Matériel accessoire d'un véhicule roulant<B>à</B> moteur. La présente invention a pour objet, un ma tériel accessoire d'un véhicule roulant<B>à</B> mo- feur, comprenant, en un nombre au moins égal<B>à</B> celui des roues motrices, des chaînes antidérapantes propres<B>à</B> être fixées<B>à</B> la pé- iipliérie de ces roues, une monture rigide dont une partie est apte<B>à</B> embrasser par l'extérieur le bandage d'une desdites roues, monture qui est munie, d'une part, de moyens pour sa fixation<B>à</B> chacune des roues successivement et, d'autre part, de moyens pour l'attache tem poraire d'une extrémité de la chaîne<B>à</B> ladite partie pour faciliter l'enroulement de la chaîne,
cette partie comprenant une barre coudée en la forme d'un<B>U à</B> branches courtes, cette partie étant destinée<B>à</B> embrasser le ban dage entre ces branches dirigées vers l'axe de la roue.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme #d'exécution du maté riel selon l'invention ainsi qu'une variante de détail.
La fig. <B>1</B> est une vue en perspective<B>de</B> Zn ladite forme d'exécution telle qu#eIIe -est dis posée dans une phase d'un mode de son uti lisation.
La fig. 2 est une vue de face d'une mon- lure que comprend ladite forme d'exécution. La fig. <B>3</B> est une -vue partielle de côté de cette monture, par la droite de la fig. 2.
La fig. 4 est une vue partielle de côté de la même monture, mais par la gauche de la fig. 2.
<B>CI</B> La fig. <B>5</B> est une vue partielle par le haut de la fig. <B>1.</B>
La fig. <B>6</B> est une vue en plan d'un détail de la fig. 2.
La fig. <B>7</B> est une coupe suivant VII-VII de la fig. 2.
La fig. <B>8</B> est une vue en perspective d'un détail.
La fig. <B>9</B> montre, en perspective, la forme d'exécution de la fig. <B>1,</B> mais dans une phase d'un a-Litre mode de son utilisation.
La fig. <B>10</B> est une vue en perspective d'une variante de construction portant sur deux<B>dé-</B> tails.
La forme d'exécution dans laquelle le ma tériel est représenté au dessin est destinée<B>à</B> l'équipement d'un camion, dont certaines roues ont des bandages doubles<B>19</B> et<B>19'</B> (fig. <B>1)</B> dont chacun est monté sur une jante <B>18.</B> Ce matériel comprend, en un nombre au moins égal<B>à</B> celui de ces roues<B>à</B> double ban dages, des chaînes antidérapantes 2 propres<B>à</B> être fixées<B>à</B> la périphérie de ces roues en vue du roulement sur la neige.
De telles chaînes sont composées de trois brins longitudinaux a, b et<B>c</B> que réunissent des fragments de chaîne transversaux<B>d.</B>
Pour faciliter le montage de ces chaînes sur les roues, le matériel comprend en outre une monture rigide<B>3</B> pouvant être fixée<B>à</B> chacune des roues successivement et munie de moyens pour l'attache temporaire d'une e---itré- mité de chaque chaîne durant l'opération de son enroulement autour de la roue. Cette monture comprend une barre de fer 3a coudée<B>à</B> deux places, de manière qu'elle forme un<B>U à</B> branches courtes 4 et<B>5</B> et qu'elle puisse embrasser le bandage de la roue par leext6rieur entre ces deux branches.
Le ban dage étant double, cette barre porte,<B>à</B> mi- distance des branches 4 et<B>5,</B> une barre<B>6</B> qui s'étend parallèlement<B>à</B> ces branches et du même côté de la partie de la barre qui relie ces branches.
Cette barre<B>6</B> peut donc péné trer dans l'espace compris entre les deux ban dages<B>19</B> et<B>19'.</B> Elle présente un filetage 6a<B>à</B> son bout libre où elle porte un écrou<B>13.</B> Un levier 12 que termine<B>à</B> un bout une fourche 12a (fig. <B>6)</B> peut être passé au travers de la moitié extérieure de, la roue double,<B>à</B> l'inté rieur de la jante<B>18</B> et s'étend, lorsque sa fourche est engagée sous l'écrou<B>13,</B> assez loin en dehors de la roue pour qu'on puisse exer cer sur lui une force<B>f.</B> Lorsqu'on exerce cette force, il prend appui contre la jante<B>18</B> et tire sur la tige<B>6,</B> ce qui serre la jante et le bandage entre lui et la barre 3a.
