CH313642A - Pompe d'injection de combustible - Google Patents

Description

  Pompe     d'injection    de     combustible       La présente invention a pour objet une  pompe d'injection de combustible, comportant  au moins un cylindre dans lequel se déplace  un piston, et caractérisée en ce que le cylindre  est pourvu d'un orifice d'aspiration et de deux  orifices de refoulement, lesdits orifices de re  foulement étant reliés chacun à un canal de  refoulement     distinct        destiné    à être relié à un  injecteur, en ce que le piston est     commandé     par une came qui     l'entrame    dans sa course  de refoulement, un ressort antagoniste entraî  nant ce piston lors de sa course d'aspiration,

    et en ce que le piston est pourvu de deux arê  tes     hélicoïdales    de commande de distribution  coopérant avec l'orifice d'aspiration du cylin  dre, et en ce qu'un mécanisme est disposé  pour modifier la position angulaire du piston  par rapport au     cylindre,    le tout étant agencé  de façon qu'au cours de chaque course de  refoulement du piston du combustible soit  d'abord refoulé par l'un des orifices de refou  lement seulement et ensuite par l'autre     orifice     de refoulement seulement.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution de la pompe, objet de  l'invention.    La     fig.    1 est une coupe     verticale    de     cette     forme d'exécution.    La     fig.    2, à une plus grande échelle, est  une vue en élévation de la partie supérieure  du piston.    La     fig.    3 est une vue latérale du côté gau  che du piston représenté à la     fig.    2.    La     fig.    4 est une coupe en plan, suivant       a-a    de la fia. 3.  



  Les     fig.    5 à 10 sont des vues schématiques  développées de la     partie    supérieure du piston  et du     cylindre,    montrant les positions succes  sives du piston pendant la course de refoule  ment de celui-ci.  



  Dans la forme d'exécution représentée, la  pompe comprend un cylindre 1 et un piston.  2     coulissant    dans ce cylindre et dont le dépla  cement est commandé, d'une part, par une  came 3 actionnée par le moteur pour la  course ascendante et, d'autre part, par la dé  tente d'un ressort antagoniste 4 pour la course  descendante dudit piston.  



  Le calage angulaire du piston est -effectué  au moyen d'une crémaillère 5,     attaquant    un  pignon 6 qui se prolonge     par    un fourreau 7,  comportant deux fentes longitudinales 8, dia  métralement opposées et dans lesquelles cou  lisse une barrette 9, solidaire du piston.  



  Le cylindre 1 présente un     orifice    d'aspi-      ration 10, relié à l'arrivée du combustible par  une     canalisation    11, et deux orifices de re  foulement 12 et 13 décalés     axialement    par  rapport à l'axe du piston et     communiquant     avec des canaux reliés chacun à un     injecteur.     Ces orifices 12 et 13 sont légèrement décalés       angulairement    par     rapport    à l'axe du cylindre.  



  Le piston 2 est pourvu de deux rainures  14 et 15 disposées chacune suivant un plan  perpendiculaire à l'axe du piston et commu  niquant chacune avec un évidement 19 du  piston. La     rainure    supérieure 14, donc celle  qui est la plus proche du fond du cylindre 1       communique    avec une rainure hélicoïdale 16,  et la rainure     inférieure    15     communique    avec  une rainure hélicoïdale 16'. Les rainures 16  et 16' sont parallèles et leurs bords supérieurs  constituent des arêtes hélicoïdales 22 et 23  destinées à coopérer avec l'orifice d'aspira  tion 10.

   Une rainure longitudinale 15' met  en communication la chambre de travail 26  du     cylindre    avec les     rainures    14, 15, 16 et  16' et avec l'évidement 19.  



  L'évidement 19 s'étend sur une moitié en  viron de la périphérie du piston et sa hauteur  est comprise entre les arêtes supérieure 17 et  inférieure 18 des     rainures    14 et 15.  



  Le piston est pourvu d'un alésage cen  tral 20 s'ouvrant dans la chambre de travail  26 et dans la partie     inférieure    duquel aboutit  un canal radial 21, débouchant dans l'évide  ment 19.  



  Le fonctionnement de la pompe décrite     est     le suivant : le combustible arrive par la cana  lisation 11 à l'orifice d'aspiration 10, le pis  ton occupant la position du point mort bas  représentée à la     fig.    5 et emplit la chambre  de travail 26, l'intérieur du piston, l'évide  ment 19 ainsi que les     différentes    rainures.  



  Sous l'action de la came 3, tournant dans  le sens de la     flèche    F     (fig.    1), le piston monte       dans    le cylindre et sa partie supérieure obture  d'abord l'orifice de refoulement inférieur 13,  c'est-à-dire celui     qui    est le plus éloigné du  fond du     cylindre.    Ensuite le piston arrive à la  position pour     laquelle    l'arête 27     (fig.    6) de  l'extrémité du piston est tangente à la partie  supérieure de l'orifice 10. A ce moment, le    combustible contenu dans la chambre 26 est  isolé et le début du refoulement par l'orifice  12 a lieu.  



  Ce refoulement se poursuit jusqu'à ce que  l'arête hélicoïdale 22 soit tangente à la     partie          inférieure    de l'orifice 10     (fig.    7). Cette posi  tion détermine la fin du refoulement par l'ori  fice 12.  



