Camion pour<B>le</B> transport de matières granuleuses ou<B>à</B> l'état divisé. La présente invention a pour objet un camion pour le transport de matières granu leuses ou<B>à</B> l'état divisé, qui est caractérisé en ce qu'il présente une caisse dont le fond coin- prend deux parois longitudinales inclinées convergeant vers une gouttière longitudinale dans laquelle est disposée une vis de trans port, des moyens pour entraîner<B>à</B> volonté cette vis<B>à</B> partir du moteur du camion, et une ouverture ménagée dans le fond de ladite gouttière et en regard de l'une des extrémités de la vis permettant, la sortie de la, matière amenée par la vis.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution du camion objet de l'invention.
Pig. <B>1</B> est une vue schématique en éléva tion longitudinale du camion, montrant. cer taines parties en coupe.
Fig. 2 est une vue en coupe transversale schématique suivant 2-2 de fig. <B>1.</B>
Fig. <B>3</B> est une vue en plan correspondant <B>à</B> la fig. <B>1.</B>
Fig. 4 est une vue en élévation partielle, <B>à</B> plus grande échelle, d'un détail de Tig. <B>1_</B> Fig. <B>5</B> est une vue en bout de la droite <B>de</B> la fig. 4.
Fi-.<B>6</B> est une vue de détail analogue<B>à</B> la fig. 4, mais montrant les organes dans une position différente.
Fi-. <B>7</B> est une vue latérale d'un dispositif transporteur<B>à</B> courroie que comporte le ca mion. Fig. <B>8</B> est une -vue en coupe transversale selon<B>8-8</B> de fig. <B>7.</B>
Fi#g. <B>9</B> est une vue en coupe transversale selon<B>9-9</B> de fig. <B>7.</B>
Le camion représenté est destiné au trans port en grande quantité (de préférence plu sieurs tonnes) de matière granuleuse ou<B>à</B> l'état divisé, du charbon par exemple. Il com porte une caisse<B>1</B> dont le fond est constitué par deux parois obliques 2,<B>3</B> convergeant vers une gouttière longitudinale médiane 4, dans laquelle est disposée une vis de trans port<B>5,</B> susceptible d'être mise en rotation au moyen du moteur du camion par l'interm6- diaire d'engrenages<B>6.</B> La vis<B>5</B> s'étend sur toute la longueur de la caisse<B>1.</B> La gouttière 4 présente, -dans son fond, une ouverture<B>7</B> pla cée en regard de l'extrémité arrière de la vis <B>5,
</B> permettant la sortie -de la matière a-menée <B>de</B> l'avant vers l'arrière par la vis dans la gouttière.
Le camion comprend, en outre, un dispo sitif transporteur représenté en détail dans les fig. <B>7, 8</B> et<B>9,</B> et qui comporte une cour roie sans fin<B>8</B> portée par un châssis<B>9</B> mobile entre une position inopérante, pour laquelle la courroie occupe la position représentée dans les figg. <B>1</B> et 4, et une position de travail, pour laquelle la majeure partiedu châssis estdéga- gée hors du camion, comme on le voit dans les fig. <B>3</B> et<B>6.</B> En position inopérante, le châssis portant la courroie<B>8</B> est rangé sous la, gouttière 4 (fig. <B>1</B> et 4).
En position active de cette courroie et du châssis qui la porte, l'une des extrémités (représentée<B>à</B> la fig. <B>6)</B> du brin actif de la courroie<B>8,</B> est placée au- dessous de Pouverture <B>7,</B> dont il est parlé plus haut.
On comprend que la matière aine- née par la vis jusqu'à cette ouverture et pas sant par celle-ci tombe sur ce brin actif de la courroie<B>8.</B> Un moteur électrique<B>10</B> actionne une poulie<B>11</B> sur laquelle passe la courroie<B>8</B> et permet d'entraîner<B>à</B> volonté cette courroie pour assurer le transport en un endroit de déchargement, par exemple dans une soute, de la matière tombant sur la cour roie, comme on vient de l'indiquer.
