac térisé en ce qu'il comprend un élément agencé de manière<B>à</B> fournir une force auxiliaire sus- ceptible d'exercer une poussée élastique sur la face avant extérieure de l'anneau d%ttelage, dans le but<B>de</B> maintenir constamment une partie de la paroi intérieure de cet anneau en contact avec le crochet d'attelage et de com penser ainsi le jeu existant entre ladite paroi intérieure de l'anneau et ledit crochet.
Suivant une forme eexécution de ce dispo sitif d'attelage, ladite force auxiliaire suscepti ble d'exercer cette poussée élastique sur l'an neau peut être fournie par un ressort.
Cependant, suivant une forme préférée d'exécution, cette force est fournie par un pis ton actionné par de l'air comprimé.
Dans ce dernier cas,<B>lé</B> dispositif d'attelage peut comprendre un cylindre longitudinal ali menté en air comprimé et comportant un pis ton dont la tige, est prolongée par un poussoir situé au fond de l'entonnoir où est engagé l'an neau solidaire de la flèche du véhicule tracté, de telle sorte que lorsqu'est ouvert un robinet placé sur une canalisation reliant ledit cylindre au circuit d'air comprimé dont est muni le véhicule tracteur, ledit piston soit astreint<B>à</B> se déplacer d'avant en arrière et donc<B>à</B> exer cer, par le poussoir qui en est solidaire,
une poussée sur l'anneau qui est ainsi élastique- ment appliqué au contact du crochet d-'atte- lage. Dans le cas (fun dispositif d'attelage<B>à</B> commande manuelle, le crochet précité peut être constitué par une simple broche.
Dans le cas d'un dispositif d'attelage auto matique, ce crochet peut présenter une forme courbe et être articulé autour d'un axe hori zontal solidaire du corps'du dispositif d'atte lage, et il peut occuper deux positions<B>:</B> l'une dans laquelle il est dirigé en regard, du véhi cule<B>à</B> atteler et l'autre dans laquelle il est di- rig6 vers le haut pour passer au travers de l'anneau de ce véhicule,
le passage du crochet de la première<B>à</B> la deuxième position s'effec tuant par basculement autour dudit axe et soli verrouillage en position d#attelage étant assuré par une came calée sur un axe mum d7une ma nivelle extérieure permettant le déverrouillage et donc le basculement du crochet en vue du dételage.
Pour qu'au moment de l'opération d'atte lage, la flèche de la remorque n'ait pas<B>à</B> être maintenue par l'utilisateur<B>à</B> une hauteur telle que son anneau soit au même niveau que le crochet du véhicule tracteur, le dispositif d'at telage selon l'invention peut être encore muni d'une rampe inclinée permettant l'introduction automatique de l'anneau sur le crochet, lorsque celui-ci a été basculé vers l'arrière. Cette rampe peut être, de préférence, articulée sur le corps du dispositif d'attelage, afin de pouvoir occu per deux positions dont l'une correspond<B>à</B> la position d'opération d'attelage, position dans laquelle elle est inclinée, et dont l'autre cor respond<B>à</B> la position<B>de</B> route, position dans laquelle elle est située dans un plan vertical.
Le dessin schématique annexé représente, <B>à</B> titre d'exemple, deux formes d#exécuticin du dispositif d'attelage selon l'invention<B>-</B> les fig. <B>1</B> et 2 sont des vues en. perspective prises respectivement de l'arrière et de l'avant, d'un dispositif d'attelage<B>à</B> commande ma nuelle<B>;</B> les fig. <B>3</B> et 4 sont des vues en coupe hori zontale du dispositif prises, respectivement, au cours de l'opération d'attelage et en position de route les fig. <B>5</B> et<B>6</B> sont des vues en perspective de la deuxième forme d'exécution du dispositif, respectivement en position<B> </B> dételée<B> </B> et en po sition<B> </B> attelée<B> ;
</B> les fig. <B>7</B> et<B>8</B> en sont des vues correspon dantes en coupe axiale verticale<B>;</B> la fig. <B>9</B> est une vue en coupe verticale transversale suivant<B>9-9</B> de la fig. <B>8.</B>
En référence aux fig. <B>1 à</B> 4, le corps d'at telage 2 fixé sur le châssis du véhicule tracteur comporte, sur sa face avant, un cylindre<B>3</B> et, sur sa face arrière, un entonnoir 4 de genre connu,<B>à</B> l'intérieur duquel sont destinés<B>à</B> être engagés, d'une part, un anneau<B>5</B> solidaire de la flèche du véhicule tracté et, d'autre part, une broche disposée verticalement<B>6</B> et constituant un axe d'attelage et un axe d'oscillation.
