Pompe à injection de carburant La présente invention a pour objet une pompe à injection de carburant pour moteur à combustion interne, comprenant au moins un piston d'injection coulissant dans un cylindre muni d'une lumière d7as- piration du carburant et d'une lumière de refoulement de celui-ci vers l'injecteur, la commande de l'ouver ture et de la fermeture des lumières respectivement, se faisant par déplacement angulaire du piston par rap port au cylindre en fin de course du piston, une came rotative donnant le mouvement axial au piston,
celui- ci présentant au moins un canal permettant de mettre en communication le volume utile du cylindre avec la lumière d'aspiration, respectivement avec la lumière de refoulement.
Cette pompe à injection est caractérisée par le fait qu'elle comprend un poussoir à déplacement axial parallèle à celui du piston, ce poussoir étant soumis à une force élastique le maintenant en con tact avec la came rotative, ce poussoir .présentant deux butées d'entraînement du piston alternativement dans ses deux sens opposés, un jeu axial étant ménagé entre les butées et les parties du piston sur lesquelles elles agissent, la came présentant sur son profil une chute brusque destinée à provoquer un rappel brus que de la butée de commande de la course de refou lement contre le piston sous l'action de la force élastique.
Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution de la pompe à injection selon l'invention.
La fig. 1 est une vue en coupe axiale de cette pompe.
La fig. 2 est une vue en bout du côté gauche par rapport à la fig. 1. La fig. 3 est une coupe selon III-III de la fig. 1. La fig. 4 est une coupe selon IV-IV de la fig. 1. La fig. 5 est une coupe selon V-V de la fig. 1. La<U>fi-'</U> 6 est une coupe selon VI-VI de la fig. 1.
La fig. 7 est un diagramme montrant, en vue développée, un des pistons, respectivement une came de commande.
Cette pompe à injection de carburant pour moteur à combustion interne comprend un corps de pompe 1 de forme générale cylindrique. Ce corps de pompe 1 est percé d'un passage central 2 et de -plusieurs passages parallèles 3 disposés régulièrement autour du passage 2 selon les génératrices d'un cylindre. Les passages 3 présentent deux sections différentes un tronçon 4 de grande section réuni par un épau lement 5 au tronçon 6 de plus petite section.
Chaque passage 3 constitue, en fait, un cylindre d'injection différentiel dans lequel coulisse un piston d'injection différentiel 7 présentant d eux tronçons 8 et 9 respecti vement, correspondant à celui du cylindre 3. La face active du piston différentiel 7 est constituée par l'épaulement 10 reliant les deux tronçons 8 et 9 du piston 7.
Chaque piston différentiel 7 est tubulaire et dans son canal central 11 coulisse un poussoir 12. Ce poussoir 12 présente deux épaulements 13 et 14 respectivement, constituant deux butées d'entraîne ment du piston 7 en mouvement axial. L'épaulement 14 constitue la butée qui entraîne le piston 7 dans sa course d'aspiration, alors que l'épaulement 13 constitue la butée d'entraînement du piston 7 dans sa course de refoulement.
Chaque poussoir 12 est soumis à l'action d'une force élastique, en l'occurence un ressort 15 prenant appui, d'une part, dans le fond 16 d'un carter 17 engagé sur le corps de la pompe 1 et, d'autre part, contre une pièce 18 vissée sur l'extrémité gauche du poussoir 12. L'épaulement 13 est également-formé sur cette pièce 18. Le ressort 15 tend à maintenir le poussoir 12 en contact par son extrémité 19 contre une came 20.
Cette came 20, en forme de came cloche, est montée rotative grâce à un arbre d'en- trainëment 21 à l'extrémité duquel elle est fixée. Cet arbre d'entraînement est engagé dans le passage cen tral 2 du corps de la pompe 1<B>-</B>et est guidé dans celui-ci par des paliers 22 et 23. La rotation de cette came 20 provoque donc alternativement à cha que révolution de ladite came, un mouvement de retrait du poussoir 12 contre l'action de son ressort 15, mouvement au cours duquel le poussoir entraîne, par son épaulement 14, le piston 7 en course d'as piration.
Le profil 24 de cette came 20 présente en 25 un saut brusque (voir fig. 7) déterminant un rappel rapide du poussoir 12 sous l'action de son ressort<B>15.</B> Au cours de ce mouvement de rappel, l'épaulement 13 vient heurter l'extrémité 26 du piston 7 et entraîne celui-ci en mouvement de refoulement du liquide aspiré dans la .course précédente.
Sur l'arbre d'entraînement 21, est fixée une roue dentée 27 avec laquelle engrène un pignon 28 porté par l'extrémité 26 de chaque piston 7. Ainsi, chaque piston 7 subit un déplacement angulaire superposé à son déplacement axial commandé parla came 20, respectivement par le ressort 15. Ce déplacement angulaire du piston 7 est destiné à commander l'ou verture, respectivement la-- fermeture de chaque lumière d'aspiration 29, respectivement de chaque lumière- de refoulement 30 (voir fig. 6).