Le châssis<B>9</B> est monté clé manière<B>à</B> pou voir glisser s-ur un support 12 muni de galets <B>13</B> et monté sur le châssis 14 du véhieule. Ce support est susceptible de pivoter autour dun axe horizontal<B>15</B> et d'un axe vertical<B>16.</B> De plus, il est réglable en hauteur par rapport au châssis du véhicule, au moyen d'une paire de hiellettes parallèles17 et d'un tendeur de réglage <B>18.</B> On comprend donc que, lorsque le châssis <B>9</B> de la courroie<B>8</B> est dégagé du véhiclile,
comme indiqué en pointillé<B>à</B> la fig. <B>3,</B> il soit possible de le faire pivoter de 901, dam un sens ou dans l'autre<B>à</B> partir de la position représentée en pointillé<B>à</B> la fig. <B>3.</B> Dans cette même figure, on a représenté en traits mixtes l'une de ces positions extrêmes, montrant en plus que n'importe quelle partie du brin actif -de la courroie peut être amenée en regard de l'ouverture<B>7,</B> pour adapter la distance du point de déchargement par rapport<B>à</B> Pouver- ture <B>7.</B> La possibilité d'incliner plus ou moins la courroie par oscillation du châssis<B>9</B> autour de l'axe horizontal<B>15,
</B> -et la possibilité de ré gler la hauteur du support 12 en agissant sur le tendeur<B>18,</B> donnent le moyen d'engager, par exemple, l'extr6mité de droite sur le des sin de la courroie transporteuse<B>à</B> travers le soupirail d'une soute, même si ce soupirail est <B>de</B> relativement petit-es dimensions et, placé au voisinage du sol.
Les fig. <B>8</B> et<B>9</B> montrent divers détail, du dispositif transporteur.
Le camion décrit- offre l'avantage de ré duire presque<B>à</B> zéro le travail de manuten- tion. Il peut être rempli directement<B>à</B> partir d'un wagon et être déchargé d'une fanon en tièrement automatique, dès Finstant que le dispositif transporteur a été placé de manière appropriée par rapport au point. de décharge ment.
Dans le cas du charbon,<B>il</B> évite totalement le travail de mise en sacs, le transport des sacs pour le chargement du camion, le dé#char- gement -des sacs et le transport individuel de ces derniers jusqu'au point d'emmagasinage.
Truck for <B> the </B> transport of granular materials or <B> in </B> divided state. The present invention relates to a truck for transporting granular materials or <B> in </B> the divided state, which is characterized in that it has a body whose bottom corner takes two inclined longitudinal walls. converging towards a longitudinal channel in which is arranged a transport screw, means for driving <B> at </B> will this screw <B> from </B> from the engine of the truck, and an opening made in the bottom of said gutter and opposite one of the ends of the screw allowing the exit of the material supplied by the screw.
The appended drawing represents, <B> by </B> by way of example, an embodiment of the truck which is the subject of the invention.
Pig. <B> 1 </B> is a schematic longitudinal elevation view of the truck, showing. some parts in section.
Fig. 2 is a schematic cross-sectional view taken along 2-2 of FIG. <B> 1. </B>
Fig. <B> 3 </B> is a plan view corresponding <B> to </B> FIG. <B> 1. </B>
Fig. 4 is a partial elevational view, <B> to </B> on a larger scale, of a detail of Tig. <B> 1_ </B> Fig. <B> 5 </B> is an end view from the right <B> of </B> FIG. 4.
Fi-. <B> 6 </B> is a detailed view similar to <B> to </B> FIG. 4, but showing the organs in a different position.