Le cylindre<B>3</B> communique avec l'entonnoir 4 par un alésage<B>7. A</B> l'intérieur du cylindre<B>3</B> est logé un piston<B>8</B> solidaire d!une tige<B>9</B> pou vant glisser dans l'alésage<B>7. A</B> l'extrémité libre de la tige<B>9</B> est fixé un poussoir<B>10.</B>
Le cylindre<B>3</B> est fermé,<B>à</B> son extrémité avant, par un fond amovible 12 percé d7un trou permettant le passage d'une canalisation <B>13</B> destinée<B>à</B> alimenter le cylindre<B>3</B> en air comprimé. Sur cette canalisation qui est reliée au circuit d'ait comprimé que comporte le véhicule tracteur, est placé un robinet by-pass 14 (fig. 2).
Un ressort hélicolidal <B>15</B> concentrique<B>à</B> la tige<B>9</B> du piston est-interposé entre le piston<B>8</B> et le fond arrière du cylindre<B>3.</B>
Sur ce cylindre<B>3</B> sont, en outre, montés respectivement un graisseur<B>16</B> permettant de lubrifier la portée de la tige<B>9</B> du piston dans l'alésage<B>7,</B> et un dispositif<B>17,</B> éventuellement <B>à</B> clapet, permettant l'évacuation de l'air situé en aval du piston<B>8.</B>
Lorsque l'attelage West pas utilisé, le res sort<B>15</B> repousse le piston<B>8</B> et donc la tige<B>9</B> et le poussoir<B>10</B> en direction de l'avant du véhicule, c'est-à-dire dans la position, représen tée<B>à</B> la fig. <B>3.</B> Dans cette position, le poussoir <B>10</B> est placé quelque peu en retrait hors de l'en tonnoir 4. Au moment de l'attelage, la broche <B>6</B> ayant été enlevée, l'anneau<B>5</B> solidaire du véhicule tracté est engagé dans l'entonnoir 4 et la broche<B>6</B> est remise en place, passant alors au travers de l'anneau<B>5.</B>
Pour compenser le jeu existant entre la paroi intérieure de l'anneau<B>5</B> et la broche<B>6,</B> il suffit, le moteur du véhicule tracteur étant en marche, de man#uvrer <B>le</B> robinet by-pass 14, de manière<B>à</B> alimenter le cylindre<B>3</B> en air comprimé. La pression de cet air, de l'ordre habituellement de<B>7,5</B> kg/cm2, provoque un déplacement du piston,<B>8</B> vers l'arrière avec compression du ressort<B>15.</B> Le poussoir<B>10</B> vient alors<B>à</B> l'intérieur de l'entonnoir 4 pour prendre appui contre l'extrémité avant de l'an neau<B>5,</B> repousse celui-ci vers l'arrière et l'oblige<B>à</B> demeurer en contact permanent avec la broche<B>6.</B>
<B>De</B> la sorte, en cours de route, le véhicule tracté n'imprimera aucune secousse au véhi cule tracteur, étant donné que le jeu existant entre la paroi intérieure de l'anneau<B>5</B> et la broche<B>6</B> est élimin6 par la poussée exercée par l'ensemble piston<B>8 -</B> tige<B>9 -</B> poussoir<B>10</B> sur l'anneau<B>5.
