Mécanisme de seconde sautante. La présente invention a- pour objet lin mécanisme de seconde sautante, comprenant deux roues coaxiales reliées élastiquement entre elles, l'une de ces roues étant menante et. L'autre menée.
Ce mécanisme est, caractérisé en ce que la roue menée engrène avec un pignon solidaire d'une étoile, laquelle agit sur un levier pivo tant., portant un doigt susceptible de s'enga ger dans la denture de la roue menante, le tout de telle fanon que la roue menante, sou mise à l'action du rouage, est libérée à cha que seconde par ledit doigt et avance brus quement d'une dent., la force actionnant la roue menée, le pignon et le levier,
étant four nie par l'accouplement élastique entre les roues menante et menée, cet. accouplement s'armant à chaque avance de la roue menante.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet < le L'invention.
La figure unique en est une vue en plan. l. e mécanisme représenté au dessin com prend deux roues coaxiales 1., 2, l'une de ces roues, 1, étant menante et l'autre, 2, étant menée. La roue 1 est. soumise à. l'action du touage (non représenté) et reqoit donc la. force du ressort moteur de la pièce d'horlo gerie.
Les deux roue, 1 et 2 :sont reliées entre elles par un accouplement. élastique. Dans l'exemple représenté, la. roue 1. est calée sur l'axe 3, clans lequel :sont fixés deux ressorts .l. [,es extrémités libres de ces ressorts 4 sont appuyées contre des goupilles 5 plantées dans la planche de la roue 2.
Les ressorts 4 sont légèrement incurvés et présentent un certain a.rmage préalable tendant à faire tourner la roue 2, qui est montée folle sur l'axe 3, en sens inverse des aiguilles d'une montre.
La roue menante 1 possède une denture en dents de loup (60 dents), tandis que la roue menée 2 a une denture ordinaire engre nant avec un pignon 6 qui est en l'occurrence le pignon d'échappement de la pièce d'horlo gerie. Le pignon 6 est solidaire d'une étoile 7 à six dents, laquelle agit sur un levier 8 pivo tant en 9. Un doigt 10, encastré dans le levier 8, est susceptible de s'engager dans la. denture de la roue 1, comme on l'expliquera plus loin.
Un ressort 11, fixé en 12 au levier 8 et s'ap puyant contre une goupille fixe 13, tend à. faire tourner le levier 8' dans le sens des aiguilles d'une montre, mais ce mouvement est limité par une butée 14 fixée sur le bâti..
Une plaquette 15 terminée par un bec 16 est fixée sur le levier 8 au moyen d'une vis 1.7 et d'un pied 18, le bec 16 étant destiné à venir buter contre une came 19 solidaire du pignon 6 et de l'étoile 7, en cas de chocs.
Le mécanisme décrit et représenté fonc tionne de la manière suivante: Dans la position montrée ait dessin, tune dent 20 ,de l'étoile 7 est en contact avec le. bec 21 du levier 8. Lorsque l'étoile 7 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, la dent 20 pousse le bec 21 à l'encontre (le l'action du ressort 11, de sorte que le doigt 10 sort de la denture de la roue 1. Ce mouvement du levier 8 est rendu possible par le fait que le bec 16 se trouve à ce moment. juste en regard d'un creux 22 de la came 19 et. peut donc y péné trer.
La roue 1, n'étant plus retenue par le doigt 10 et étant. soumise à l'action du minage, tourne brusquement d'une dent. en sens ni verse des aiguilles d'une montre, de sorte que l'aiguille de seconde (non représentée), qui est -solidaire de la roue 1, saute d'une seconde. La roue 1- ne saurait tourner de plis d'une dent, car à peine le doigt 10 a-t-il libéré la roue 1 que le levier 8 est. ramené dans sa posi tion primitive par le ressort 11.
Si l'on tient compte de l'inertie du rouage et, si l'on choisit un ressort 11 de force appropriée, on voit que le doigt 10 sera engagé dans la denture de la roue 1 avant que ladite roue 1. ait. tourné d'une dent. Pendant la. rotation d'une dent de la. roue 1, les ressorts 4 s'arment, ce qui fournit la. force nécessaire pour faire tourner la roue ainsi que le pignon d'échappement 6. Par suite de l'accouplement élastique entre las roues 1 et ?, le mouvement de la roue 2 peut être continu, bien que celui de la. roue 1. soit discontinu.
On voit que le mécanisme décrit fournit de ce fait une force à peu près cons tante à. l'échappement, ce qui permet d'obte nir un excellent- réglage de la pièce d'horlo gerie ainsi équipée.
Les mécanismes de seconde sautante actuellement- connus présentent le défaut sui vant: Si la montre subit Lin choc, l'aiguille de seconde risque de faire un saut de plusieurs secondes. En effet, la. roue portant de seconde est en général soumise à. l'action d'un sautoir qui ne peut être trop armé, sous risque de freiner indûment le rouage, de sorte que la roue de seconde est. à la merci des chocs.
