Dispositif <B>pour</B> produire l'avance <B>de</B> travail <B>le long d'une voie</B> ferrée d'une machine servant à l'entretien de cette voie La présente invention a pour objet un dis positif pour produire l'avance de travail le long d'une voie ferrée d'une machine servant à l'en tretien de cette voie. Cette machine peut être par exemple une cribleuse, une machine à dégarnir l'épaulement, etc.
Dans les machines connues de ce type, l'avance de travail est effectuée à l'aide d'un treuil. Le treuil est fixé sur la machine et est entraîné par cette dernière. L'extrémité libre du câble est fixée à la voie ferrée, par exemple à un rail ou à une traverse, à une certaine distance devant la machine, et l'on enroule le câble sur le tambour du treuil pour effectuer l'avarice de travail de la machine. Lorsque le câble est enroulé, il faut à nouveau dérouler le câble pour une nouvelle avance de travail et le fixer en un point plus avancé de la voie ferrée.
Un tel dispositif ne permet donc pas de procéder à l'entretien de la voie d'une façon continue ; cet entretien doit au contraire se faire dans des intervalles qui dépendent de la longueur du câble et de la vitesse d'avance ment. On a aussi déjà utilisé, pour effectuer l'avance de travail, des moyens moteurs montés sur la machine elle-même. Dans ce cas, cepen dant, la force de traction dépend de l'adhérence entre les roues porteuses de la machine et las rails, c'est-à-dire du poids de la machine et de l'état des rails. Il arrive donc souvent que les roues d'entraînement de la machine patinent sur les rails, de sorte que l'avance de travail n'est pas régulière.
On a déjà proposé, pour déplacer des véhi cules sur de fortes pentes, de prévoir des pinces pouvant alternativement avancer à vide le long des rails de la voie ferrée ou le long de chaînes ou organes analogues, puis être amenées en prise avec les rails ou lesdits organes, afin d'accoupler avec ceux-ci les moyens de traction montés sur la machine et produisant l'avance de travail de cette dernière.
Le dispositif suivant l'invention est carac térisé en ce que les deux moyens de traction hydrauliques correspondant à chaque rail sont reliés entre eux de telle façon que, lors de la course de traction de l'un des moyens, le fluide sous pression passe de ce dernier vers l'autre moyen de traction pour produire simul tanément l'avance à vide de la pince corres pondant à ce dernier le long du rail correspon dant.
Grâce à ce dispositif, on obtient de façon simple et sûre une avance continue de la ma chine. Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple et schématiquement, une forme d'exécution du dispositif suivant l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan de dessus du dispositif et de la partie antérieure de la machine, par exemple une cribleuse. La fig. 2 est une vue latérale correspon dant à la fig. 1, partiellement en coupe. La fig. 3 montre, à plus grande échelle, une des pinces du dispositif à la fin d'un inter valle d'avance.
La machine 1, dont seule l'extrémité anté rieure est représentée schématiquement sur le dessin, repose par ses roues porteuses 2 sur les rails 3 et 4 de la voie ferrée. Elle présente une traverse antérieure 5 en forme d'U à la quelle sont fixés, à une certaine distance l'un de l'autre, des cylindres de suspension 6. Dans ces derniers sont montées de façon réglable des tiges 7 qui peuvent être immobilisées dans les cylindres 6 à deux niveaux différents au moyen de chevilles 8.
A l'extrémité inférieure de chacune des tiges 7 est fixée une console 9 sur laquelle pi vote un cylindre hydraulique 10, respective ment 11, pouvant tourner dans un plan vertical autour d'un axe 12. Une chaîne 13 fixée à chacun des cylindres 10 et 11 et à la traverse 5 maintient les cylindres 10 et 11 en position correcte par rapport à la voie ferrée.
Lorsque la machine 1 se rend sur le chantier, les cy lindres 10 et 11 sont amenés dans la position dessinée en traits mixtes à la fig. 2 et sont maintenus dans cette position par des moyens non représentés, tandis que les tiges 7 sont soulevées avec les consoles 9 afin de se trouver assez haut au-dessus de la voie pendant que la machine 1 se rend au chantier. Les deux cy lindres 10 et 11 peuvent être reliés entre eux par des entretoises non représentées de façon à pouvoir pivoter ensemble autour des axes 12.
