Thermische Anlage, insbesondere Diesehnotoranlage. Die Erfindung betrifft eine thermische Anlage, insbesondere eine Dieselmotoranlage, mit. einer Heizvorrichtung für den Brennstoff, einem Umwälzsystem für den geheizten Brenn stoff und einem im Strömungsweg des umge wälzten Brennstoffes angeordneten Brenn stoffbehälter.
In Anlagen dieser Art kann durch Hei zung und Umwälzug einer zum Beispiel den Vollastverbrauch um das Mehrfache überstei genden Brennstoffmenge die Brennstoff-Vis- kosität auf einem genügend niedrigen und gleichmässigen Wert gehalten werden, so dass beispielsweise eine Dieselmotoranlage mit bil ligem Schweröl betrieben werden kann. Wird jedoch der heisse Brennstoff in den Brenn stoffbehälter zurückgeführt, so kann dessen Inhalt eine im Hinblick auf eine Explosions gefahr unzulässig hohe Temperatur erreichen.
Es ist daher schon vorgeschlagen worden, den umgewälzten Brennstoff um den Brennstoff behälter herumzuführen und diesem lediglich die für den Verbrauch in der Anlage benö tigte Brennstoffmenge zu entnehmen. Dabei stösst aber die für die Betriebssicherheit unum gängliche Entlüftung des umgewälztenBrenn- stoffes auf Schwierigkeiten.
Die geschilderten Nachteile zu beseitigen, ist Zweck der Erfindung. Die erfindungsge- inässe Anlage ist gekennzeichnet durch eine im Innern des Brenstoffbehälters angeordnete und mit einer Entlüftungsöffnung versehene Leitung für den umgewälzten Brennstoff. Diese Leitung kann ausserdem noch eine Ein- lassöffnung für aus dem Behälter hinzutreten den Brennstoff aufweisen.
Auf der Zeichnung ist als Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes eine mit Schweröl betriebene Dieselmotoranlage sche matisch dargestellt.
Der Brennstoffbehälter 1 ist mit Schweröl gefüllt. Um die Viskosität dieses Brennstoffes entsprechend den Anforderungen des Diesel motors 2 zu vermindern, wird der Brennstoff mittels einer Förderpumpe 3 über eine Zu fuhrleitung 4 durch einen als Heizvorrichtung dienenden Vorwärmer 5 hindurchgeleitet. Im Vorwärmer 5 wird der Brennstoff durch Dampf, welcher durch die Leitung 6 in den Vor-wärmer 5 einströmt und diesen als Kon densat durch die Leitung 7 verlässt, geheizt.
Der im Vorwärmer 5 erwärmte Brennstoff gelangt über einen Filter 8 in die Einspritz pumpe 9, wo ein Teil dieses Brennstoffes für den Verbrauch im Dieselmotor 2 abgezweigt wird, während der übrige Teil, welcher das Mehrfache des Verbrauchs beträgt, durch die Rückströmleitung 10 wieder abfliesst.
Vor dem Anfahren des Dieselmotors 2 wird jedoch die ganze den Vorwärmer 5 durchströmende Brennstoffmenge so lange umgewälzt, bis der dem Dieselmotor 2 zuzuführende Brennstoff infolge der Erwärmung beim Durchgang durch die Heizvorrichtung in den für den Betrieb geeigneten flüssigen Zustand überge gangen ist.
Die Rückströmleitung 10 und die Zufuhr leitttng 4 sind miteinander durch die im In- nern des Brennstoffbehälters 1 angeordnete und den Brennstoff in diesem Behälter durch setzende Leitung 11 verbunden. Die Leitung 11 besitzt am obern Ende eine Entlüftungs öffnung 12, welche sich oberhalb des Brenn stoffniveaus 13 befindet, so dass durch diese Entlüftungsöffnung 12 und das Entlüftungs rohr 14 des Brennstoffbehälters 1 die vom umgewälzten Brennstoff mitgeführten Gas insbesondere Luftblasen ins Freie ausgeschie den werden können.