Il</B> est<B>à</B> remarquer que, même en cas de freinage brusque du véhicule tracteur, le véhicule tracté ne provoquera pas de se cousse du véhicule tracteur, car c'est Pair com primé qui, logé d'ans le cylindre<B>3,</B> absorbera, par l'intermédiaire du piston<B>8,</B> de la tige<B>9</B> et du poussoir<B>10,</B> la brusque poussée exercée par le véhicule tracté.<B>Il</B> ne se produit donc ni secousses préjudiciables aux organes du véhi cule tracteur et désagréables pour le conduc teur, ni usure de l'anneau du véhicule tracté.
Pour dételer le véhicule tracté, il suffit de man#uvrer le robinet by-pass 14, de manière <B>à</B> permettre le dégagement,<B>à</B> l'air libre, de l'air comprimé contenu dans le cylindre<B>3,</B> ce qui permet au piston<B>8</B> de revenir en avant sous l'action du ressort de rappel<B>15 à</B> la position représentée<B>à</B> la fig. <B>3.</B> La broche<B>6</B> peut alors facilement être dégagée de l'anneau<B>5.</B>
Il est d'ailleurs<B>à</B> remarquer que la présence du ressort<B>15</B> pour rappeler le piston<B>8</B> n7est pas indispensable. En effet, dès que l'air com primé contenu dans le cylindre<B>3</B> a été dégagé hors de celui-ci, le poussoir<B>10</B> n'exerce plus de poussée sur l'anneau<B>5,</B> mais est seulement en léger contact avec lui, de telle sorte qu7un léger déplacement de l'anneau<B>5</B> suffit<B>à</B> faire avancer l'ensemble piston<B>8 -</B> tige<B>9 -</B> poussoir <B>10.</B>
<B>Il</B> est évident que<B>le</B> dispositif d'attelage peut être avantageusement équipé d'un dis positif de verrouillage, tel que, par exemple, un levier<B>18</B> articul6 au corps, 2 et qui peut être placé, en position d'attelage, au-dessus d'un levier-poignée solidaire de la broche<B>6</B> pour empêcher celle-ci de sortir intempestivement de l'entonnoir 4.
Dans la forme d7exécution du dispositif d'attelage représentée aux fig. <B>5 à 9,</B> 21 dési gne le corps de l'attelage, _22 le piston et<B>23</B> le cylindre (fig. <B>7</B> et<B>8).</B>
Dans sa partie arrière, le corps 21 de l'at telage porte un axe horizontal 24 qui permet l'articulation d'une pièce 25 comprenant un crochet 25a et un talon<B>25b</B> reliés par un ber ceau<B>25c.</B> Lorsque le crochet est en position <B> </B> dételé<B> ,</B> cette pièce<B>25</B> occupe la position représentée dans les fig. <B>5</B> et<B>7,</B> position dans laquelle le crochet 25a, le talon.<B>25b</B> et le ber ceau 25c sont dirigés vers l'arrière.
En position<B> </B> attelé<B> ,</B> cette pièce 25 oc cupe, au contraire, la position représentée dans les fig. <B>6</B> et<B>8,</B> position dans laquelle le crochet 25a, le talon<B>25b</B> et le berceau 25c sont dirigés verticalement vers le haut. On conçoit que si un anneau<B>26</B> solidaire d'une flèche<B>27</B> de la remorque a été passé sur le crochet 25a, il<B>y</B> a attelage de la remorque au véhicule tracteur, avec impossibilité<B>à</B> l'an neau<B>26</B> de se dégager du crochet en raison des profils respectifs.