Dans chacun des cylindres 10 et 11 coulisse un piston 14, respectivement 15, dont la tige de piston 16, respectivement 17, fait saillie hors du cylindre 10, respectivement 11, dans la direction d'avance de la machine 1, c'est-à- dire vers la gauche de la fig. 1. A l'extrémité antérieure de chacune des tiges de piston 16 et 17 est montée une pince 18, respectivement 19, avec une butée 53, respectivement 65.
Chacune de ces pinces forme un parallélo- gramme articulé. La barre 20 de chaque pince est montée au moyen d'un tourillon 21 de faon à pouvoir basculer sur la tige de piston correspondante 16, respectivement 17, pour permettre à la pince à l'état libéré de suivre le rail également dans une courbe de la voie ferrée.
A la barre 20, sont articulées au moyen des tourillons 22 les barres transversales paral lèles 23 et 24, et des sabots de blocage 26 parallèles à la barre 20 sont articulés aux barres 23 et 24 au moyen des axes 25, les surfaces de travail 27 tournées l'une vers l'au tre de ces sabots 26 étant destinées à s'appli quer contre les surfaces latérales de la tête du rail. Un ressort de traction 28 attaché à l'un des tourillons 22 et à l'un des axes 25 tend à faire tourner les barres transversales 23 et 24 dans le sens antihoraire de la fig. 3 et, par suite, à accroitre la distance séparant les sur faces de travail 27 afin de libérer la pince du rail.
A l'extrémité libre d'un prolongement 29 de la barre transversale 24 est attaché un or gane de traction 30 constitué par exemple par un câble, dont l'autre extrémité est fixée, par l'intermédiaire d'un ressort de traction 31, à un bras 32 du cylindre 10, respectivement 11, et sert, de la façon décrite plus loin, à appliquer les surfaces de travail 27 des pinces 18 et 19, à la fin d'une avance à vide de celles-ci, contre les surfaces latérales des têtes des rails.
Le schéma pour la commande hydraulique des pistons 14 et 15 dans les cylindres corres pondants 10 et 11 est le suivant: une conduite flexible 33, respectivement 34, pour le fluide sous pression, par exemple de l'huile, conduit de l'extrémité antérieure du cylindre 10, res pectivement 11, à un organe de commande hydraulique 35 qui est d'un type connu de l'homme du métier et n'a donc pas besoin d'être décrit en détail. La tige de commande 36 de l'organe 35 peut être déplacée vers le haut ou vers le bas de la fig. 1, soit par voie électro- magnétique, soit à la main au moyen d'un levier à main 37.
Ce dernier pivote sur une console 38 du cylindre de l'organe 35 et transmet son mouvement au moyen d'une fourchette 39 ri gidement fixée sur lui par l'intermédiaire d'un goujon non représenté de la tige de commande 36, en prise avec la fourchette 39. L'organe de commande 35 est relié par une conduite 40 pour le fluide sous pression à une pompe 41 à débit réglable et cette dernière est reliée direc tement par une conduite 42 au réservoir 43 de fluide sous pression. Une autre conduite 44 relie la pompe 41 au réservoir 43 par l'inter médiaire d'une soupape de sûreté et de réglage de pression 45 de type connu. L'organe 35 est encore relié directement au réservoir 43 par une conduite de retour 46.
La tige de commande 36 est entourée à ses deux extrémités de bobines d'électro-aimant 47, respectivement 48, pour la commande électromagnétique automatique des deux cy lindres 10 et 11. Ces bobines sont situées, en même temps qu'une source de courant, par exemple une batterie 49, un interrupteur 50 et des interrupteurs de fin de course 51 et 52, dans un circuit qui sera décrit plus loin quand on expliquera le fonctionnement du dispositif. La pompe 41, le réservoir 43, l'organe de commande 35 et la source de courant 49 sont disposés sur la partie fixe da la machine 1. Le dispositif décrit et représenté fonctionne comme suit Supposons que les différentes parties du dispositif se trouvent dans la position repré sentée aux fig. 1 et 3. L'interrupteur 50 est fermé.