Am untern Ende besitzt. die Leitung 11 eine Einlassöffnung 15 für aus dem Behälter hinzutretenden Brennstoff, welcher den im Dieselmotor 2 verbrauchten ersetzt, Der durch die Leitung 11 strömende um gewälzte Brennstoff gibt einen Teil seiner Wärme an den die Leitung 11 umgebenden Brennstoff ab und bewirkt dadurch ein er wünschtes, leichtes Anwärmen desselben. Da jedoch durch die Wandung der Leitung 11 eine verhältnismässig geringe Wärmemenge übertragen wird, so bewahrt der Brennstoff im Brennstoffbehälter 1 eine den Sicherheits vorschriften entsprechende Temperatur.
An Stelle der Einlassöffnung 15 kann eine besondere, die Zufuhrleitung 4 mit dem Brenn- stoffbehälter 1 verbindende Leitung vorge sehen sei.
Der Brennstoff könnte auch zum Beispiel durch heisses Wasser, Abgas oder Elektro wärme geheizt werden.
Die Erfindung kann aueh zum Beispiel bei Gasturbinenanlagen, Kesselanlagen oder Heiz anlagen angewendet werden.
Thermal system, especially diesel engine system. The invention relates to a thermal system, in particular a diesel engine system, with. a heating device for the fuel, a circulation system for the heated fuel and a fuel container arranged in the flow path of the circulated fuel.
In systems of this type, the fuel viscosity can be kept at a sufficiently low and uniform value by heating and circulating a fuel quantity that exceeds full load consumption, for example, so that, for example, a diesel engine system can be operated with cheap heavy oil. However, if the hot fuel is returned to the fuel tank, its contents can reach an impermissibly high temperature with regard to the risk of explosion.
It has therefore already been proposed to lead the circulated fuel around the fuel container and only to remove the amount of fuel needed for consumption in the system. However, the venting of the circulated fuel, which is essential for operational safety, encounters difficulties.
The aim of the invention is to eliminate the disadvantages described. The system according to the invention is characterized by a line for the circulated fuel which is arranged in the interior of the fuel container and is provided with a vent opening. This line can also have an inlet opening for the fuel to enter from the container.
In the drawing, a diesel engine system operated with heavy oil is shown schematically as an embodiment of the subject invention.
The fuel tank 1 is filled with heavy oil. In order to reduce the viscosity of this fuel according to the requirements of the diesel engine 2, the fuel is passed by means of a feed pump 3 via a feed line 4 through a preheater 5 serving as a heating device. In the preheater 5, the fuel is heated by steam, which flows through the line 6 into the preheater 5 and leaves it as condensate through the line 7.
The fuel heated in the preheater 5 passes through a filter 8 into the injection pump 9, where part of this fuel is diverted for consumption in the diesel engine 2, while the remaining part, which is a multiple of the consumption, flows off again through the return line 10.
Before starting the diesel engine 2, however, the entire amount of fuel flowing through the preheater 5 is circulated until the fuel to be supplied to the diesel engine 2 has passed into the liquid state suitable for operation as a result of the heating when passing through the heating device.
The return line 10 and the supply line 4 are connected to one another by the line 11 which is arranged in the interior of the fuel container 1 and which sets the fuel in this container. The line 11 has a vent opening 12 at the upper end, which is located above the fuel level 13, so that the gas carried by the circulated fuel, in particular air bubbles, can be expelled into the open through this vent opening 12 and the vent tube 14 of the fuel container 1.
Owns at the bottom. the line 11 has an inlet opening 15 for the fuel to be added from the container, which replaces the fuel used in the diesel engine 2, the fuel flowing through the line 11 gives off part of its heat to the fuel surrounding the line 11 and thereby causes a desired, easy heating of the same. However, since a relatively small amount of heat is transferred through the wall of the line 11, the fuel in the fuel container 1 maintains a temperature that corresponds to the safety regulations.
Instead of the inlet opening 15, a special line connecting the supply line 4 to the fuel container 1 can be provided.
The fuel could also be heated for example by hot water, exhaust gas or electrical heat.
The invention can also be used, for example, in gas turbine systems, boiler systems or heating systems.