du crochet 25a et du corps 21 qui comporte des ailes 2la empêchant l'an neau<B>26</B> de se soulever.<B>Il</B> est toutefois indis pensable, pour éviter tout dételage intempestif, que la pièce,,25 soit immobilisée sûrement dans la position représentée dans les fig. <B>6</B> et<B>8.</B>
<B>A</B> cet effet, une came 28 (fig. <B>5,-7</B> et<B>8)</B> co opère avec le talon<B>25b</B> du crochet 25a. Cette came est calée sur un axe horizontal<B>29</B> qui, tourillonnant dans des portées du corps 21 de l'attelage, porte une manivelle<B>32</B> et est soumis <B>à</B> l'action d'un ressort de rappel<B>3 1. -</B> Ce dernier maintient, & une part, la manivelle<B>32</B> en con tact avec une butée<B>21b</B> solidaire du corps 21, comme le montrent les fig. <B>5,</B> 6, <B>7</B> et<B>8,</B> et, d'autre part;
la came<B>28</B> dans le prolongement immédiat du talon<B>25b</B> du crochet 25a, comme <B>le</B> montrent les fig. <B>6</B> et<B>8.</B> Le crochet ne peut donc pas osciller autour de l'axe 24.
Uouverture de l'attelage par oscillation du crochet ne peut avoir lieu que si l'on déplace la manivelle<B>32,</B> afin de l'amener<B>à</B> la position représentée en traits pointillés<B>à</B> la fig. <B>7 ;</B> la came<B>28</B> se déplace, en effet, en -même temps que la manivelle<B>32</B> et l'axe<B>29,</B> et elle libère alors. le talon<B>25b</B> du crochet. Dès que la mani velle<B>32</B> est relâchée, l'ensemble revient, bien entendu,<B>à</B> sa, position primitive sous l'action du ressort de rappel<B>31.</B>
Afin d'éviter, en outre, toute man#uvre intempestive de l'axe<B>29</B> et donc de la came<B>28,</B> l'attelage comporte un verrou supplémentaire constitué par une goupille<B>33</B> que l'on engage au travers d'un trou 34 'percé dans la partie supérieure du corps de l'attelage et qui, par son extrémité, s'oppose<B>à</B> toute rotation de la came 28 munie<B>à</B> cet effet d'un ergot<B>35.</B>
Aux deux extrémités<B>de</B> l'axe 24 d#articu- lation du crochet au corps de l'attelage sont articulés les deux bords relevés<B>36</B> d'une rampe <B>37</B> présentant, dans le milieu de sa partie supé rieure, une encoche<B>38</B> permettant le passage du crochet 25a. Au moment de l'attelage, la rampe<B>37</B> est maintenue dans une position in clinée déterminée grâce<B>à</B> une béquille<B>39</B> arti culée<B>à</B> une chape 40 solidaire du corps 21 du dispositif d'attelage<B>;</B> l'extrémité de cette béquille<B>39</B> s'engage dans un bossage 41 de la rampe<B>37.</B>
L'attelage d'une remorque<B>à</B> un véhicule tracteur équipé<B>de</B> ce dispositif d'attelage s.'ef- fectue de la façon suivante<B>:</B> la rampe<B>37</B> ayant été amenée et immobilisée dans la position re présentée aux fig. <B>5</B> et<B>7</B> et le crochet 25a - 25b <B>-</B> 25c ayant été basculé vers l'arrière, après dégagement de, la goupille<B>33</B> et rotation de la came<B>-28</B> par la manivelle<B>32,</B> le véhicule trac teur est reculé en.di.rection de la remorque ou inversement la remorque est avancée en direc- tion du véhicule tracteur.
Au cours de cette man#uvre, l'anneau<B>26</B> de la remorque monte <B>le</B> long de la rampe<B>37,</B> et grâce aux bords pro filés<B>36</B> de celle-ci, pénètre dans le berceau 25c. Une poussée des deux véhicules en direc tion l'un de l'autre provoque alors le bascule- ment de la pièce<B>25</B> qui occupe alors la posi tion représentée aux fig. <B>6</B> et<B>8.</B> Au cours de son déplacement, la pièce<B>25</B> a provoqué l'os cillation de la came<B>28</B> qui, du fait de l'action de son ressort de rappel<B>31,</B> est alors immobi lisée, de même que la pièce<B>25,</B> dans cette nou velle position. C'est la position d'attelage.