Au contraire, dans le mécanisme dé crit ci-dessus, ce risque est tout à fait éliminé. En effet, à part le moment où une dent, (le l'étoile 7 actionne le bec 21 du levier 8, le bec 16 se trouve devant un des lobes de la came 19 et empêche le levier 8 de tourner et de libérer le doigt. 10 de la denture de la roue 1. Cette dernière est. donc immobilisée de façon absoliunent. sûre.
L'accouplement élastique entre les roues 1 et 2 pourrait être réalisé d'une autre façon que celle qui est représentée. On pourrait, par exemple, remplacer les deux ressorts 4 par un ressort spiral dont, l'extrémité inté rieure serait fixée à. l'axe 3 et l'extrémité exté rieure à un piton porté par la roue 2.
Jumping second mechanism. The present invention relates to a jumping second mechanism, comprising two coaxial wheels elastically connected to each other, one of these wheels being driving and. The other conducted.
This mechanism is characterized in that the driven wheel meshes with a pinion integral with a star, which acts on a pivot lever, bearing a finger capable of engaging in the teeth of the driving wheel, all of which such a dewlap that the driving wheel, subjected to the action of the cog, is released every second by said finger and advances sharply by one tooth., the force actuating the driven wheel, the pinion and the lever,
being provided by the elastic coupling between the driving and driven wheels, this. coupling arming each time the driving wheel advances.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
The single figure is a plan view. l. The mechanism shown in the drawing com takes two coaxial wheels 1, 2, one of these wheels, 1, being driving and the other, 2, being driven. Wheel 1 is. submitted to. the action of towing (not shown) and therefore receives the. force of the mainspring of the timepiece.
The two wheels, 1 and 2: are interconnected by a coupling. elastic. In the example shown, the. wheel 1. is wedged on axis 3, clans which: are fixed two springs .l. [, The free ends of these springs 4 are pressed against pins 5 planted in the plate of the wheel 2.
The springs 4 are slightly curved and have a certain amount of prior a.rmage tending to rotate the wheel 2, which is mounted loose on the axis 3, counterclockwise.
The driving wheel 1 has wolf tooth toothing (60 teeth), while the driven wheel 2 has ordinary toothing generating with a pinion 6 which is in this case the escape pinion of the timepiece. . The pinion 6 is integral with a star 7 with six teeth, which acts on a lever 8 pivots both at 9. A finger 10, embedded in the lever 8, is capable of engaging in the. toothing of wheel 1, as will be explained below.
A spring 11, fixed at 12 to the lever 8 and leaning against a fixed pin 13, tends to. turn lever 8 'clockwise, but this movement is limited by a stop 14 fixed to the frame.
A plate 15 terminated by a nose 16 is fixed to the lever 8 by means of a screw 1.7 and a foot 18, the nose 16 being intended to abut against a cam 19 integral with the pinion 6 and the star 7 , in the event of shocks.
The mechanism described and shown works as follows: In the position shown in the drawing, a tooth 20 of the star 7 is in contact with the. spout 21 of lever 8. When star 7 rotates clockwise, tooth 20 pushes spout 21 against the action of spring 11, so that finger 10 comes out of the toothing of the wheel 1. This movement of the lever 8 is made possible by the fact that the nose 16 is at this moment just opposite a hollow 22 of the cam 19 and can therefore penetrate therein.
The wheel 1, no longer being retained by the finger 10 and being. subjected to the action of the blasting, turns suddenly of a tooth. clockwise, so that the second hand (not shown), which is integral with the wheel 1, jumps by one second. The wheel 1- cannot turn with the bends of a tooth, because hardly the finger 10 has released the wheel 1 than the lever 8 is. returned to its original position by the spring 11.
If we take into account the inertia of the train and, if we choose a spring 11 of appropriate force, we see that the finger 10 will be engaged in the teeth of the wheel 1 before said wheel 1. has. shot of a tooth. During the. rotation of a tooth of the. wheel 1, the springs 4 are armed, which provides the. force required to rotate the wheel as well as the exhaust pinion 6. As a result of the elastic coupling between the wheels 1 and?, the movement of the wheel 2 can be continuous, although that of the. wheel 1. is discontinuous.
It can be seen that the mechanism described therefore provides a force which is approximately constant. the escapement, which makes it possible to obtain excellent adjustment of the timepiece thus equipped.
Currently known jumping seconds mechanisms have the following defect: If the watch suffers an impact, the second hand may jump for several seconds. Indeed, the. second bearing wheel is generally subject to. the action of a jumper which cannot be too cocked, at the risk of unduly braking the cog, so that the second wheel is. at the mercy of shocks.
On the contrary, in the mechanism described above, this risk is completely eliminated. Indeed, apart from the moment when a tooth, (the star 7 actuates the beak 21 of the lever 8, the beak 16 is located in front of one of the lobes of the cam 19 and prevents the lever 8 from turning and releasing the finger 10 of the toothing of wheel 1. The latter is therefore immobilized in an absolute, safe manner.
The elastic coupling between the wheels 1 and 2 could be achieved in a way other than that shown. One could, for example, replace the two springs 4 by a spiral spring, the inner end of which would be fixed to. axle 3 and the outer end to a stud carried by wheel 2.