En effet, comme le montre cette fig. 6, un canal 31 d'amenée de carburant est percé dans le corps de la pompe 1 et distribue le carburant à la lumière d'aspiration 29 de chaque cylindre 3.
Les lumières de refoulement 30 sont raccordées chacune par une conduite, non repré sentée, à l'injecteur correspondant placé sur le moteur à alimenter. Chaque piston d'injection 7 présente au moins- un canal permettant de mettre en communica tion le volume utile 32- du cylindre d'injection 3 avec la lumière d'aspiration 29, respectivement avec la lumière de refoulement 30. Dans l'exemple repré senté, ce canal est constitué par une fraisure 33 amé nagée dans la paroi latérale. du piston 7.
Le fonctionnement d'une telle pompe est le suivant: Au cours de l'entraînement en rotation de l'ar bre 21 à partir du moteur alimenté par cette pompe, la came 20 provoque les mouvements d'aspiration de .chaque piston 7 successivement, alors que les ressorts 15 sont destinés à l'entraînement de chaque piston d'injection 7 an course de refoulement, lors de- la chute du poussoir 12 lorsqu'il arrive en regard du saut brusque 25 du profil 24 de la came 20.
Ce saut brusque 25 provoque donc un mouvement de refoulement très rapide du piston 7 et, @de ce fait, une pression d'injection initiale très élevée et parti- çulièrement favorable pour une bonne pulvérisation du carburant, soit directement dans le cylindre cor respondant du moteur, soit éventuellement dans. la tubulure d'admission audit cylindre. Le carburant est aspiré dans le volume utile 32 du cylindre 3 au cours de la course dlaspiration provoquée par le tronçon C à D du profil 24 de la came 20.
Le tronçon B à C du profil 24 .de cette came est utilisé pour mettre sous tension le ressort 15. Le palier s'étendant du point D au point E du profil 24 est destiné à per mettre la fermeture de la lumière d'aspiration 29 par Buire de la rotation du piston 7 et l'ouverture de la lumière de refoulement 30. Au moment de la chute du poussoir 12, lorsqu'il dépasse le point E du pro fil 24, la lumière de refoulement est donc entièrement ouverte et en communication avec le volume utile 32 du cylindre ,d'injection 3.
Le palier s'étendant .du point A au point B est prévu pour provoquer, par rotation du piston 7, l'ouverture de la lumière d'aspi ration 29 et la fermeture de la lumière de refoulement 30.
Pour permettre le dosage de la quantité de car burant injectée lors de chaque course de refoulement d'un des pistons 7; cette pompe présente un méca nisme permettant de déplacer axialement la came 20. En effet, comme le montre la fig. 1, le corps de la pompe 1-présënte à son extrémité droite une ouver ture taraudée 34 dans laquelle est engagée une pièce tubulaire filetée 35 munie d'un bras 36. Cette pièce tubulaire filetée 35 présente elle-même à sa partie centrale un alésage taraudé 37 dans lequel est vissée une vis de réglage 38 soumise à l'action d'un ressort de blocage 39. Cette vis prend appui par son extré mité 40 contre la came 20.
On comprend sans autre qu'en vissant plus ou moins cette vis 38, on provoque un déplacement axial de la came 20 et, ainsi, un changement de la course donnée par celle-ci aux pistons d'injection 7 à chaque révolution de la came. La manoeuvre.du bras 36 permet également une modification rapide de la position axiale de l'extré mité 40 de la vis 38 par entraînement de la pièce tubulaire 35 en :déplacement angulaire. Ce bras 36 est donc utilisé pour le dosage de l'injection pendant la marche normale du moteur, alors que la vis 38 est utilisée pour le réglage du ralenti.
Le carter 17 est fixé contre le corps de la pompe 1 par des vis 41 (voir fig. 2) engagées dans des trous taraudés 42 du corps de la pompe 1 (voir fig. 5).
De nombreuses variantes de cette pompe à injec tion pourraient être imaginées. Ainsi, au lieu de dis poser, dans une pompe à cylindres multiples, les pistons selon les génératrices d'un cylindre, ces pis tons pourraient également être alignés les uns par rapport aux autres. Dans ce cas, la came rotative 20 devrait être remplacée par une came longitudinale tournant selon un axe parallèle à la lignée de cylindres d'injection.
Il est encore à noter que lorsque la pompe décrite ci-dessus est appliquée à un moteur à combustion interne, du type à quatre temps, l'arbre 21 est entraîné à la moitié de la vitesse de rotation :du moteur, par ce dernier.