  En effet, le piston     continuant    sa course  ascendante, la pression cesse immédiatement,  étant     donné    la     communication    établie entre  l'orifice 10 et la chambre 26 par la     rainure     15', l'alésage central 20 du piston, le     canal    21,  l'évidement 19 et la gorge hélicoïdale 16.  



  Puis, l'orifice de refoulement supérieur 12       (fig.    8) est obturé par le piston,     tandis    que       l'orifice    13 est dégagé et arrive en regard de  l'évidement 19. Lorsque l'arête 24, formée  par le bord inférieur de la rainure perpendi  culaire supérieure 14 est     tangente    à la     partie     supérieure de l'orifice d'aspiration 10, cette  position est celle du début du refoulement par  l'orifice de refoulement inférieur 13.  



  Cette injection se poursuit jusqu'à ce que  l'arête hélicoïdale 23 soit tangente à la partie  inférieure de l'orifice 10     (fig.    9). Cette posi  tion détermine la fin du refoulement par l'ori  fice 13, le plus éloigné du fond du cylindre.  



  Pendant ce refoulement, le combustible  passe de la chambre 26 par l'alésage central  du .piston, le     canal    radial 21 et     l'évidement     19 à l'orifice 13.  



  Ensuite, le piston continue sa course  ascendante pour atteindre son point mort haut       (fig.    10), le refoulement par l'orifice 13 ayant  été interrompu dès que l'arête hélicoïdale 23  a dépassé la partie     inférieure    de l'orifice 10,  ce qui     établit    la communication entre cet ori  fice et la chambre 26. En faisant tourner le  piston 2 au moyen de la     crémaillère    5, on fait  varier les moments de la course du piston     oû     l'orifice 10 est découvert     par    les arêtes héli  coïdales.  



  Le piston est ensuite soumis à l'action du       ressort    de rappel 4     (fig.    1) et effectue sa  course descendante tout en     assurant    le rem  plissage de la chambre 26 et le cycle recom  mence.      La pompe décrite peut alimenter les injec  teurs de deux cylindres d'un moteur. Pour ali  menter un moteur comprenant quatre ou six  cylindres, il faudra     utiliser    une forme d'exécu  tion présentant deux ou trois pistons, chaque  piston étant commandé par une came, et cha  cune des cames étant convenablement calée  sur l'arbre     unique    de commande qui les porte.  



  Selon une variante à la forme d'exécution  décrite de la pompe, le sens des arêtes héli  coïdales pourrait être inversé, de manière  qu'elles aient pour effet d'assurer pour le re  foulement un début variable, la fin de celui-ci  étant constante.

Claims (1)

1. REVENDICATION Pompe d'injection de combustible, com portant au moins un cylindre dans lequel se déplace un piston, caractérisée en ce que le cylindre est pourvu d'un orifice d'aspiration et de deux orifices de refoulement, lesdits ori fices de refoulement étant reliés chacun à un canal de refoulement distinct destiné à être relié à un injecteur, en ce que le piston est commandé par une came qui l'entraîne dans sa course de refoulement, un ressort antago niste entraînant ce piston lors de sa course d'aspiration, et en ce que le piston est pourvu de deux arêtes hélicoïdales de commande de distribution coopérant avec l'orifice d'aspira tion du cylindre,

   et en ce qu'un mécanisme est disposé pour modifier la position angulaire du piston par rapport au cylindre, le tout étant agencé de façon qu'au cours de chaque course de refoulement du piston du combustible soit d'abord refoulé par l'un des orifices de refou lement seulement et ensuite par l'autre orifice de refoulement seulement. SOUS-REVENDICATIONS 1. Pompe selon la revendication, caracté risée en ce que les deux orifices de refoule- ment sont décalés axialement et angulairement entre eux, par rapport à l'axe du cylindre. 2.

   Pompe selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisée en ce que le pis ton présente deux rainures disposées chacune suivant un plan perpendiculaire à l'axe du piston et communiquant chacune avec un évi dement du piston, chacune de ces rainures communiquant en outre avec une rainure héli coïdale, les bords côté fond du cylindre de ces rainures hélicoïdales constituant lesdites arê tes hélicoïdales de commande, lesquelles com mandent chacune la fin du refoulement par l'un des orifices de refoulement,

   le tout étant agencé de façon qu'une arête présentée par l'extrémité du piston coopère avec l'orifice d'aspiration pour commander le début du re foulement par l'orifice de refoulement le plus proche du fond du cylindre, et que le bord éloigné du fond du cylindre de celles desdites rainures disposées suivant des plans perpen diculaires à l'axe du piston qui est la plus proche du fond du cylindre constitue une arête coopérant avec l'orifice d'aspiration pour commander le début du refoulement par l'autre orifice de refoulement. 3.

   Pompe selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le piston est pourvu d'un alésage central et d'un canal radial faisant communiquer la chambre de travail du cylindre avec ledit évi dement, la disposition étant telle que l'orifice de refoulement éloigné du fond du cylindre communique avec cet évidement lors du re foulement par cet orifice, l'autre' orifice de refoulement étant recouvert par le piston pen dant ce temps.