Pour le maintenir en position de serrage, on passe dans un trou<B>16</B> de la branche 4 un crochet<B>15</B> qui termine une tringle 14 dont le bout libre fileté 1-la traverse librement un bout du le vier. On maintient ce levier dans sa position de serrage au moyendun écrou<B>17</B> de ce bout fileté et l'on accroit encore le serrage, au be soin,<B>à</B> l'aide de cet écrou.
Pour l'attache temporaire des trois brins a, b et c de la chaîne, par l'un de leurs bouts, <B>à</B> la monture posée sur la roue, la branche<B>5</B> présente un trou 21, la branche 4 un tenon<B>8</B> et la barre 3a, porte,<B>à</B> la base de la barre<B>6,</B> une boucle allongée<B>7</B> soudée<B>à</B> cette, barre 3a en travers delle et dépassant les bords de celle-ci par ses deux bouts dune longueur<B>dé-</B> terminée par la condition que ces bouts<B>dé-</B> bordants puissent être traversés par une tête 22a (fig. <B>8)</B> terminant un organe d'accroche- ment 22 qui termine lui-même l'un des bouts du brin de chaîne central<B>b,</B> alors que,
la lar geur de cette boucle<B>7</B> ne permet le passage que d'objets pl-Lis étroits que la tête 22a me surée suivant sa plus grande dimension trans versale. Sur la tige<B>6</B> peut coulimer une pièce<B>9</B> en métal plat pl-Lis large que l'ouverture de la boucle<B>7</B> et coudée de manière qu'elle présente un bras parallèle<B>à</B> la tige<B>6.</B> Ce bras est en taillé<B>à</B> son bout, de manière qu'il puisse péné trer dans la boucle<B>7</B> pour en obstruer par tiellement la partie dépassante et<B>y</B> emprison ner le col de la tête 22a.
Un ressort<B>10</B> (fig. <B>7)</B> tend<B>à</B> repousser la pièce<B>9</B> vers le bout de la barre<B>6</B> qui est percée de manière qu'une cheville<B>11,</B> passée dans son trou lorsque le bout 9a de la pièce <B>9</B> est engagé dans la boucle<B>7,</B> maintienne cette pièce<B>9</B> dans cette position<B>à</B> Fencontre du ressort<B>10.</B>
Le montage d'une chaîne 2 autour des ban dages<B>19-19'</B> peut être effectué de deux ma nières différentes, auxquelles correspondent les fig. <B>1</B> et<B>9.</B>
D'après la manière de faire représentée en fig. <B>1,</B> on étend d'abord la chaîne sur le sol dans la direction du camion et du milieu de la roue que l'on veut garnir, mais entièrement <B>à</B> l'arrière du camion s'il s'agit d'une roue arrière, et en placant <B>à</B> l#opposé du camion ce lui des bouts de la chaîne oâ les brins a et<B>b</B> sont munis chacun d'un organe d'accroche- ment 22 et où<B>le</B> brin latéral<B>c</B> se termine par une sorte de mousqueton<B>à</B> levier de serrage <B>23 déjà</B> connu dans les chaînes antidérapantes.
Ensuite, on fait reculer le camion de manière que la roue intéressée roule sur la chaîne jus qu'à ce que ce bout<B>de</B> la chaîne dépasse le bas de la roue d'une long-Lieur valant environ un quart -de circonférence de la, roue. On place alors la monture<B>3 à</B> peu près dans le plan horizontal contenant l'axe<B>de</B> la roue et en introduisant la barre<B>6</B> entre les deux ban dages. Après qu'on a fixé la monture dans cette position<B>à</B> l'aide du levier 12, comme <B>déjà</B> décrit, on relève successivement les trois brins de la chaîne pour les accrocher<B>à</B> la, monture en commen#,ant par le brin a supposé du côté de l'intérieur du camion.