Un verrouillage dans cette position est obtenu par la mise en place de la goupille<B>33</B> dans le trou 34.
S'il s'agit d'une remorque<B>à</B> deux roues, la béquille<B>39</B> sera ensuite dégagée, afin de per mettre<B>à</B> la rampe<B>37</B> d'être amenée dans une position verticale, comme le montrent les fig. <B>6</B> et<B>8.</B>
Qu'il s'agisse du dispositif d'attelage repré senté dans les fig. <B>1 à</B> 4 ou<B>de</B> celui représenté aux fig. <B>5 à 9,</B> dans le cas d'un véhicule ne comportant pas d'installation d'air comprimé, la force auxiliaire de poussée sur l'anneau d'at telage peut être fournie par un ressort, dont l'action peut être neutralisée au moment du dételage du véhicule tracté, de même qu'en période de non-utilisation de l'attelage.
Vehicle coupling device The present invention relates to a coupling device capable of equipping all tractor vehicles, more especially, although not exclusively, road trucks and tractors.
The most classic device for coupling a towed vehicle <B> to </B> a towing vehicle consists of a ring integral with the boom of the towed vehicle and through which passes a removable pin, carried by the tractor vehicle.
<B> There </B> inevitably exists, and this is necessary, a difference between the outside diameter of this pin and the bore of the ring. When towing and towed vehicles roll, in particular on <B> </B> bad roads and at the time of acceleration or braking, this difference in diameter causes jerking of the towed vehicle on the towing vehicle. These jerks are not only unpleasant for the driver of the towing vehicle, but also prejudicial to the components of this vehicle, in particular to the rear axle, the transmission and even to the engine, and, moreover, they lead to <B> to </B> rapid wear of the mounting ring which periodically must be changed.
In order to remedy <B> to </B> these drawbacks, the coupling device according to the invention is characterized in that it comprises an element arranged in such a way <B> to </B> provide an additional auxiliary force. - capable of exerting an elastic thrust on the outer front face of the towing ring, with the aim of <B> </B> constantly keeping a part of the inner wall of this ring in contact with the hook of coupling and thus com think the play existing between said inner wall of the ring and said hook.
According to one form of execution of this coupling device, said auxiliary force capable of exerting this elastic thrust on the ring may be provided by a spring.
However, in a preferred embodiment, this force is provided by a compressed air operated udder.
In the latter case, <B> the </B> coupling device may comprise a longitudinal cylinder supplied with compressed air and comprising an udder whose rod is extended by a pusher located at the bottom of the funnel where is engaged the ring integral with the boom of the towed vehicle, such that when a valve placed on a pipe connecting said cylinder to the compressed air circuit with which the towing vehicle is fitted is opened, said piston is constrained <B> to </B> move back and forth and therefore <B> to </B> exert, by the pusher attached to it,
a thrust on the ring which is thus elastically applied in contact with the towing hook. In the case of a manually operated <B> </B> coupling device, the aforementioned hook can be constituted by a simple pin.
In the case of an automatic coupling device, this hook may have a curved shape and be articulated about a horizontal axis integral with the body of the coupling device, and it may occupy two positions <B> : </B> one in which it is facing, from the vehicle <B> to </B> to harness and the other in which it is directed upwards to pass through the ring of this vehicle,
the passage of the hook from the first <B> to </B> the second position being effected by tilting around said axis and soli locking in the coupling position being ensured by a cam wedged on an axis mum of an external level allowing the unlocking and therefore the tilting of the hook with a view to uncoupling.
So that at the time of the hitching operation, the jib of the trailer does not have <B> to </B> be maintained by the user <B> at </B> a height such that its ring is at the same level as the hook of the towing vehicle, the coupling device according to the invention can also be provided with an inclined ramp allowing the automatic introduction of the ring on the hook, when the latter has been tilted back. This ramp can be, preferably, articulated on the body of the coupling device, in order to be able to occupy two positions, one of which corresponds <B> to </B> the position of the coupling operation, position in which it is inclined, and the other of which corresponds <B> to </B> the position <B> of </B> road, position in which it is located in a vertical plane.
