Kraftfahrzeuglampe mit Zusatzleuchtkörper. Im nächtlichen Strassenverkehr entsteht eine erhebliche Zahl von Unfällen dadurch, dass eine Scheinwerferlampe eines Kraftfahr zeuges plötzlich durchbrennt. Der Fahrer eines entbeaenkommenden Fahrzeuges kann dann ein Kraftfahrzeug, das nur einen leuchtenden Scheinwerfer besitzt, für ein Motorrad halten.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, in die Zweifadenseheinwerferlampe einen zusätz lichen Leuchtkörper einzubauen, der derart an die Stromzuführungen des Haupt- und Neben- leuchtkörper angeschaltet - ist, dass er ein schwach brennendes Zusatzlicht ergibt, auch wenn einer der Hauptleuchtkörper durchge brannt ist.
Die bis jetzt vorgeschlagenen Lampen haben jedoch den Nachteil, dass der Zusatz- leuehtkörper ebenfalls in kürzester Frist durchbrennt, wenn die Lampe infolge eines Glassprunges oder zum Beispiel durch einen Fehler in der Herstellung schlecht gepumpt ist. Der Zusatzleuchtkörper brennt dann in Luft oder in einem verunreinigten Füllgas und muss daher ebenfalls in kürzester Zeit durchbrennen.
Die Lampe gemäss vorliegender Erfindung hat diesen Nachteil nicht, selbst wenn der Lampenkolben völlig zertrümmert ist, kann (las Zusatzlicht noch Weiterbrennen. Die bei den Figuren der Zeichnung zeigen zwei Aus führungsbeispiele der erfindungsgemässen Kraftfahrzeuglampe.
In den Fig. 1 und 2 bedeuten 1 den Kol ben der Lampe, 2 den Sockel, 3 die gemein- Same Stromzuführung für Haupt- und Neben wendel, 3ca die Stromzuführung für die Haupt wendel, 3b die Stromzuführung für die Ne benwendel, 4 den Quetschfuss der Lampe, 5 die Abblendkappe, 6 den Hauptleuchtkörper, 7 den Nebenleuchtkörper.
Im Beispiel der Fig.1 ist ein Zusatzleucht- körper 8 zwischen die Stromzuführungen 3 und 3b des Nebenleuchtkörpers geschaltet; ein weiterer Zusatzleuchtkörper 9 wird zwischen die Stromzuführungen 3 und 3a des Haupt- leuchtkörpers geschaltet. Die beiden Zusatz- leuchtkörper 8 und 9 bestehen aus einem Ma terial, das auch bei hoher Temperatur von Luft nicht angegriffen wird, z. B. aus Platin.
Die Helligkeit der Zusatzleuchtkörper ist so bemessen, dass beim normalen Betrieb der Lampe keine Blendung auftritt, anderseits muss die Helligkeit so gross sein, dass der Scheinwerfer in der Dunkelheit auf etwa hun dert Meter sichtbar ist.
Die Lampe gemäss der Fig. 2 besitzt einige Vorteile gegenüber der vorstehend beschrie benen Lampe. Die Zusatzleuchtkörper der Lampe Fig.1 sind in der Nähe des Schein werferbrennpunktes angebracht, so dass eine gewisse, wenn auch geringfügige Blendung unvermeidbar ist. Ausserdem besteht bei einem auftretenden Kolbenbruch eine gewisse Ge fahr, dass Glassplitter die dünnen Zusatz- leuchtkörper zerstören.
Bei der Lampe gemäss Fig.2 ist in den Sockel eine zusätzliche kleine Glühlampe 10 eingebracht. Dieselbe besitzt zwei Leuchtkör- per 11 und 12, die einmal zusammen an die gemeinsame Stromzuführung 3 ängeschlossen sind; der zweite Pol des Leuchtkörpers 11 ist an die Stromzuführung 3a angeschlossen, während der Leuchtkörper 12 an die Strom zuführung 3b angeschlossen ist. Beim Betrieb des Hauptleuchtkörpers 6 brennt also der Zu- satzleuehtkörper 11 dauernd mit, beim Be trieb des Leuchtkörpers 7 brennt der Leucht- körper 12 mit.
Es ist ohne weiteres möglich, die Lampe 10 so klein zu halten, dass sie bequem im Sockel einer normalen Autolampe Platz hat. In allen Fällen ist es zweckmässig, die Lebensdauer der Zusatzleuchtkörper so zu bemessen, dass sie grösser als diejenige von Haupt- und Neben- leuchtkörper ist.
Motor vehicle lamp with additional lamp. In road traffic at night, a significant number of accidents occur when a headlight lamp on a motor vehicle suddenly burns out. The driver of a displaced vehicle can then mistake a motor vehicle that only has one illuminated headlight for a motorcycle.
It has already been proposed to build an additional lamp into the twin-thread headlamp, which is connected to the power supply lines of the main and secondary lamps so that it produces a weakly burning additional light, even if one of the main lamps is burned out.
The lamps proposed up to now, however, have the disadvantage that the additional light-emitting body also burns out in the shortest possible time if the lamp is poorly pumped as a result of a glass crack or, for example, due to a manufacturing error. The additional luminous element then burns in air or in a contaminated filling gas and must therefore also burn through in the shortest possible time.
The lamp according to the present invention does not have this disadvantage, even if the lamp bulb is completely shattered, the additional light can continue to burn. The figures in the drawing show two exemplary embodiments of the motor vehicle lamp according to the invention.
In Figs. 1 and 2 1 denote the Kol ben of the lamp, 2 the base, 3 the common same power supply for main and secondary helix, 3ca the power supply for the main helix, 3b the power supply for the Ne benwendel, 4 den Pinch foot of the lamp, 5 the anti-dazzle device, 6 the main lamp, 7 the secondary lamp.
In the example of FIG. 1, an additional luminous element 8 is connected between the power supply lines 3 and 3b of the secondary luminous element; a further additional luminous element 9 is connected between the power supply lines 3 and 3a of the main luminous element. The two additional lighting elements 8 and 9 consist of a material that is not attacked by air even at high temperatures, e.g. B. made of platinum.
The brightness of the additional filament is dimensioned so that no glare occurs during normal operation of the lamp; on the other hand, the brightness must be so great that the headlight can be seen from about a hundred meters in the dark.
The lamp according to FIG. 2 has some advantages over the lamp described above. The additional filament of the lamp Fig.1 are mounted near the headlamp focal point, so that a certain, albeit slight, glare is unavoidable. In addition, if the bulb breaks, there is a certain risk that glass splinters will destroy the thin additional lighting element.
In the case of the lamp according to FIG. 2, an additional small incandescent lamp 10 is introduced into the base. It has two luminous bodies 11 and 12 which are once connected together to the common power supply 3; the second pole of the luminous element 11 is connected to the power supply 3a, while the luminous element 12 is connected to the power supply 3b. When the main luminous element 6 is operated, the additional luminous element 11 burns continuously, and when the luminous element 7 is operated, the luminous element 12 also burns.
It is easily possible to keep the lamp 10 so small that it can comfortably fit in the base of a normal car lamp. In all cases it is expedient to dimension the service life of the additional luminous elements so that it is greater than that of the main and secondary luminous elements.