Fi-. <B> 7 </B> is a side view of a <B> </B> belt conveyor device included in the truck. Fig. <B> 8 </B> is a cross-sectional view along <B> 8-8 </B> of fig. <B> 7. </B>
Fi # g. <B> 9 </B> is a cross-sectional view along <B> 9-9 </B> of fig. <B> 7. </B>
The truck shown is intended for the transport of large quantities (preferably several tonnes) of granular material or <B> in </B> the divided state, such as coal. It comprises a body <B> 1 </B> whose bottom is formed by two oblique walls 2, <B> 3 </B> converging towards a median longitudinal gutter 4, in which is disposed a transport screw < B> 5, </B> capable of being rotated by means of the engine of the truck by the intermediary of gears <B> 6. </B> The screw <B> 5 </B> s 'extends over the entire length of the body <B> 1. </B> The gutter 4 has, -in its bottom, an opening <B> 7 </B> placed opposite the rear end of the screw <B> 5,
</B> allowing the exit -of the led material <B> from </B> the front to the rear by the screw in the gutter.
The truck further comprises a transporter device shown in detail in FIGS. <B> 7, 8 </B> and <B> 9, </B> and which comprises an endless belt <B> 8 </B> carried by a frame <B> 9 </B> movable between an inoperative position, for which the belt occupies the position shown in figg. <B> 1 </B> and 4, and a working position, in which most of the chassis is removed from the truck, as seen in fig. <B> 3 </B> and <B> 6. </B> In inoperative position, the frame carrying the belt <B> 8 </B> is stored under the gutter 4 (fig. <B> 1 < / B> and 4).
In the active position of this belt and of the frame which carries it, one of the ends (shown <B> to </B> in fig. <B> 6) </B> of the active part of the belt <B> 8 , </B> is placed below the opening <B> 7, </B> discussed above.
It will be understood that the groin material through the screw up to this opening and not through it falls on this active part of the belt <B> 8. </B> An electric motor <B> 10 </ B > activates a pulley <B> 11 </B> over which the belt <B> 8 </B> passes and allows this belt to be driven <B> at </B> will to ensure transport to an unloading point , for example in a hold, material falling on the court king, as we have just indicated.
The chassis <B> 9 </B> is mounted key way <B> to </B> to see sliding on a support 12 provided with rollers <B> 13 </B> and mounted on the chassis 14 of the vehicle . This support is capable of pivoting about a horizontal axis <B> 15 </B> and a vertical axis <B> 16. </B> In addition, it is adjustable in height relative to the vehicle frame, by means of a pair of parallel hiellettes17 and an adjustment tensioner <B> 18. </B> It is therefore understandable that, when the chassis <B> 9 </B> of the belt <B> 8 </B> is clear of the vehicle,
as indicated in dotted lines <B> to </B> in fig. <B> 3, </B> it is possible to rotate it 901, one way or the other <B> to </B> from the position shown in dotted line <B> to </B> fig. <B> 3. </B> In this same figure, one of these extreme positions has been shown in phantom, showing in addition that any part of the active part of the belt can be brought opposite the opening <B> 7, </B> to adapt the distance of the unloading point in relation to <B> to </B> Opening <B> 7. </B> The possibility of inclining more or less the belt by oscillation of the chassis <B> 9 </B> around the horizontal axis <B> 15,
</B> -and the possibility of adjusting the height of the support 12 by acting on the tensioner <B> 18, </B> provide the means of engaging, for example, the right end on the the conveyor belt <B> to </B> through the window of a cargo bay, even if this window is <B> of </B> relatively small-its dimensions and, placed near the ground.
Figs. <B> 8 </B> and <B> 9 </B> show various details of the conveyor device.
The described truck offers the advantage of reducing handling work almost <B> to </B> zero. It can be filled directly <B> to </B> from a wagon and be unloaded from a baleen fully automatically, as long as the conveyor device has been placed in an appropriate manner in relation to the point. discharge ment.
In the case of coal, <B> it </B> completely avoids the work of bagging, transporting the bags for loading the truck, unloading the bags and transporting them individually to 'at the point of storage.