The appended schematic drawing represents, <B> to </B> by way of example, two embodiments of the coupling device according to the invention <B> - </B> FIGS. <B> 1 </B> and 2 are views in. perspective taken from the rear and the front respectively, from a coupling device <B> to </B> manual control <B>; </B> figs. <B> 3 </B> and 4 are horizontal sectional views of the device taken, respectively, during the coupling operation and in the road position, FIGS. <B> 5 </B> and <B> 6 </B> are perspective views of the second embodiment of the device, respectively in the <B> </B> uncoupled position <B> </B> and in <B> </B> harnessed <B> position;
</B> Figs. <B> 7 </B> and <B> 8 </B> are corresponding views in vertical axial section <B>; </B> FIG. <B> 9 </B> is a transverse vertical sectional view along <B> 9-9 </B> of FIG. <B> 8. </B>
With reference to fig. <B> 1 to </B> 4, the attachment body 2 fixed to the chassis of the towing vehicle comprises, on its front face, a cylinder <B> 3 </B> and, on its rear face, a funnel 4 of a known type, <B> within </B> the inside of which are intended <B> to </B> be engaged, on the one hand, a ring <B> 5 </B> integral with the arrow of the towed vehicle and, on the other hand, a spindle disposed vertically <B> 6 </B> and constituting a coupling axis and an axis of oscillation.
The cylinder <B> 3 </B> communicates with the funnel 4 through a bore <B> 7. A </B> inside the cylinder <B> 3 </B> is housed a piston <B> 8 </B> integral with a rod <B> 9 </B> which can slide in the bore <B> 7. A </B> the free end of the rod <B> 9 </B> is attached a pusher <B> 10. </B>
The cylinder <B> 3 </B> is closed, <B> at </B> its front end, by a removable bottom 12 pierced with a hole allowing the passage of a pipe <B> 13 </B> intended < B> to </B> supply the cylinder <B> 3 </B> with compressed air. On this pipe which is connected to the compressed air circuit that the towing vehicle comprises, is placed a bypass valve 14 (fig. 2).
A coil spring <B> 15 </B> concentric <B> to </B> the rod <B> 9 </B> of the piston is interposed between the piston <B> 8 </B> and the rear end cylinder <B> 3. </B>
On this cylinder <B> 3 </B> are, in addition, respectively mounted a lubricator <B> 16 </B> allowing the bearing of the piston rod <B> 9 </B> in the bore to be lubricated. <B> 7, </B> and a device <B> 17, </B> possibly <B> with </B> valve, allowing the evacuation of the air located downstream of the piston <B> 8. </B>
When the West hitch is not used, the res comes out <B> 15 </B> pushes back the piston <B> 8 </B> and therefore the rod <B> 9 </B> and the pusher <B> 10 < / B> towards the front of the vehicle, that is to say in the position shown <B> to </B> in fig. <B> 3. </B> In this position, the pusher <B> 10 </B> is placed slightly back outside the barrel 4. When coupling, the spindle <B> 6 </B> having been removed, the ring <B> 5 </B> integral with the towed vehicle is engaged in the funnel 4 and the pin <B> 6 </B> is put back in place, then passing through of the ring <B> 5. </B>
To compensate for the play existing between the inner wall of the ring <B> 5 </B> and the spindle <B> 6, </B> it suffices, with the engine of the towing vehicle running, to operate < B> the </B> bypass valve 14, so as <B> to </B> supply the cylinder <B> 3 </B> with compressed air. The pressure of this air, usually of the order of <B> 7.5 </B> kg / cm2, causes the piston to move <B> 8 </B> backwards with compression of the spring <B > 15. </B> The pusher <B> 10 </B> then comes <B> inside </B> the inside of the funnel 4 to rest against the front end of the ring <B > 5, </B> pushes it backwards and forces it <B> to </B> remain in permanent contact with the pin <B> 6. </B>
<B> In this way, the towed vehicle will not cause any shock to the towing vehicle during the journey, given that the clearance existing between the inner wall of the ring <B> 5 </ B > and the spindle <B> 6 </B> is eliminated6 by the thrust exerted by the piston assembly <B> 8 - </B> rod <B> 9 - </B> pusher <B> 10 </ B > on the ring <B> 5.