Le piston 15 se trouve dans sa position extrême extérieure ; l'organe de traction 30 et le ressort 31 de la pince 19 sont tendus et ont, par conséquent, fait tourner les barres trans versales 23 et 24 de cette pince 19 de telle façon que les surfaces de travail 27 de ses sabots de blocage 26 se sont appliqués, à l'en contre de l'action du ressort 28, contre les surfaces latérales de la tête du rail 4. Le pis ton 14 se trouve dans sa position extrême intérieure et, par suite, les organes de traction 30 et le ressort 31 de la pince 18 sont dé- tendus.
La butée élastique 53 de la pince 18 a éloigné des bornes 56 des parties de lignes 57 et 68 du circuit électrique le contact mobile 54 (fig. 3) de l'interrupteur de fin de course 51 à l'encontre de l'action du ressort 55 et l'a amené en contact avec les bornes 58. Le cir cuit électrique, tel que montré au dessin, est maintenant fermé par les éléments suivants partie de ligne 59, bobine d'électro-aimant 47, partie de ligne 60, interrupteur fermé 50, bat terie 49, partie de ligne 61 et interrupteur de fin de course 52 dont le contact mobile 62 relie les bornes 63 connectées aux parties de lignes 61 et 69.
La bobine 47, qui est main tenant sous courant, tire la tige de commande 36 vers le bas, de sorte que l'organe de com mande 35 laisse passer dans la conduite 34 l'huile sous pression aspirée hors du réservoir 43 par la pompe 41. Comme sous l'action du ressort 31 et de l'organe de traction 30 les sur faces de travail 27 de la pince 19 sont déjà appliquées contre les surfaces latérales de la tête du rail 4, le piston 15 reste immobile lorsque l'huile sous pression pénètre par la conduite 34 dans le cylindre 11 à gauche du piston 15 (fig. 1) et l'huile sous pression dé place vers la gauche le cylindre 11 et avec lui la machine 1 en renforçant l'action de blocage de la pince 19 sur le rail 4.
L'huile sous pression chassée du cylindre 11 à droite du piston 15 est menée par la conduite 64 dans l'espace du cylindre 10 situé à droite du piston 14 et pousse celui-ci à vide vers la gauche (fig. 1) avec la pince 18 qui est maintenant libérée du rail 3 sous l'action du ressort 28, le ressort 55 pouvant de nouveau éloigner des bornes 58 le contact mobile 54 et l'appliquer contre les bornes 56. L'huile se .trouvant du côté gauche du piston dans le cylindre 10 re tourne par la conduite 33, l'organe 35 et la conduite 46 dans le réservoir 43.
Après un certain temps, le contact mobile 62 de l'inter rupteur de fin de course 52 du cylindre 11 se déplaçant vers la gauche heurte la butée élastique 65 de la pince 19, de sorte que le contact mobile 62 entre en contact avec les bornes 66 connectées aux parties de lignes 67, 68. Pendant l'avance du cylindre 11, la pince 18 libérée du rail 3 est poussée en avant à la plus grande distance possible du cylindre 10 par le piston 14 se déplaçant vers la gauche.
Pendant ce temps, son organe de traction 30 et son ressort 31 se tendent et, par conséquent, les surfaces de travail 27 de la pince 18 sont appliquées contre le rail 3, comme cela a déjà été décrit pour la pince 19. Le circuit fermé est maintenant le suivant: bornes 66, partie de ligne 68, bornes 56 reliées entre temps par le contact mobile 54 qui s'est déplacé vers la gauche, partie de ligne 57, batterie 49, inter rupteur 50, bobine 48 et partie de ligne 67.