La cheville <B>11</B> ayant été préalablement enlevée, on pré sente l'organe d'accrochement 22 du brin<B>b</B> devant le bout inférieur de la boucle<B>7,</B> de ma- i nière que la grande dimension de la tête 22a soit verticale, ce qui permet qu'on lasse pas ser cette tête au travers de ce bout de la bou cle<B>7;</B> on fait ensuite faire un quart<B>de</B> tour <B>à</B> For-ane d'accrochement 22 pour placer cette tête en travers de la boucle et on la tire vers le bas, de manière qu'on puisse amener <B>la</B> pièce<B>9</B> dans la position représentée en ffir. <B>7</B> où son bout 9a empêche la tête de res sortir;
on assure cette position en remettant en place la cheville<B>11.</B> Les organes d'aecro- chement 22 des brins a et<B>b</B> étant coudés, ils s#étendent donc pratiquement verticalement vers le bas après leur accrochement décrit ci- dessus. Enfin, on relie le bout relevé du brin c au tenon<B>8</B> de la branche 4 en fermant sur ce tenon le mousqueton<B>à</B> levier<B>23.</B>
Un bout de la chaîne étant ainsi rendu solidaire de la roue, on enroule la chaîne autour du bandage<B>19-19'</B> en faisant rouler le camion vers l'autre, bout et au-delà, c'est- à-dire sur une longueur totale correspondant <B>à</B> environ un tour, ce qui ramène la monture <B>3</B> dans une position où elle est accessible (fig. <B>1),</B> mais dans laquelle le bout libre de la chaîne repose librement sur le quart de cir conférence qui est immédiatement au-dessus de la monture. On détache alors de celle-ci les irois brins par des opérations inverses de celles de leur attache et comprenant l'enlève ment de la cheville<B>11.</B>
On démonte ensuite le levier 12 en dé- ga,geant le crochet<B>15</B> du trou<B>16</B> soit après desserrage -de l'écrou<B>17,</B> soit pendant qu'on exerce une force<B>f</B> accroissant momentanément la compression -du bandage<B>19</B> entre le levier 12 et la barre ôa. La monture<B>3</B> est alors en levée et il ne reste plus qu'à utiliser les or ganes d'attache 22 et<B>23 à</B> relier les bouts des brins qui les portent aux bouts opposés qui se lerminent par des anneaux plus étroits que les têtes 22a, mais assez longs pour qu'elles puissent les traverser.
L'autre manière de procéder pour enrouler la chaîne et<B>à</B> laquelle correspond la fig. <B>9</B> consiste en ce qu'on étend la chaîne sur le sol du côté de l'arrière de la roue par rapport au sens dans lequel on veut faire, rouler le ca- inion pour enrouler la chaîne. Ainsi, on peut attacher les trois brins de la chaîne<B>à</B> la mon ture<B>3</B> soit avant de fixer cette monture<B>à</B> la r0ue# soit après. Après cela, on fait rouler la roue sur le sol dans le sens de la flèche, sur une longueur correspondant<B>à</B> environ un tour <B>à</B> partir de la position représentée où la mon ture est fixée<B>à</B> l'arrière de la roue.
Cela place les choses dans la même position qu'après l'en roulement obtenu par la première méthode, de sorte que la monture peut être démontée et les deux bouts- de la chaîne réunis, comme <B>déjà</B> décrit.
La fig. <B>10</B> montre une barre<B>6b</B> destinée<B>à</B> remplacer la barre<B>6</B> et constituée par un boulon<B>6b</B> muni d'une tête 24 et passé libre ment dans un trou de la barre 3a. Cette fi gure montre en outre que la boucle<B>7</B> et les organes<B>9, 10</B> et<B>11</B> sont remplacés par une plaque<B>25</B> dont un trou permet qu'elle soit passée librement sur la tige du boulon<B>6b</B> et dont un autre trou,<B>26,</B> de section rectangu laire comme le trou<B>16</B> sert<B>à</B> Pacerocliement de l'organe d'accrochement 22 du brin cen tral.
Cette plaque<B>25</B> est libre sur la tige pour que ce trou<B>26</B> puisse servir aussi bien quand la monture est tournée dans un sens que lors qu'elle l'est dans l'autre sens, son renversé- ment étant nécessaire lorsqu'on la transporte d'une roue de droite<B>à</B> une roue de gauche de l'arrière ou de l'avant, sa branche 4, avec le levier 12, devant toujours être du côté exté rieur d'une roue.