It </B> is <B> to </B> note that, even in the event of sudden braking of the towing vehicle, the towed vehicle will not cause the towing vehicle to stick, because it is the compressed air which, housed in the cylinder <B> 3, </B> will absorb, through the piston <B> 8, </B> the rod <B> 9 </B> and the pusher <B> 10, </B> the sudden thrust exerted by the towed vehicle. <B> There </B> therefore neither jerks harmful to the components of the towing vehicle and unpleasant for the driver, nor wear of the ring of the towed vehicle .
To unhitch the towed vehicle, it suffices to operate the bypass valve 14, so as <B> to </B> allow the release, <B> to </B> the air, of the air compressed contained in the cylinder <B> 3, </B> which allows the piston <B> 8 </B> to return forward under the action of the return spring <B> 15 at </B> the position shown <B> to </B> in fig. <B> 3. </B> The pin <B> 6 </B> can then easily be released from the ring <B> 5. </B>
It is also <B> to </B> note that the presence of the spring <B> 15 </B> to recall the piston <B> 8 </B> is not essential. In fact, as soon as the compressed air contained in the cylinder <B> 3 </B> has been released from it, the pusher <B> 10 </B> no longer exerts any thrust on the cylinder. ring <B> 5, </B> but is only in slight contact with it, so that a slight movement of the ring <B> 5 </B> is sufficient <B> to </B> move the piston assembly <B> 8 - </B> rod <B> 9 - </B> pusher <B> 10. </B>
<B> It </B> is obvious that <B> the </B> coupling device can advantageously be equipped with a locking device, such as, for example, a lever <B> 18 </ B > articulated to the body, 2 and which can be placed, in the coupling position, above a lever-handle integral with the pin <B> 6 </B> to prevent the latter from coming out of the funnel 4.
In the embodiment of the coupling device shown in FIGS. <B> 5 to 9, </B> 21 designates the body of the coupling, _22 the piston and <B> 23 </B> the cylinder (fig. <B> 7 </B> and <B> 8). </B>
In its rear part, the body 21 of the assembly carries a horizontal axis 24 which allows the articulation of a part 25 comprising a hook 25a and a heel <B> 25b </B> connected by a cradle <B > 25c. </B> When the hook is in position <B> </B> uncoupled <B>, </B> this part <B> 25 </B> occupies the position shown in fig. <B> 5 </B> and <B> 7, </B> position in which the hook 25a, the heel. <B> 25b </B> and the cradle 25c are directed backwards.
In position <B> </B> coupled <B>, </B> this part 25 oc cupe, on the contrary, the position shown in fig. <B> 6 </B> and <B> 8, </B> position in which the hook 25a, the heel <B> 25b </B> and the cradle 25c are directed vertically upwards. It will be understood that if a ring <B> 26 </B> integral with an arrow <B> 27 </B> of the trailer has been passed over the hook 25a, there is <B> there </B> a coupling of the trailer to the towing vehicle, with <B> </B> ring <B> 26 </B> unable to disengage from the hook due to the respective profiles.