La bobine 48 tire la tige de commande 36 vers le haut (fig. 1) et l'organe de commande 35 permet à l'huile sous pression livrée par la pompe 41 de passer par la conduite 33 du côté gauche du piston du cylindre 10, de sorte que maintenant le cylindre 10 se déplace vers la gauche de la fig. 1 en entramant la ma chine 1, le piston 14 étant maintenu immo bile par la pince 18 ;
l'huile sous pression se trouvant à droite du piston 14 du cylindre 10, passant par la conduite 64, arrive à droite du piston 15 du cylindre 11 et déplace le piston 15 à vide vers la gauche avec la pince 19 qui est maintenant libérée du rail 4 par le ressort 28, tandis que le piston 15 renvoie dans le réser voir 43 l'huile qui se trouve devant lui par la conduite 34, l'organe 35 et la conduite 46. Le ressort de l'interrupteur de fin de course 52 peut appliquer de nouveau le contact mobile 62 contre les bornes 63, après quoi les pièces occupent de nouveau la position montrée aux fig. 1 et 3, le cycle décrit pouvant recommen cer à nouveau.
L'avance de la machine 1 se fait donc de manière continue, parce qu'il y a toujours un des cylindres 10, 11 qui avance. Comme le débit et la pression de la pompe 41 sont ré glables, on peut faire varier de façon continue la vitesse de l'avance de la machine 1 et la force de traction.
Si l'on veut actionner à la main la com mande des cylindres 10 et 11, on met hors service le circuit électrique en ouvrant l'inter rupteur 50 et l'on peut alors produire les mou- vements décrits ci-dessus des pinces en action nant le levier à main 37. Lorsque le levier 37 occupe la position inférieure, le cylindre 10 et le piston 15 se déplacent vers la gauche. Dans la position médiane du levier 37, les pièces du dispositif restent immobiles et l'huile s'écoule dans le réservoir 43 par la conduite 44 ou 46 suivant la construction de l'organe 35. Lorsque le levier 37 occupe sa position supérieure, le cylindre 11 et le piston 14 se déplacent vers la gauche.
Device <B> for </B> producing the <B> working </B> feed <B> along a track </B> of a machine used for the maintenance of this track This The invention relates to a positive dis for producing the working advance along a railway track of a machine used for the maintenance of this track. This machine can be, for example, a screen machine, a shoulder stripping machine, etc.
In known machines of this type, the working advance is carried out using a winch. The winch is attached to the machine and is driven by it. The free end of the cable is attached to the track, for example to a rail or to a sleeper, at a certain distance in front of the machine, and the cable is wound on the winch drum to perform the work sting of the machine. When the cable is wound up, it is necessary to unwind the cable again for a new working advance and to fix it at a more advanced point of the railway track.
Such a device therefore does not make it possible to carry out continuous maintenance of the track; on the contrary, this maintenance must be carried out at intervals which depend on the length of the cable and the speed of advance. Motor means mounted on the machine itself have also already been used to carry out the work advance. In this case, however, the tensile force depends on the adhesion between the carrying wheels of the machine and the rails, ie the weight of the machine and the condition of the rails. It often happens therefore that the drive wheels of the machine slip on the rails, so that the working advance is not regular.
It has already been proposed, in order to move vehicles on steep slopes, to provide grippers which can alternately advance empty along the rails of the railway or along chains or the like, and then be brought into engagement with the rails or said members, in order to couple with them the traction means mounted on the machine and producing the working advance of the latter.
The device according to the invention is characterized in that the two hydraulic traction means corresponding to each rail are interconnected in such a way that, during the traction stroke of one of the means, the pressurized fluid passes from the latter towards the other traction means to simultaneously produce the empty advance of the corresponding clamp along the corresponding rail.
Thanks to this device, a continuous advance of the machine is obtained in a simple and safe way. The appended drawing represents, by way of example and schematically, an embodiment of the device according to the invention.
Fig. 1 is a top plan view of the device and of the front part of the machine, for example a screen. Fig. 2 is a side view corresponding to FIG. 1, partially in section. Fig. 3 shows, on a larger scale, one of the clamps of the device at the end of an advance interval.
The machine 1, of which only the anterior end is shown schematically in the drawing, rests by its carrying wheels 2 on the rails 3 and 4 of the railway track. It has a front cross member 5 in the form of U to which are fixed, at a certain distance from each other, the suspension cylinders 6. In these are mounted in an adjustable manner rods 7 which can be immobilized. in cylinders 6 at two different levels by means of dowels 8.