of the hook 25a and of the body 21 which comprises wings 2la preventing the ring <B> 26 </B> from rising. <B> It </B> is however essential, to avoid any untimely unhitching, that the part ,, 25 is securely immobilized in the position shown in FIGS. <B> 6 </B> and <B> 8. </B>
<B> A </B> this effect, a cam 28 (fig. <B> 5, -7 </B> and <B> 8) </B> co operates with the heel <B> 25b </ B > hook 25a. This cam is wedged on a horizontal axis <B> 29 </B> which, journaling in the spans of the body 21 of the coupling, carries a crank <B> 32 </B> and is subjected <B> to </ B> the action of a return spring <B> 3 1. - </B> The latter maintains, on the one hand, the crank <B> 32 </B> in contact with a stop <B> 21b </B> integral with the body 21, as shown in FIGS. <B> 5, </B> 6, <B> 7 </B> and <B> 8, </B> and, on the other hand;
the cam <B> 28 </B> in the immediate extension of the heel <B> 25b </B> of the hook 25a, as <B> the </B> show in figs. <B> 6 </B> and <B> 8. </B> The hook cannot therefore oscillate around axis 24.
Opening of the coupling by oscillation of the hook can only take place if the crank <B> 32, </B> is moved in order to bring it <B> to </B> the position shown in dotted lines < B> to </B> fig. <B> 7; </B> the cam <B> 28 </B> moves, in fact, at the same time as the crank <B> 32 </B> and the axis <B> 29, < / B> and then it frees. the <B> 25b </B> heel of the hook. As soon as the handle <B> 32 </B> is released, the assembly naturally returns <B> to </B> its original position under the action of the return spring <B> 31. < / B>
In order to avoid, moreover, any untimely operation of the axis <B> 29 </B> and therefore of the cam <B> 28, </B> the coupling has an additional lock constituted by a pin <B> 33 </B> which is engaged through a 34 'hole drilled in the upper part of the body of the coupling and which, by its end, opposes <B> to </B> any rotation of the cam 28 provided <B> to </B> for this purpose with a lug <B> 35. </B>
At both ends <B> of </B> the axis 24 of articulation of the hook to the body of the coupling are articulated the two raised edges <B> 36 </B> of a ramp <B> 37 </B> having, in the middle of its upper part, a notch <B> 38 </B> allowing the passage of the hook 25a. When hitching up, the <B> 37 </B> ramp is held in an inclined position determined by <B> </B> a <B> 39 </B> crutch articulated <B> to </B> a yoke 40 integral with the body 21 of the coupling device <B>; </B> the end of this crutch <B> 39 </B> engages in a boss 41 of the ramp <B > 37. </B>
The coupling of a trailer <B> to </B> a towing vehicle equipped <B> with </B> this coupling device is carried out as follows <B>: </B> the ramp <B> 37 </B> having been brought and immobilized in the position shown in fig. <B> 5 </B> and <B> 7 </B> and the hook 25a - 25b <B> - </B> 25c having been tilted backwards, after releasing, the pin <B> 33 </B> and rotation of the cam <B> -28 </B> by the crank <B> 32, </B> the towing vehicle is moved back in.di.rection of the trailer or conversely the trailer is moved forward towards the towing vehicle.
During this maneuver, the <B> 26 </B> ring of the trailer rises <B> the </B> along the <B> 37 </B> ramp, </B> and thanks to the profiled edges <B> 36 </B> of it, enters the cradle 25c. A thrust of the two vehicles in direction of one another then causes the tilting of the part <B> 25 </B> which then occupies the position shown in figs. <B> 6 </B> and <B> 8. </B> During its movement, the part <B> 25 </B> caused the bone cillation of the cam <B> 28 </ B > which, due to the action of its return spring <B> 31, </B> is then immobilized, as is the part <B> 25, </B> in this new position. This is the hitch position.
Locking in this position is obtained by placing the pin <B> 33 </B> in the hole 34.
If the trailer is <B> with </B> two wheels, the stand <B> 39 </B> will then be released, in order to allow <B> to </B> the ramp < B> 37 </B> to be brought into a vertical position, as shown in fig. <B> 6 </B> and <B> 8. </B>
Whether it is the coupling device shown in fig. <B> 1 to </B> 4 or <B> of </B> that shown in fig. <B> 5 to 9, </B> in the case of a vehicle not having a compressed air installation, the auxiliary thrust force on the tie ring can be provided by a spring, of which the action can be neutralized when unhitching the towed vehicle, as well as when the hitch is not in use.