At the lower end of each of the rods 7 is fixed a bracket 9 on which there is a hydraulic cylinder 10, respectively 11, able to rotate in a vertical plane about an axis 12. A chain 13 fixed to each of the cylinders 10 and 11 and to the cross member 5 maintains the cylinders 10 and 11 in the correct position with respect to the railway track.
When the machine 1 goes to the site, the cylinders 10 and 11 are brought into the position drawn in phantom in fig. 2 and are maintained in this position by means not shown, while the rods 7 are lifted with the consoles 9 so as to be high enough above the track while the machine 1 goes to the site. The two cylinders 10 and 11 can be interconnected by spacers, not shown, so as to be able to pivot together about the axes 12.
In each of the cylinders 10 and 11 slides a piston 14, respectively 15, of which the piston rod 16, respectively 17, protrudes out of the cylinder 10, respectively 11, in the direction of advance of the machine 1, that is - ie to the left of FIG. 1. At the front end of each of the piston rods 16 and 17 is mounted a clamp 18, respectively 19, with a stop 53, respectively 65.
Each of these clamps forms an articulated parallelogram. The bar 20 of each clamp is mounted by means of a journal 21 so as to be able to tilt on the corresponding piston rod 16, respectively 17, to allow the clamp in the released state to follow the rail also in a curve of the railway.
To the bar 20, are articulated by means of the journals 22 the parallel transverse bars 23 and 24, and blocking shoes 26 parallel to the bar 20 are articulated to the bars 23 and 24 by means of the axes 25, the working surfaces 27 turned towards one another, these shoes 26 being intended to rest against the lateral surfaces of the head of the rail. A tension spring 28 attached to one of the journals 22 and to one of the axles 25 tends to rotate the crossbars 23 and 24 counterclockwise in FIG. 3 and, consequently, to increase the distance separating the working surfaces 27 in order to release the clamp from the rail.
Attached to the free end of an extension 29 of the transverse bar 24 is a traction member 30 consisting for example of a cable, the other end of which is fixed by means of a tension spring 31, to an arm 32 of the cylinder 10, respectively 11, and serves, as described later, to apply the working surfaces 27 of the grippers 18 and 19, at the end of an empty advance thereof, against the side surfaces of rail heads.
The diagram for the hydraulic control of the pistons 14 and 15 in the corresponding cylinders 10 and 11 is as follows: a flexible line 33, respectively 34, for the pressurized fluid, for example oil, led from the front end from cylinder 10, respectively 11, to a hydraulic control member 35 which is of a type known to those skilled in the art and therefore does not need to be described in detail. The control rod 36 of the member 35 can be moved up or down in FIG. 1, either electromagnetically or manually by means of a hand lever 37.
The latter pivots on a console 38 of the cylinder of the member 35 and transmits its movement by means of a fork 39 ri gidly fixed to it by means of a stud not shown of the control rod 36, engaged with the fork 39. The control member 35 is connected by a pipe 40 for the pressurized fluid to a pump 41 with adjustable flow rate and the latter is directly connected by a pipe 42 to the reservoir 43 of pressurized fluid. Another pipe 44 connects the pump 41 to the reservoir 43 through the intermediary of a safety and pressure adjustment valve 45 of known type. The member 35 is still connected directly to the reservoir 43 by a return pipe 46.
The control rod 36 is surrounded at its two ends by electromagnet coils 47, 48 respectively, for the automatic electromagnetic control of the two cylinders 10 and 11. These coils are located at the same time as a current source. , for example a battery 49, a switch 50 and limit switches 51 and 52, in a circuit which will be described later when the operation of the device will be explained. The pump 41, the reservoir 43, the control member 35 and the current source 49 are arranged on the stationary part of the machine 1. The device described and shown operates as follows Suppose that the different parts of the device are located in the position shown in fig. 1 and 3. Switch 50 is closed.
The piston 15 is in its extreme outer position; the traction member 30 and the spring 31 of the clamp 19 are stretched and have, consequently, caused the transverse bars 23 and 24 of this clamp 19 to turn in such a way that the working surfaces 27 of its blocking shoes 26 are applied, against the action of the spring 28, against the side surfaces of the head of the rail 4. The pin 14 is in its extreme interior position and, consequently, the traction members 30 and the spring 31 of the clamp 18 are relaxed.
The elastic stop 53 of the clamp 18 has moved away from the terminals 56 of the line parts 57 and 68 of the electrical circuit the movable contact 54 (fig. 3) of the limit switch 51 against the action of the. spring 55 and brought it into contact with the terminals 58. The electrical circuit, as shown in the drawing, is now closed by the following elements: part of line 59, coil of electromagnet 47, part of line 60, closed switch 50, battery 49, line part 61 and limit switch 52, the movable contact 62 of which connects the terminals 63 connected to line parts 61 and 69.
The coil 47, which is now under current, pulls the control rod 36 downwards, so that the control member 35 allows the pressurized oil sucked out of the reservoir 43 by the pump to pass into the pipe 34. 41. As under the action of the spring 31 and of the traction member 30 the working surfaces 27 of the clamp 19 are already applied against the side surfaces of the head of the rail 4, the piston 15 remains stationary when the pressurized oil enters through line 34 into cylinder 11 to the left of piston 15 (fig. 1) and pressurized oil moves cylinder 11 and with it machine 1 to the left, reinforcing the locking action of clamp 19 on rail 4.
The pressurized oil expelled from the cylinder 11 to the right of the piston 15 is carried through the pipe 64 into the space of the cylinder 10 located to the right of the piston 14 and pushes the latter empty to the left (fig. 1) with the clamp 18 which is now released from the rail 3 under the action of the spring 28, the spring 55 being able again to move the movable contact 54 away from the terminals 58 and to apply it against the terminals 56. The oil is found on the left side of the piston in cylinder 10 is rotated through line 33, member 35 and line 46 in reservoir 43.
After a certain time, the movable contact 62 of the limit switch 52 of cylinder 11 moving to the left hits the elastic stop 65 of the clamp 19, so that the movable contact 62 comes into contact with the terminals 66 connected to the line parts 67, 68. During the advance of the cylinder 11, the clamp 18 released from the rail 3 is pushed forward to the greatest possible distance from the cylinder 10 by the piston 14 moving to the left.
During this time, its traction member 30 and its spring 31 are stretched and, consequently, the working surfaces 27 of the clamp 18 are applied against the rail 3, as has already been described for the clamp 19. The closed circuit is now the following: terminals 66, part of line 68, terminals 56 connected in the meantime by the moving contact 54 which has moved to the left, part of line 57, battery 49, switch 50, coil 48 and part of line 67.
The coil 48 pulls the control rod 36 upwards (fig. 1) and the control member 35 allows the pressurized oil delivered by the pump 41 to pass through the line 33 on the left side of the piston of the cylinder 10 , so that now the cylinder 10 moves to the left of fig. 1 by starting the machine 1, the piston 14 being held immobile by the clamp 18;
the pressurized oil to the right of piston 14 of cylinder 10, passing through line 64, arrives to the right of piston 15 of cylinder 11 and moves vacuum piston 15 to the left with clamp 19 which is now released from rail 4 by the spring 28, while the piston 15 returns to the tank see 43 the oil which is in front of it through the pipe 34, the member 35 and the pipe 46. The spring of the limit switch 52 can apply the movable contact 62 again against the terminals 63, after which the parts again occupy the position shown in FIGS. 1 and 3, the cycle described being able to start again.
The advance of the machine 1 is therefore continuous, because there is always one of the cylinders 10, 11 which advances. As the flow rate and the pressure of the pump 41 are adjustable, the speed of the advance of the machine 1 and the traction force can be varied continuously.
If it is desired to actuate the control of cylinders 10 and 11 by hand, the electrical circuit is disabled by opening the switch 50 and it is then possible to produce the movements described above of the grippers by actuating the hand lever 37. When the lever 37 occupies the lower position, the cylinder 10 and the piston 15 move to the left. In the middle position of the lever 37, the parts of the device remain stationary and the oil flows into the reservoir 43 through the pipe 44 or 46 depending on the construction of the member 35. When the lever 37 occupies its upper position, the cylinder 11 and piston 14 move to the left.